Железнодорожный транспорт в Уганде

Железнодорожный транспорт в Уганде — железная дорога Уганды, первоначально состоящая из одной линии угандийской железной дороги (англ. Uganda Railway) в Британской Восточной Африке, связывающая внутренние районы Кении и Уганды с Индийским океаном.^[1] Дорога однопутная, ширина колеи 1000 мм.

Железнодорожный транспорт в Уганде
Страна	Кения  Уганда
Ширина колеи	1000 мм — метровая колея
Протяжённость	190 километров (120 миль)
Сайт	railwaysafrica.com/opera…
Медиафайлы на Викискладе

Поворот возле Момбасы (1899)

История

Угандийская железная дорога была построена во время «драки за Африку».^[2] По утверждению журналиста и историка транспорта Кристиана Уолмара, «это был по-настоящему имперский проект, созданный Британией с целью не меньшей, чем укрепить свою колониальную мощь» (a truly imperial project, built by the British government with little purpose other than to cement its colonial power)^[3].

Несмотря на название, первоначально железная дорога полностью пролегала по территории современной Кении. Строительство началось в Момбасе в 1896 году и завершилось в Кисуму, на восточном берегу озера Виктория в 1901 году.^[4] Для строительства были наняты 32000 рабочих из Индии. Большинство из них вернулось на родину после окончания строительства, но около 6000 человек остались.

Во время строительства произошло несколько трагических случаев. В 1895 году масаи напали на караван из пятисот рабочих. Это событие стало известно как бойня в Кедонге. На рубеже веков строительство вызвало восстание племени нанди под предводительством Койталеля Арапа Самоеи. Оно было подавлено только в 1905 году.

В 1898 году из-за нападений двух львов-людоедов было прервано строительство моста через реку Цаво. Львы были застрелены руководителем строительства Джоном Генри Паттерсоном. О строительстве моста и об охоте на людоедов Паттерсон рассказал в книге «Людоеды из Цаво», которая стала основой для сюжета трёх кинофильмов.

26 февраля 1926 года железная дорога Уганды была переименована в железные дороги Кении и Уганды (KUR), а в 1927 году - в железную дорогу и гавани Кении и Уганды (KUR&H). В 1929—1948 годах железная дорога была частью Кенийской и Угандийской железнодорожной и судоходной компании.^[5] 1 мая 1948 года железная дорога и гавани Кении и Уганды и железнодорожная и портовая службы Танганьики были объединены в Восточноафриканскую администрацию железных дорог и гаваней (EAR&H).

После окончания второй мировой войны в Уганде активизировалась антиколониальная борьба, в результате которой в марте 1962 года страна получила внутреннюю автономию, а 9 октября 1962 года - независимость^[6][7].

В 1969 году Восточноафриканская администрация железных дорог и гаваней была переименована в Восточноафриканские железные дороги (EAR).

25 января 1971 года в результате военного переворота к власти пришёл Иди Амин^[6].

В 1972 году общая протяжённость железных дорог в стране составляла 1240 км^[6].

После распада таможенного и экономического союза Уганды, Кении и Танзании в 1977 году из-за резко отличающихся друг от друга политических и экономических систем? часть совместной железной дороги, которая находилась на территории Уганды, была переименована в Угандийское железнодорожное сотрудничество (URC).

В октябре 1978 года в южных районах Уганды началось восстание армейских подразделений, начавших получать помощь из Танзании, а затем - угандийско-танзанийская война. Положение в стране осложнилось. В апреле 1979 года танзанийские войска и части созданного в 1979 году на территории Танзании Национального фронта освобождения Уганды дошли до столицы и заняли её (Иди Амин бежал из страны). В июне 1979 года президентом Уганды стал Г. Бинайса, однако серьёзные экономические трудности, усугубляемые последствиями войны, политическими и межплеменными противоречиями привели к дезорганизации хозяйственной жизни^[7].

В 1979 году железнодорожное сообщение в стране было прекращено.

В 1985 году общая протяжённость железных дорог в стране составляла 1,3 тыс.км^[7].

В 2005 году Консорциум железных дорог Рифт-Вэлли (RVRC) из Южной Африки вновь получил концессию на управление железными дорогами Уганды и Кении.^[8] Однако разрушительные беспорядки Кенийского кризиса 2007-08 годов заблокировали и частично разрушили железнодорожную систему, связывающую Кению и Уганду, что привело к экономическим трудностям в снабжении Уганды.

1 ноября 2006 года URC была приобретена Консорциумом железных дорог Рифт-Вэлли, тем же частным оператором, который в тот же день приобрел компанию Kenya Railways Cooperation (KR). После того, как Кения расторгла контракт с Rift Valley Railways 31 июля 2017 года из-за недостаточных инвестиций и невыполнения обязательств по реконструкции линии, Уганда также объявила о прекращении эксплуатации железной дороги компанией Rift Valley Railways два месяца спустя. С тех пор железная дорога в Уганде снова получила название Угандийское железнодорожное сотрудничество (URC).

Для связи с железнодорожной сетью Танзании URC использовала три международных железнодорожных парома на озере Виктория: Кабалега, Каава и Пемба между Порт-Беллом и Мванзой. Однако 8 мая 2005 года Кабалега и Каава столкнулись почти лоб в лоб.

Иллюстрации

• 
  Строительство
• 
  Мост
• 
  Рекламный плакат
• 
  Теодор Рузвельт со спутниками во время поездки в Африку (1909)

Железнодорожные связи со смежными странами

• Кения — да, одинаковая колея 1000 мм.
• Демократическая Республика Конго — нет, одинаковая ширина колеи 1000 мм.
• Южный Судан — нет, изменение ширины колеи с 1000 мм на 1067 мм.
• Бурунди — нет железных дорог.