Loading AI tools
Из Википедии, свободной энциклопедии
Львовский трамвай — система городского транспорта Львова, одна из двух трамвайных систем на Западной Украине (помимо Винницкой) и крупнейшая среди узкоколейных трамвайных систем Украины.
Львовский трамвай | |||
---|---|---|---|
Описание | |||
Страна | Украина | ||
Расположение | Львов | ||
Дата открытия | 3 мая 1880 года | ||
Эксплуатант | ЛКП «Львовэлектротранс» | ||
Маршрутная сеть | |||
Число маршрутов | 8 | ||
Самый длинный маршрут | 4-й (9,4 км) | ||
Длина сети | 86 км | ||
Длина конт. сети в период макс. развития | 76,4 | ||
Длина маршрутов | 43 км (в одном направлении) | ||
Подвижной состав | |||
Число вагонов | 162 | ||
Число вагонов в период макс. развития | 282 (1965 год) | ||
Основные типы ПС | Татра КТ4, Татра Т4, Электрон T5L64, Электрон T3L44 | ||
Число депо | два, все вагоны заезжают в депо № 2. В депо №1 проводят ремонт вагонов. | ||
Технические данные | |||
Ширина колеи | 1000 мм (1м) | ||
Стоимость проезда | 10,00 или 8,50 грн (общий); 5,00 или 4,00 грн (льготный) | ||
Тип питания | контактная сеть постоянного тока | ||
Электрификация | 550 - 600 В | ||
Высота контактной сети | до 6 м. | ||
|
|||
Медиафайлы на Викискладе |
В 1880—1908 годах использовалась конная тяга, с 1894-го — электрическая. Является первой на территории современной Украины системой конного трамвая и второй на электротяге после Киева[1][2].
Наибольшего развития система получила накануне Второй мировой войны, являясь основным видом транспорта Львова, с открытием троллейбуса в 1952 году начал утрачивать свои позиции. По состоянию на 1 сентября 2022 года вагоны курсируют по 7 маршрутам, эксплуатируемых коммунальным предприятием Львовэлектротранс[укр.]. В 2021 году на трамвай пришлось 25 % пассажироперевозок города.
Планируется, что в будущем трамвай станет приоритетным видом транспорта во Львове[3].
№, | Карта | Описание маршрута, длина в одну сторону |
---|---|---|
1 | Главный ж-д. вокзал > пл. Кропивницкого > НУ "Львовская политехника" Главпочтамт > центр (пересечение с пр. Свободы) > пл. Рынок - ул. Подвальная > ул. Лычаковская — ул. Мечникова - Погулянка, 7,0 км (здесь и далее в одном направлении). | |
2
|
Ул. Житомирская > пересечение с ул. Киевская и ул. Котляревского. > ул. Коперника > Главпочтамт > центр (пересечение с пр. Свободы) > пл. Рынок > ул. Подвальная > ул. Лычаковская > разворот в начале ул. Пасечная. 7,0 км. | |
3 |
Пл. Соборная > ул. Ив. Франко > парк культуры> ул. Сахарова — Аквапарк (разворот перед ул. Научная). 5,3 км | |
4 |
Главный ж-д. вокзал > пл. Кропивницкого — ул. Киевская > ул. Котляревского > парк культуры > пл. Ивана Франко — ул. Стуса > пр. Ч. калины > — ул. Вернадского. 9,3 км. | |
6 |
Главный ж-д. вокзал > площадь Кропивницкого > ул. Городоцкая > Торговая площадь > ул. Б. Хмельницкого > пл. Старый Рынок > ул. Гайдамацкая > ул. Богдана Хмельницкого > ж-д. станция «Подзамче» > ул. Промысловая > ул. Миколайчука. 7,0 км. | |
7 |
ул. Татарбунарская — ул. Шевченко — пл. Торговая — ул. Подвальная — ул. Лычаковская — ул. Мечникова — ул. Погулянка. 7,6 км. | |
8 |
Пл. Соборная > ул. Ив. Франко > ул. Стуса > пр. Ч. калины > — ул. Вернадского. 7,2 км. | |
9 |
Главный ж-д. вокзал > пл. Кропивницкого — ул. Киевская> ул. Котляревского > парк культуры > ул. Ив. Франко > Соборная пл. > ул. Подвальная > ул. Ивана Гонты > ул. Б. Хмельницкого > пл. Старый Рынок > улица Торфяная. 7,4 км. |
Периодически в качестве экскурсионных выезжают вагоны:№ 093 выпуска 1911 г., № 002 — отреставрированный Gotha T-59Е, а также вагон 869 «Татра» Т4.
