Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы

Двухэтажный вагон

Из Википедии, свободной энциклопедии

Двухэтажный вагон
Remove ads

Двухэтажный вагон или двухъярусный вагон — вагон, в котором для увеличения пассажировместимости устроены два салона для пассажиров, один над другим. Двухэтажные вагоны применяются как в поездах локомотивной тяги, так и в моторвагонных поездах (электро и реже дизель-поездах).

Thumb
Двухэтажный электропоезд-аэроэкспресс ЭШ2
Thumb
Двухэтажный высокоскоростной электропоезд TGV Duplex
Thumb
Вагоны TGV Duplex

Примерами электропоездов, имеющих двухэтажные вагоны, могут быть пригородные и региональные Stadler KISS (в частности, ЭШ2), Siemens Desiro Double Deck (SBB-CFF-FFS RABe 514) или Škoda City Elefant (Class 471, EJ 575, EJ 675), DDZ, высокоскоростные Shinkansen E1, Shinkansen E4, TGV Duplex.

Remove ads

Конструкция

Суммиров вкратце
Перспектива

Из-за ограничений габарита вагона допустимыми габаритами подвижного состава, которые, в свою очередь, ограничены габаритами существующих строений (тоннелей, путепроводов, высотой подвески контактной сети на электрифицированных линиях), для размещения двух пассажирских салонов применяются разные технические решения[1].

Обычно двухэтажный вагон разделён на три зоны — центральную с двумя этажами, размещённую между тележками, и две крайние переходные одноэтажные, размещённые по концам вагона над тележками. Обычно первый этаж размещается как можно ниже между тележками, а в местах расположения тележек пол нижнего салона резко повышается, в этом месте устраивается лестница на промежуточный этаж, а параллельно ей располагается лестница с промежуточного на верхний уровень. Пространство между крышей и потолком промежуточного уровня как правило используется для размещения электрооборудования, которое в отличие от одноэтажных вагонов не может быть размещено в подвагонном пространстве. У вагонов, приспособленных для эксплуатации на линиях с низкими платформами, входные двери расположены на уровне первого этажа, как и у низкопольного одноэтажного вагона, а у вагонов для эксплуатации на линиях с высокими платформами — на уровне переходного этажа над тележкой, как и у обычного одноэтажного высокопольного вагона[1][2].

В силу того, что двухэтажные салоны не могут быть размещены над тележками из-за ограничений габаритов с одной стороны и требований к минимально допустимой высоте потолков с другой, а часть внутреннего пространства занимают лестницы и внутривагонное электрооборудование, которое у обычных одноэтажных вагонов располагается в подвагонном пространстве, двухэтажные салоны занимают только часть длины вагона. Поэтому двухэтажный вагон имеет пассажировместимость только на 40-78 % больше, чем аналогичный одноэтажный вагон, а не вдвое. Особенно это выражено у вагонов двухэтажного моторвагонного подвижного состава, которые имеют размещённый в специальных отсеках комплект силового оборудования, обычно в зонах по концам вагона.

Имеются также такие конструкции, где второй этаж вагона используется как обзорный салон с панорамным остеклением или ресторан. В таких вагонах первый этаж имеет небольшую высоту потолков и является как бы техническим, а второй уровень имеет более высокие и широкие окна, а также иногда и остекление крыши вагона. Такие вагоны, в частности, пытались использовать в СССР в туристических поездах в 1970—1980-х годах[1].

Remove ads

Преимущества и недостатки

Суммиров вкратце
Перспектива

Преимущества двухъярусных вагонов:[1]

  • более высокая пассажировместимость и, следовательно, провозная способность без необходимости увеличения длины поезда и посадочных платформ;
  • часто входные двери нижнего салона расположены на более низком уровне, что позволяет обойтись без высоких платформ;
  • пассажиры, размещаемые на втором этаже при грамотном расположении окон имеют лучший обзор по сравнению с одноэтажным вагоном за счёт большей высоты над полотном.

Недостатки двухэтажных вагонов:[1][3]

