Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы

И-15

Лёгкий одномоторный истребитель Из Википедии, свободной энциклопедии

И-15
Remove ads

И-15 «истребитель пятнадцатый» «лёгкий манёвренный» (прозвище «Чато» исп. «Курносый»)[4] — советский одномоторный истребитель-полутораплан, созданный в 1933 году в Конструкторской бригаде № 2 ЦКБ-39 ОГПУ имени В. Р. Менжинского под руководством советского авиаконструктора Николая Поликарпова. Впервые поднялся в воздух в октябре 1933 года. Серийно выпускался с 1934 года. Состоял на вооружении лётных частей Военно-воздушных сил Рабоче-крестьянской Красной армии с 1935 года. С 1934 года по 1939 год выпущено 384 машины в СССР и 237 — в республиканской Испании. Применялся в войнах и вооружённых конфликтах в Азии и Европе.

Краткие факты Тип, Разработчик ...
Thumb
Патруль Chato в небе над Мадридом, 1936
Remove ads

История самолёта

Суммиров вкратце
Перспектива

Истребитель И-15 разработан в 1933 году как дальнейшее развитие самолётов И-5 и И-6 в сторону улучшения аэродинамики.

На первых серийных истребителях И-15 ставили двигатель Wright Cyclone SGR-1820 F-3 номинальной мощностью 630 л. с. в полёте у земли. В 1934 году ещё не было серийного советского двигателя М-25, поэтому пришлось ставить менее мощный М-22 (лицензионный вариант Bristol Jupiter) — в 1934—1936 годах было выпущено несколько сотен экземпляров этого двигателя.

В 1935 году истребитель И-15 был принят на вооружение ВВС РККА. В 1936 году выпустили всего 12 боевых машин. С 1937 года в большую серию пошёл И-15 с новым двигателем М-25. В 1930-х годах самолёт не имел равных по манёвренности на горизонтали (время выполнения виража 8—8,5 с), был устойчив на всех режимах полёта, прост в пилотировании и обладал хорошими взлётно-посадочными качествами. Как говорил полковник Е. Н. Степанов, воевавший на этом самолёте в Испании и совершивший на И-15 первый в мире ночной таран, на нём можно при известной сноровке «догнать на вираже свой хвост». Имел хорошие ремонтные свойства и живучесть (в Испании зафиксированы случаи благополучного возвращения истребителей на свой аэродром с 80 пробоинами), не требователен к покрытию аэродромов и длине взлётно-посадочных полос. Вёл успешную борьбу со всеми типами современных ему бомбардировщиков (за исключением Ю 52) и до появления Ме-109 не имел равных противников среди истребителей[5].

Дальнейшим развитием И-15 стали И-15 бис и И-153 «Чайка»

Хорошая скороподъёмность И-15 позволяла использовать его в качестве высотного истребителя. На первом опытном экземпляре И-15 после специальной подготовки (максимального облегчения конструкции и установки высотного двигателя Wright Cyclone F-54) лётчик В. К. Коккинаки 21 ноября 1935 года превысил абсолютный мировой рекорд высоты полёта, набрав 14 575 метров, однако до 1936 года советские рекорды в FAI не фиксировались. С 1937 года начались работы по оснащению И-15 гермокабиной (ГК), позволявшей полнее использовать высотные характеристики. Испытывались И-15ГК и И-153ГК с кабиной Щербакова и несколько поликарповских, менее удачных, вариантов И-15В («высотный»). Все варианты с гермокабиной остались только в опытных экземплярах.

Remove ads

Производство

Первый серийный самолет был построен на заводе № 39 в середине лета 1934 года (№ 33901: 3 — ЦКБ-3, 39 — завод № 39, 01 — 1-я машина). В ноябре того же года первый серийный самолет с № 5648 выпустил и завод № 1.

Подробнее Заводы, 1934 год ...