Одним из первых (после Вены) в Австрии конный трамвай был запущен во Львове в 1880 году. Эксплуатировался фирмой «Сочета Триестина Трамвай» («Società Triestina Tramway»). Функционировали две линии, которые перевозили в среднем 1 867 000 пассажиров в год. В 1889 году конный трамвай насчитывал 105 лошадей и 37 пассажирских и грузовых возов. Средняя скорость движения составляла 6,4 км/ч. В связи с быстрым ростом города, конный трамвай вскоре уже не мог обеспечить возрастающие потребности в перевозках.
5 мая 1880 года пущена первая двуколейная линия конки на территории современной Украины «Казармы Фердинанда — площадь Таможенная» по ул. Грудецкой (сейчас — часть ул. Городоцкой), Казимировской (сейчас — часть ул. Городоцкой), площадь Голуховских (сейчас — площадь Торговая), ул. Карла-Людвига (сейчас — просп. Свободы), площадь Мариацкую (сейчас — площадь Мицкевича), площадь Галицкую, площадь Бернардинскую (сейчас — площадь Соборная), ул. Чарнецкого (сейчас — ул. Винниченко). Первая линия обслуживалась 5 конными вагонами.
1 июля 1880 года линия продлена от казарм Фердинанда по ул. Грудецкой (сейчас — часть ул. Городоцкой) до Главного вокзала: «Главный вокзал — площадь Таможенная». Депо располагалось на ул. Бема (сейчас — ул. Ярослава Мудрого).
16 марта 1881 года введена новая двуколейная линия конки «площадь Голуховских (сейчас — площадь Торговая) — Подзамче (Жолковская Рогатка)» по ул. Торговая, пл. Краковской (сейчас — пл. Князя Ярослава Осмомысла), ул. Жолковской (сейчас — ул. Богдана Хмельницкого). Пущен новый маршрут (условно — № 2) «Главный вокзал — Подзамче».
В 1906 году город выкупил конку у «Società Triestina Tramway», после чего началась электрификация путей. Последний конный трамвай прошёл по городу 29 декабря 1908 года.
С 1888 года в городе существовало несколько проектов строительства парового трамвая, в том числе который бы обслуживал Львовско-Белзецкую железную дорогу и её львовский вокзал — станцию Клепаров. Ни один из проектов парового трамвая не был реализован.
Австрийская (Венская) фирма Сименс-Гальске строит первую линию электрического трамвая. Весной 1893 года утверждена первая трасса электрического трамвая (от вокзала до Лычакова). Строительство началось в августе 1893 года. 27 апреля 1894 года поступили первые вагоны австрийского производства (город Грац).
Свою работу львовский электрический трамвай начал 31 мая 1894 года — раньше, чем во многих европейских столицах. Длина линии составляла 6,86 км, а количество вагонов достигало 16. После пуска электрического трамвая доля конных перевозок постепенно уменьшалась, а к 1908 году конный трамвай окончательно прекратил своё существование. В 1896 году длина эксплуатируемых линий электрического трамвая составляла — 8,3 км, то в 1909 году это было уже 25 км.
Первый маршрут выглядел следующим образом: «Вокзал — ул. Леона Сапеги (сейчас — ул. Степана Бандеры) — ул. Коперника — ул. Словацкого — ул. Сыкстуцкая (сейчас — ул. Дорошенко) — ул. Гетманская (сейчас — просп. Свободы) — площадь Мариацкая (сейчас — площадь Адама Мицкевича) — ул. Батория (сейчас — ул. Князя Романа) — ул. Панская (сейчас — часть ул. Ивана Франко) — ул. Зыблекевича (сейчас — часть ул. Ивана Франко) — ул. Святой Софии (сейчас — часть ул. Ивана Франко) — школа Святой Софии (сейчас — Энергосбыт, Стрыйский парк)». Депо находилось на ул. Вулецкой (сейчас — ул. Дмитрия Витовского).
5 июня 1894 года пущена временная линия по случаю открытия Краевой выставки в парке Килинского (сейчас — Стрыйский парк) «Школа Святой Софии — Верхний вход выставки» по ул. Святой Софии (сейчас — часть ул. Ивана Франко) и ул. Рацлавицкого (сейчас — ул. Самчука). Демонтирована в сентябре 1894 года.