  • более медленный процесс посадки и высадки пассажиров из-за необходимости прохода по лестницам, поскольку вход и выход из вагона возможен только с уровня первого этажа у вагонов для низких платформ или промежуточного этажа у вагонов для высоких платформ, в результате чего двухэтажные вагоны плохо приспособлены для использования на городских и ближних пригородных маршрутах с частыми остановками;
  • в случае катастроф такие вагоны потенциально опаснее (больше времени на эвакуацию, большее количество потенциальных жертв);
  • меньше мест для багажа, низкие потолки;
  • в спальных вагонах из-за скоса крыши на втором этаже в купе с двухъярусными полками пространство верхней полки более тесное (в новых вагонах данная проблема устранена)
  • в случае расположения дверей на промежуточном уровне (для линий с высокими платформами) пассажирам требуется пользоваться лестницами для прохода как на второй, так и на первый этаж, что затруднительного для пассажиров с ограниченными возможностями или тяжёлым/громоздким багажом;
  • в случае расположения дверей на нижнем уровне становится невозможным использование таких вагонов на линиях с высокими пассажирскими платформами;
  • пассажиры, размещаемые на первом этаже, имеют худший обзор по сравнению с обычным одноэтажным вагоном за счёт меньшей высоты над полотном;
  • большая высота вагона увеличивает высоту центра тяжести вагона и, следовательно, его склонность к опрокидыванию (например, двухэтажные вагоны производства Тверского вагоностроительного завода на полметра выше обычных[4]);
  • конструкция вагона усложняется, в частности, обычно требуется изогнутая хребтовая балка, а также усложняется компоновка электрооборудования.
Remove ads

Распространение

Суммиров вкратце
Перспектива
Thumb
Двухэтажный челночный поезд в Швейцарии, ведомый электровозом Re 450
Thumb
Двухэтажные челночные поезда с вагонами производства Bombardier, с электровозами класса 143
Thumb
Поезд в Польше, состоящий из вагонов двух разных производителей: Bombardier и Pesa

В Европе

В Западной Европе двухэтажные поезда эксплуатируются в основном в пригородном и региональном сообщении. Однако, активно разрабатываются варианты использования двухэтажного подвижного состава в дальнем сообщении и международных перевозках, в том числе с использованием спальных вагонов. Вместимость двухъярусных спальных вагонов по сравнению с обычными вагонами в полтора раза больше. В них можно разместить 50-52 спальных места, тогда как в традиционных вагонах только 34-36 мест. В некоторых странах Западной Европы двухэтажные вагоны пригородного сообщения имеют более 160 мест для сидения. Причём длина двухэтажных вагонов незначительно отличается от длины одноэтажных — до 25 м. Высота двухэтажных вагонов во Франции и Италии 4320 мм, а в Бельгии 4430 мм. Большую часть двухэтажных поездов составляют поезда локомотивной тяги с головными вагонами, обеспечивающими возможность дистанционного управления локомотивом, и эксплуатируются как челночные поезда по схеме «тяни-толкай»[1].

Производители двухэтажных вагонов

Среди европейских производителей подвижного состава наибольший богатый опыт в разработке и постройке двухэтажных пассажирских вагонов имеет компания Bombardier Transportation. Многие тысячи таких вагонов эксплуатируются на железных дорогах разных стран мира почти на всех континентах. Наиболее крупным и известным предприятием-изготовителем двухэтажных вагонов является принадлежащий в настоящее время этой компании завод в Гёрлице (Германия), который строит их уже в течение более 70 лет. Помимо завода в Гёрлице, двухэтажные вагоны компании Bombardier производятся и другими вагоностроительными заводами — например, для Бельгии их строил завод в Брюгге (Бельгия), для Нидерландов — завод в Ахене (Германия). Вагоны для железных дорогам и администраций рельсового транспорта стран Северной Америки компания Bombardier Transportation поставляет с завода в Тандер-Бее (провинция Онтарио, Канада)[1].

Предприятие DWA в Гёрлице накопило большой опыт постройки двухэтажных пассажирских вагонов для поездов на локомотивной тяге, выпустив около 5000 единиц для различных железных дорог. Таким образом, этот завод является крупнейшим поставщиком двухэтажных пассажирских вагонов для железных дорог стран Старого Света. Всего же, начиная с 1951 г., на заводе в Гёрлице было изготовлено более 6800 двухэтажных пассажирских вагонов. В 1993 г. на сеть DBAG поступили 75 вагонов для региональных перевозок в районе Мюнхена. Основываясь на их успешной эксплуатации, DBAG в 1994 г. заказали еще 250 вагонов такого типа. Компанией Bombardier Transportation в 1999 г. был получен заказ на 210 двухэтажных пассажирских вагонов для Бельгии и 16 для Израиля, в 2001 г. — на 126 вагонов для Нидерландов и 42 для Дании, в 2002 г. — еще на 25 вагонов для Дании и 24 для Израиля, в 2003 г. — на 85 вагонов для Люксембурга, в 2004 г. — еще на 54 вагона для Израиля и 70 для Бельгии, в 2007 г. — еще на 130 вагонов для Бельгии и т. д., не говоря о крупных заказах для железных дорог (DB) и ряда местных транспортных администраций Германии[1].

