VB 2N

VB 2N

Производство
Годы постройки	1974-1984
Страна постройки	Франция
Производитель	CIMT / ANF
Составов построено	589
Технические данные
Число вагонов в составе	5-7
Длина вагона	24,28 м
Ширина	2,856 м
Высота	4,32 м
Ширина колеи	1435 мм
Конструкционная скорость	140 км/ч
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Франция
Оператор	SNCF
В эксплуатации	1975-2021
Медиафайлы на Викискладе

В течение 1950-х, 1960-х и 1970-х годов в Иль-де-Франс поступали крупные партии нержавеющих, реверсивных составов или электропоездов для пригородного сообщения, чтобы сопровождать электрификацию сетей и замену старых вагонов, унаследованных от довоенных компаний, до создания SNCF. Эти серии составов с одним уровнем не позволяли окончательно искоренить вагоны старых сетей, с устаревшим комфортом и нормами, всё ещё присутствовавшие в большом количестве, а также не позволяли справиться с увеличением числа пассажиров в пригороде. Присутствие на сети Париж-Сен-Лазар двухэтажных вагонов État, было недостаточным и имело устаревший характер. По этой причине SNCF занялась разработкой двухэтажных вагонов, предназначенных для пригородного сообщения, чтобы ответить на рост пассажиропотока. В 1972 году SNCF представила первый макет состава с кузовом, несколько похожим на упомянутые двухэтажные вагоны État. Эти реверсивные составы, получившие название «Voitures de Banlieue à deux Niveaux» (VB 2N), были заказаны для постепенного ввода в эксплуатацию между 1975 и 1984 годами практически на всех пригородных сетях, отправляющихся из Парижа, за исключением вокзала Аустерлиц.

Изначально оборудованные сиденьями из искусственной кожи, они имели серо-оранжевую ливрею, называемую «Бетон»^[1]. Первоначально ходили в сцепе с локомотивами BB 17000 или BB 16500 для сетей, электрифицированных на 25 кВ 50 Гц, и BB 8500 или BB 25500 на сетях, электрифицированных на 1,5 кВ постоянного тока.

С 2002 по 2006 год VB 2N прошли капитальный ремонт с новой ливреей, включающей крупные «конфеты» (фирменный стиль Transilien), удаление некоторых открывающихся окон и новые интерьеры, которые отказались от оранжевых скамеек (устаревших с точки зрения комфорта) в пользу индивидуальных сидений типа RIB/Z 2N после реновации^[2]^[3].

С конца 2005 года обновленные составы в ливрее Transilien с вокзалов Париж-Монпарнас и Париж-Сен-Лазар используются с новыми локомотивами BB 27300.

До конца 2012 года они находились в эксплуатации на линии H Transilien, на направлениях Париж-Нор – Понтуаз, Париж-Нор – Персан - Бомон через Эрмон - Эобон и Вальмондуа, Париж-Нор – Люзарш, Париж-Нор – Персан - Бомон через Монсуль - Маффлие и на Понтуаз – Крей. С 2012 года составы Z 50000 заменили VB 2N на линии H Transilien.

До начала 2013 года они также были приписаны к линии K Transilien, обеспечивая полупрямые рейсы от Париж-Нор до Крепи-ан-Валуа, где их способность развивать скорость 140 км/ч позволяла превосходить электропоезда типа Z 6100. Там они курсировали с локомотивами BB 17000, поскольку сеть Нор также электрифицирована на 25 кВ 50 Гц.

Их нумерация начиналась с N01. До 2013 года VB 2N с линий H и K постепенно переводились на линию N (Париж-Монпарнас – Рамбуйе), чтобы заменить там Z 5300. Там их тянут локомотивы BB 7600, то есть BB 7200, поступившие из грузовой деятельности, модифицированные для реверсивности и оснащенные оборудованием для работы с одним агентом (EAS), а также отопительной линией на 1500 В для электропитания вагонов (VB 2N).

С 2012 года поезда Z 50000 начали заменять VB 2N на линии H сети Transilien. Освобождённые VB 2N были переведены на линию N (вокзал Монпарнас — Рамбуйе) для замены устаревших электропоездов Z 5300.

В 2019 году начался окончательный вывод VB 2N из эксплуатации. Île-de-France Mobilités и SNCF приняли решение заменить их новой техникой. С начала 2019 года VB 2N на линии J постепенно заменялись электропоездами Z 50000 «Francilian».

На 2021 год было запланировано начало замены VB 2N на линии N новыми двухэтажными электропоездами Regio 2N (Z 57000). Кроме того, с 2022 года часть сообщения на линии J между Парижем и Мант-ла-Жоли должна быть переведена на продление линии RER E, которое обслуживается электропоездами RER NG (Z 58000).

В период с 2019 по 2022 год VB 2N продолжали курсировать на линии N (Монпарнас — Рамбуйе / Дрё) и на линии J (Сен-Лазар — Мант-ла-Жоли — Вернон — Эврё-Вилль). На линии J они работали на маршрутах, не переведённых на Z 50000, а также заменяли эти поезда в случае их нехватки.

Вечером 20 октября 2022 года состоялся последний выход VB 2N на линию Transilien N.^[4]

История

Галерея

Ссылки

Примечания

Wikiwand - on