30 октября 1894 года введена новая Лычаковская линия «ул. Гетманская (сейчас — просп. Свободы) — Лычаков» по ул. Русской, ул. Подвальной, ул. Чарнецкого (сейчас — ул. Винниченко), ул. Лычаковской до ул. Святого Петра (сейчас — ул. Мечникова).
14 декабря 1894 года продлена Лычаковская линия от церкви Св. Петра и Павла (сейчас — ул. Мечникова) до Лычаковской Рогатки (или Заставы, сейчас — Лычаковский парк) — однопутный участок, а также введена однопутная ветка «ул. Лычаковская — Лычаковское кладбище» по ул. Святого Петра (сейчас — ул. Мечникова).
1 августа 1896 года город выкупил электрический трамвай у «Сименс-Гальске».
В 1906 году началась нумерация маршрутов: ŁD — «Лычаков — Главный вокзал» и KD — «Парк Килинского (школа Св. Софии) — Главный Вокзал».
В 1899 году количество ежегодно перевозимых пассажиров достигло отметки 5 млн, что породило вопросы дальнейшего развития трамвайной сети, парка вагонов, а в первую очередь учреждения, которое бы поставляло электрический ток. Переломным годом в истории львовского трамвая стал 1907 год, когда запустили новую электростанцию. За этот год было перевезено 12 млн человек.
В 1913 году объём перевозок составил 32 млн пассажиров, а в 1940 году уже 64 млн при общей длине трамвайных линий более 70 км.
18 января 1907 года введена новая линия электрического трамвая «ул. Леона Сапеги (сейчас — ул. Бандеры) — вилла „Гражина“ (сейчас — Гординских)» по ул. Потоцкого (сейчас — ул. Генерала Чупринки), ул. Шимоновичев (сейчас — ул. Мельника), ул. 29 Ноября (сейчас — ул. Коновальца).
В июне 1907 года вновь введена линия «Школа Св. Софии — Парк Килинского» по ул. Святой Софии (сейчас — часть ул. Ивана Франко) и ул. Рацлавицкого (сейчас — ул. Самчука).
31 октября 1908 года введена новая линия «ул. Казимирского (сейчас — ул. Городоцкая) — Яновская рогатка (сейчас — Яновское кладбище)» по ул. Яновской, а также электрифицирована линия «площ. Голуховских (сейчас — площ. Торговая) — ул. Яновская» по ул. Казимировской, пущен маршрут GJ «площадь Голуховских — Яновская Рогатка» (позже — HJ).
31 октября 1908 года введена новая линия «Венское кафе — Лычаковское кладбище» от ул. Панская (сейчас — часть ул. Ивана Франко) по ул. Зелёной, ул. Шевченко (сейчас — ул. Днепровская), ул. Кохановского (сейчас — ул. Левицкого), пущен маршрут HŁ «ул. Гетманская — Лычаков (церковь Св. Петра и Павла)». Тогда же построена вторая колея от Лычаковского кладбища через церковь Св. Петра и Павла до Лычаковской Рогатки.
15 декабря 1908 года введена новая линия (частично электрифицирована конка) «ул. Гетманская — Замарстыновка — Жолковская Рогатка — Габриеловка (или Новая Ризница, сейчас — ул. Липинского)» по ул. Гетманской (сейчас — просп. Свободы), ул. Торговой, ул. Жолковской (сейчас — ул. Богдана Хмельницкого), ул. Замарстыновской, ул. Балоновой (сейчас — ул. Гайдамацкая), ул. Жолковской (сейчас — ул. Богдана Хмельницкого), ул. Волынской (сейчас — ул. Волынская и ул. Промышленная). Пущен новый маршрут HG «ул. Гетманская — Габриеловка», тогда же продлён маршрут GJ до ул. Гетманской: HJ.
29 декабря 1908 года электрифицирована линия конки «Главный вокзал — ул. Яновская», маршрут KD разделён на 2 маршрута: HD «ул. Гетманская — Главный вокзал» и HK «ул. Гетманская — парк Килинского», а также линия W (Выставочная) «Парк Килинского — Выставка».