В настоящее время предприятие в Гёрлице ведёт разработки двухэтажных вагонов новой конструкции. По сравнению с вагонами поставки 1993 г. у них на 4 тонны снижена масса тары, ниже расположены воздухозаборные решётки (что необходимо в условиях дизельной тяги), применены туалеты замкнутого типа, система энергоснабжения бортовых устройств базируется на использовании преобразователей высокого напряжения, полностью совместимых с тепловозными вспомогательными генераторами. Кроме того, вагоны оборудованы новыми тележками типа Gurlitz VIII с пневматическим рессорным подвешиванием и снабжены информационными указателями маршрута следования поезда в двух направлениях. Отличием новых вагонов является также наличие широких дверных проёмов, входных площадок с низким уровнем пола и многофункциональных зон, облегчающих поездки пассажирам с ограниченными физическими возможностями, имеющим при себе детей малого возраста или обремененным громоздким багажом (например, лыжами или велосипедами). Предусмотрены устройства противопожарной защиты, соответствующие требованиям последних законодательных актов. Необходимым атрибутом современного подвижного состава является также электронная система информирования пассажиров, снабженная дополнительными кнопками экстренной связи с поездной бригадой. Для новых вагонов характерны также окна усовершенствованной конструкции, удобные кресла, возможность адаптировать расстановку кресел к запросам заказчиков, гибкая компоновка пассажирских салонов. Непременными элементами оснащения стали туалеты, специально приспособленные для пассажиров на инвалидных колясках. Просторные вагоны большой пассажировместимости сочетают в себе последние достижения в данной области, и, как полагают, их ввод в эксплуатацию заметно улучшит транспортное обслуживание[1].

В вагонах особое внимание уделено пассажирам с ограниченными физическими возможностями. Для них выделен тот конец хвостового вагона, где находится кабина управления. Здесь по соседству с входной площадкой расположена многофункциональная зона, на стенках которой укреплены откидные сиденья. В этой зоне могут разместиться инвалидная коляска и сопровождающие лица. Дверной проём входной площадки, пол которой имеет пониженную высоту, оснащён выдвижным трапом с кнопочным управлением. Панели с кнопками расположены внутри и снаружи вагона, причем снаружи имеются две кнопки на разной высоте, что помогает самому пассажиру-инвалиду или сопровождающему лицу вызвать члена поездной бригады для задействования трапа. Трап имеет пневматический привод, связанный с тормозной системой вагона таким образом, чтобы, во-первых, устранить возможность пользования трапом до полной остановки поезда и, во-вторых, обеспечить автоматический возврат трапа в исходное положение при трогании поезда. Из многофункциональной зоны есть непосредственный доступ в туалет, специально приспособленный для пассажиров на инвалидных колясках. Кроме того, в зоне и в туалете смонтированы кнопки экстренного вызова для оказания необходимой помощи. К числу других усовершенствований, введённых в конструкцию и оснащение вагонов для KM по сравнению с их предшественниками, можно отнести ликвидацию служебных отделений и изменение расстановки кресел для увеличения пассажировместимости, усиление конструкции буферов в расчете на восприятие повышенных продольных нагрузок, обустройство дополнительных аварийных выходов, обустройство системы подсчета пассажиров. Предусмотрена возможность оснащения вагонов в процессе эксплуатации (если это окажется целесообразным) автоматами для продажи билетов и валидаторами для проверки проездных документов[1].

В настоящее время в Германии только DB эксплуатируют более 1600 двухэтажных вагонов постройки Bombardier; кроме того, некоторое число таких вагонов используют местные транспортные администрации и компании-операторы[1].

В последние десятилетия наряду с поездами локомотивной тяги широкое распространение получили двухэтажные электропоезда. Компания Alstom Transport реализует на рынке 21% общемировой потребности в региональных моторвагонных поездах и находится на втором месте после своего основного конкурента Bombardier Transportation (42%). По выпуску региональных поездов из одноэтажных вагонов компания также занимает второе место, однако по моторвагонным поездам из двухэтажных вагонов Alstom (31%) опережает Bombardier (26%). Также существенную часть рынка по производству двухэтажных моторвагонных поездов занимают швейцарская компания Stadler (линейка KISS), немецкая Siemens (линейка Desiro Double Deck и Desiro HC), польская Pesa (линейка Sundeck), чешская Škoda (линейка City Elefant)[1].

В России

Thumb
Двухэтажный пассажирский вагон, изготовленный на Сормовском заводе в 1907 году.
Thumb
Двухэтажный вагон фирменного поезда Москва — Адлер
Thumb
Двухэтажный вагон с сидячими местами
Thumb
Двухэтажный вагон пригородного электропоезда ЭШ2
Thumb
Лестницы в салоне электропоезда ЭШ2

Ныне действующие маршруты:

Подробнее Номер поезда, Маршрут ...
Remove ads

Фото

См. также

Примечания

Ссылки

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Remove ads
Remove ads