Стоимость одного изделия по состоянию на 1935 год — 120 тыс. руб.[6]

Так же производство И-15 было налажено в Республиканской Испании на заводах в Реусе и Сабадель. Несмотря на то, что техническая документация и чертежи на самолеты поступили еще в феврале 1937 года, основой работы предприятий стал ремонт приходящих с фронта машин. Первые 5 И-15 были собраны в Реусе в августе 1937 года. До конца года оба завода собрали более 40 истребителей. Всего же в Испании по 1938 год выпустили 213 И-15 и еще 24 машины в январе 1939 года. Но далеко не все самолеты были окончательно укомплектованы: так, 96 аппаратов, выпущенных с ноября 1938 по январь 1939 года не были стопроцентно обеспечены ни двигателями, ни оборудованием.[7]

Remove ads

Описание

  • Аэродинамическая схема — расчалочный полутораплан. Верхнее крыло — по схеме «чайка».
  • Конструкция — смешанная, дерево-металлическая. Обшивка — полотно.
  • Фюзеляж — ферма из стальных труб, обтянутых полотном в хвостовой части, и закрытых металлическими панелями в носовой. Спереди на раме устанавливался двигатель. Кабина пилота имела две откидные створки. Левая створка для удобства входа в самолёт состояла из двух частей, в открытом положении перегибалась пополам и более плотно прижималась к борту. На левом борту имелись две подножки, прикрытые подпружиненными крышками[8].
  • Крыло — конструкция обоих крыльев цельнодеревянная. Обшивка перкаль, покрытая аэролаком в несколько слоёв. Жёсткость бипланной коробки достигалась системой стоек и профилированных лент-расчалок[8].
  • Хвостовое оперение — цельнодюралевое обшитое полотном. На руле высоты установлены флеттнеры, снимающие нагрузку на ручке управления. На задней кромке руля направления была установлена небольшая пластинка, регулируемая на земле[8].
  • Шасси — неубираемое, с обтекателями. Стойки шасси оснащались амортизаторами, колёса имели тормоза. Снаружи и стойки, и колёса закрывались каплевидными обтекателями из дюраля. Задний костыль - сварной из стальной трубы, в качестве амортизации использовался пакет из резиновых пластин. Костыль поворачивался одновременно с рулём направления[8].
  • Силовая установка — звездообразный двигатель М-25 ( лицензионная копия американского образца R-1820), мощностью 625 л.с.; мотор оснащался приводным нагнетателем. Винт двухлопастный постоянного шага, диаметром 2,9 м. За мотором устанавливался масляный бак, а перед кабиной пилота, за противопожарной перегородкой, топливный бак ёмкостью 160 л.[8]
  • Вооружение — четыре 7,62-мм пулемёта ПВ-1 с 3000 патронами. Патроны, снаряжённые в ленту, находились в центральной части фюзеляжа, сразу за бензобаком. Стрелянные гильзы выбрасывались наружу вниз по трубчатым отводам. Прицеливание при стрельбе осуществлялось оптическим прицелом, размещённом на ребре козырька пилота[8].
Remove ads

Лётчики-испытатели

Основные модификации

  • И-15 (ЦКБ-3) — серийный, выпущено 384 самолёта в СССР и 230 — в республиканской Испании.
  • И-152 ГК — «высотная» модификация с герметичной кабиной. Построен один экземпляр.
  • И-15 бис — модель с прямым верхним крылом и двигателем М-25. Вооружение — 4 х 7,62-мм пулемёты ШКАС (или ПВ-1). Построено 2408 экз.

Боевое применение

Remove ads

Тактико-технические характеристики

Thumb
И-15 Республиканских ВВС во время Гражданской войны в Испании
Thumb
Авиационный мотор М-25А, который устанавливался на И-15
Thumb
И-15

Приведённые характеристики соответствуют модификации И-15 с мотором М-25.

Источник данных: Маслов М.А., 2008 г.; Шавров, 1985 г.

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
Remove ads

Примечания

Литература

Ссылки

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Remove ads
Remove ads