31 декабря 1908 года введена новая линия «ул. Балонова (сейчас — ул. Гайдамацкая) — Замарстынов (сейчас — ул. Городницкая)» по ул. Замарстыновская. Пущен новый маршрут HZ «ул. Гетманская — Замарстынов».
В 1908 году построено депо № 2 на Замарстынове.
Уже после закрытия конки, 25 июня 1909 года электрифицирована линия по ул. Легионов (сейчас — просп. Свободы в направлении от вокзала) и 30 августа 1909 года от площ. Мариацкой (сейчас — площ. Мицкевича) через площадь Галицкую, площадь Бернардинскую (сейчас — площадь Соборная), до ул. Чарнецкого (сейчас — ул. Винниченко).
С 30 августа 1909 года объединены маршруты HJ и HŁ в ŁJ «Лычаков — ул. Зелёная — Яновская Рогатка», а также HD и HK в KD «Парк Килинского — ул. Городоцкая — Главный вокзал».
7 августа 1910 года введена новая линия «ул. Подвальная — ул. Высокий замок» по ул. Театынской (сейчас — ул. Максима Кривоноса), сюда продлена линия HL до UL «Высокий замок — ул. 29 Ноября».
В 1910 году введена новая линия «парк Килинского — Техническая школа (сейчас — ул. Мушака)» по ул. Дверницкого (сейчас — ул. Свенцицкого), сюда продлён маршрут KD.
21 февраля 1914 года введена новая небольшая линия «Лычаковская Рогатка — Лычаковский вокзал», сюда пущен новый маршрут HŁ «ул. Гетманская — Лычаковский вокзал».
Трамвай продолжал работать во время русской оккупации с 3 сентября 1914 года по 22 июня 1915 года, а в 1917 — 1919 году работал нерегулярно из-за отсутствия топлива, а позже из-за разрушения электростанции (окончательно восстановлена в 1921 году).
В 1921 году продлена на 1 современную остановку линия по ул. 29 Ноября (сейчас — ул. Коновальца).
С 1921 года маршрут W переименован в TW «Парк Килинского — Выставка».
1 октября 1922 года всё движение трамвая переведено с левостороннего на правосторонний, начался переход на цифровую нумерацию маршрутов, до декабря 1925 года маршруты № 1, 2, 3, 4, 5 работали под старыми обозначениями:
С 4 октября 1923 года пущены кольцевые маршруты № 6 и 7:
В 1924 году пущены новые маршруты:
Тогда (в 1924 году) маршруту HZ присвоен номер 10 (до декабря 1925 года сохранялись буквы), а позже пущен новый маршрут № 11 «ул. 29 Ноября — Техническая школа (Снопков)».
25 июня 1925 года введена новая линия «Аллея Маршала Фоха (сейчас — ул. Черновецкая) — Грудецкая Рогатка» по ул. Грудецкой (сейчас — ул. Городоцкая), сюда пущен маршрут № 8 «Грудецкая Рогатка — Лычаковский вокзал», маршрут HŁ закрыт.
10 ноября 1925 года введена новая линия от площади Голуховских (сейчас — площадь Торговая) до ул. Замарстыновской по ул. Солнечной (сейчас — ул. Кулиша), Госпитальной и ул. Под Дубом, сюда пошёл маршрут № 9 без изменения конечных.
30 ноября 1929 года введена новая линия «площадь Прусса (площадь Ивана Франко) — ул. Леона Сапеги (сейчас — ул. Стапана Бандеры)» по ул. Пельчинская (сейчас — ул. Дмитрия Витовского), ул. Ленартовича (сейчас — ул. Нечуй-Левицкого), ул. Набеляка (сейчас — ул. Котляревского), ул. На Байках (сейчас — ул. Киевская) и ул. Вишневецких (сейчас — ул. Братьев Русовых), сюда направлен маршрут № 11 (позже перенесен с ул. 29 Ноября на вокзал, а маршрут № 2 закрыт), а также пущены новые маршруты:
15 декабря 1930 года продлена линия от Грудецкой Рогатки до Богдановки — пересечение с ул. Городской (сейчас — Левандовский путепровод), продлён маршрут № 8.
В 1930 году возвращён маршрут № 2 «Техническая школа — ул. Грудецкая — Главный вокзал», маршрут № 3 вновь продлён от Лычаковского кладбища до церкви Св. Петра и Павла, закрыты маршруты T (до выставки периодически стал ходить маршрут № 11), 14, 15, а также перенесены маршруты № 6 и № 7:
2 октября 1933 года введена новая однопутная линия от ул. Рацлавицкой до Стрыйской Рогатки по ул. Понинского (сейчас — часть ул. Ивана Франка), ул. Козельницкой. Сюда продлён маршрут № 10 «Стрыйская Рогатка — Замарстынов».
В 1934 году (или 1935 году) закрыты маршруты № 5, 6, 7, маршрут № 9 перенесен с парка Килинского к Главному вокзалу. В 1934 — 1937 года проложены вторые пути по ул. 29 Ноября (сейчас — ул. Коновальца), ул. Понинского (сейчас — часть ул. И. Франка), ул. Козельницкой.
10—25 сентября 1939 года трамвай закрыт из-за начала войны. В сентябре 1939 года закрыта линия до парка Килинского. После установления советской власти образован Львовский трамвайный трест.
В 1939 году закрыт маршрут № 11, временно пущен маршрут П «Техническая школа — ул. 1 Мая (сейчас — ул. Русская, Гетманские Валы)», а также пущен маршрут № 7 «площадь Бернардинская — ул. Энгельса (ранее — ул. 29 Ноября, сейчас — ул. Коновальца)».
5 декабря 1939 года продлена линия от ул. Народной до Богдановки, продлён маршрут № 8.
В декабре 1939 года введена новая линия от Замарстынова до Замарстыновской Рогатки по ул. Замарстыновской (линия продлена на 1 остановку) и от прежней конечной Яновская Рогатка на одну остановку ближе к станции Клепаров, продлены маршруты № 3, 10, пущен новый маршрут № 6 «Техническая школа — ул. Яновская (Яновская Рогатка)».
15 декабря 1939 года закрыта линия от Лычаковской Рогатки до Станции Лычаков, изменён маршрут № 8 «Богдановка — Гетманские Валы — ул. Лычаковская — ул. Зелёная — Богдановка», а также пущен новый маршрут № 5 «Богдановка — Гетманские Валы — ул. Зелёная — ул. Лычаковская — Богдановка».
30 июня 1941 года — 15 июля 1941 года движение трамвая прекращено из-за боевых действий, после чего было возобновлено оккупационными войсками. Маршрут № 2 продлён до технической школы (Снопков), маршрут № 4 сокращён от ул. Томицкого до Рынка, маршрут № 7 шёл от ул. Немецкой (ранее — ул. Энгельса и ул. 29 Ноября, а сейчас — ул. Коновальца) до центра, затем по ул. Зелёной, ул. Лычаковской, Рынку и назад к ул. Немецкой, маршруты П и № 6 закрыты.
Во время войны трамвайное хозяйство сильно пострадало, после войны восстановлено. Движение трамваев было прекращено с начала июля 1944 года до марта 1945 года. Восстановление трамвая было начато в августе 1944 года, и уже 1 марта 1945 года были пущены 3 маршрута:
1 апреля 1945 года воссновлена линия «ул. Сталина (сейчас — ул. Бандеры) — ул. Энгельса (сейчас — ул. Коновальца)» по ул. Пушкина и ул. Энгельса, пущен маршрут № 7 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Энгельса».
4 апреля 1945 года восстановлена линия «ул. Сталина — ул. Чернышевского (сейчас — ул. Иана Франко)» по ул. На Байках (сейчас — ул. Киевская) и ул. Дзержинского (сейчас — ул. Дмитрия Витовского), пущен маршрут № 9 «Вокзал — ул. Дзержинского — ул. 1 Мая (Центр)».
1 июня 1945 года восстановлена линия «просп. Ленина (сейчас — просп. Свободы) — Богдановка» по ул. Городоцкой, пущен маршрут № 5 «ул. 1 Мая (Центр) — Богдановка».
7 ноября 1945 года восстановлена линия «ул. Городоцкая — ул. Шевченко (ранее — ул. Яновская)» по ул. Шевченко, пущен маршрут № 3 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Шевченко».
С начала 1946 года по причине нехватки подвижного состава и кадров остановилось движение по маршруту № 7 и № 9.
16 марта 1946 года восстановлена линия «ул. Чернышевского (сейчас — ул. Ивана Франко) — Стрыйский парк» по ул. Тимирязева и ул. Ивана Франко, продлён маршрут № 10 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Ивана Франко (Стрыйский парк)». Позже пущен маршрут № 11 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Институтская (Техническая школа)».
15 сентября 1947 года восстановлена линия до Замарстынова, пущен маршрут № 4 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Замарстыновская».
24 января 1948 года восстановлена линия по ул. Зелёной и ул. Мельникова до ул. Лычаковской, пущен маршрут № 8 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Зелёная — ул. Мечникова», а также возобновлено движение по маршрутам № 7, № 9 (приостановлено с начала 1946 года).
11 марта 1948 года восстановлена линия по ул. Ленина до Авторемзавода (ранее — Лычаковская Рогатка), продлён маршрут № 1.
В августе 1948 года из части маршрута № 1 (и бывшего маршрута № 1а) выделен маршрут № 2 «ул. 1 Мая (Центр) — ул. Ленина (Авторемзавод)», маршрут № 1 изменён: «Вокзал — ул. Коперника — ул. Дзержинского (ныне — ул. Дмитрия Витовского) — Вокзал», в противоположном направлении пошёл маршрут № 9 «Вокзал — ул. Дзержинского (ныне — ул. Дмитрия Витовского) — ул. Коперника — Вокзал».
1 мая 1949 года восстановлена линия до Высокого замка, пущен маршрут № 12 «ул. 1 Мая (Центр) — Высокий замок».
В августе 1951 года перенесено движение с просп. Ленина (сейчас — просп. Свободы) на ул. Подвальную.
С 1960-х годов, в связи с пуском в городе троллейбуса, трамвайная сеть была сокращена. В 1963 году была снята линия по улице Зелёной, впоследствии там был пущен троллейбус. В 1970 году, из-за трудностей с эксплуатацией вагонов на дорогах с горным рельефом, была закрыта линия на Высокий Замок, а в 1972 году — по ул. Ивана Франко на Персенковку.
В 1972 году начались поставки вагонов из Чехии.
В 2005 году трамвайный парк Львова насчитывал около 220 вагонов, общая длина трамвайной колеи превышала 80 км. Большая часть парка находится в плохом состоянии. Основной тип вагонов — Tatra KT4SU и Tatra T4SU производства чехословацкого завода «Татра». Вагоны 1960-х гг. производства Gothaer Waggonfabrik[нем.] использовались при строительстве и ремонте полотна.
В 1978 году началось проектирование скоростного трамвая во Львове, однако реально была построена лишь линия по ул. Княгини Ольги, в начале 1990-х годов, в связи с кризисом, все работы по строительству тоннелей были прекращены.
С 1997 года во Львове проводится реконструкция трамвайных путей по бесшпальной технологии. Первой была перешита часть линии по улице Лычаковской, в дальнейшем были перешиты почти все линии в центре: ул. Ивана франка, ул. Беринди, ул. Дорошенко, ул. Коперника, ул. генерала Чупринки, ул. Мельника, ул. Евгения Коновальца, ул. Городоцкая, ул. Замарстыновская, ул. Ивана Гонты, ул. Подвальная.
В 2001 году расцеплены последние СМЕ.
В 2007—2008 годах было поставлено 11 бывших в употреблении трамваев из Германии, которые ещё находятся в очень хорошем состоянии.
В 2008 году принято решение о строительстве трамвайной линии на Сихов.
С 26 декабря 2011 года трамвайное депо № 1 закрыто как эксплуатационное и перепрофилировано под ремонтный участок, а весь подвижный состав переведен в депо № 2.
12 июня 2012 года с Винницы прибыл первый из двух подаренных трамваев Tatra KT4SU (№ 209), а 14 июня — второй трамвай Tatra KT4SU (№ 213).
С 13 сентября 2012 года трамвайный маршрут № 6 начал работать по маршруту: ул. Липинского — ул. Богдана Хмельницкого — ул. Подвальная — ул. Ивана Франко — ул. Витовского — Вокзал — ул. Городоцкая — ул. Богдана Хмельницкого — ул. Липинского.
15 декабря 2012 года открыт новый трамвайный маршрут № 10 «Вокзал — Пасечная» (через центр).
С декабря 2012 года во львовских трамваях начали устанавливать бесплатный Wi-Fi. 5 декабря 2012 года первым был оборудован вагон № 1170.
1 июня 2013 года открыт новый трамвайный маршрут № 11 «Вокзал — Академия Искусств — Соборная площадь — Вокзал».
27 июня 2013 года на заводе «Электрон» состоялась презентация первого образца нового низкопольного трамвая Электрон T5L64, построенного для Львова.
23 августа 2013 года трамвай Электрон T5L64 (№ 1179) введен в эксплуатацию с пассажирами.
С 26 декабря 2013 года маршрут № 6 разделили на два (№ 6 и № 6А), которые курсируют вокруг центра в обоих направлениях:
С 30 января 2014 года трамвайный маршрут № 11 следует к конечной у трамвайного депо № 1) вместо ж/д вокзала. На маршруте увеличили выпуск до 4 вагонов.
В период с 12 августа 2016 года по 4 ноября 2016 года в трамвайное депо № 1 доставлены новые трисекционные вагоны Электрон T3L44 (№ 1181—1187).
10 ноября 2016 года состоялась пробная поездка трамвая Tatra KT4SU (№ 1053) по новой линии на Сихов (более 10 км), связавшая этот крупнейший жилой район города с центром. 17 ноября 2016 года открыта первая очередь новой трамвайной линии (маршруте № 8 «Пл. Соборная — Кинотеатр имени Довженко». 11 апреля 2017 года состоялась пробная поездка по второй очереди новой линии от кинотеатра имени Довженко до улицы Академика Вернадского, первооткрывателем линии стал, как и в прошлый раз, трамвай Tatra KT4SU (№ 1053).
С 12 мая 2017 года по 1 сентября 2017 года проводилась реконструкция линии по улице Черновицкой, маршруты № 1, 6, 9, курсировали до Пригородного вокзала, а разворот осуществлялся через депо на улице Городоцкой.
С 1 сентября 2017 года восстановлено движение маршрутов № 1, 6, 9, 10 до Главного железнодорожного вокзала.
В марте 2019 г. запущены маршруты: № 4 — гл. ж-д. вокзал — парк культуры — ул. Вернадского и № 5 — академия искусств — ул. Миколайчука. Последний отменен с 13.05.2018 г
С 13 мая 2019 г. в связи с реконструкцией площади перед главным ж-д. вокзалом до ее окончания маршруты № 1, 4, 6, 9 перенаправляются к пригородному ж-д. вокзалу на разворот возле депо № 1 с конечной остановкой по ул. Городоцкой, 185.
С 7 декабря 2019 г. в связи с окончанием реконструкции разворотного кольца на площади перед главным ж-д. вокзалом маршруты № 1, 4, 6 и 9 вновь курсируют до главного вокзала
С 28.10.2020 начат первый этап, а с 24.03.2021 г второй этап капремонта путей и улицы следования маршрутов № 1, 4 , 9 от ул Городоцкой, 135 до университета Льв. Политехника на уровне СШ № 3. В связи с этим вагоны маршрутов № 1 и 4 курсировали от главного вокзала по ул. Городоцкой, Гонты, Подвальной и далее № 1 — по маршруту, а № 4 — по маршруту № 8 до ул. Вернадского. Маршрут № 9 от ул. Торфяной следовал своим маршрутом до ул. Киевской и далее по маршруту № 2 до ул. Житомирской вместо главного вокзала. Маршрут № 7 временно упразднен из-за капремонта ул. Шевченко от № 30 до № 122. Маршрут частично заменен вагонами маршрута № 1 от начала ул. Подвальной до Погулянки. Ремонт закончен 19 декабря 2021 и трамваи №№1, 4 и 9 с этой даты следуют по своим прежним маршрутам, указанным в таблице выше. Временно с 29.08 до 15.10.2022 г. из-за ремонта подпорной стенки на развилке маршрутов №№ 1 и 2 перед НУ "Львовская политехника" вагоны маршрута №1 , аследуют от ул. Повальная через ул. Гонты, Торговую пл., ул. Городоцкую до пл. Кропивницкого, а вагоны маршрута № 2 следуют от начала ул. Лычаковской через ул. Франко, парк культуры, ул. Котляревского до пересечения ул. Киевской и далее по маршруту.
01.06.2023 восстановлен маршрут 7.
Мемориальная доска в память о столетии львовского трамвая | Трамвайное депо на улице Городоцкой | Трамвайная остановка между улицами Дорошенко и Коперника |
До конца 2011 года во Львове работало два трамвайных депо:
С октября 2021 года все вагоны переведены в депо № 2 по окончании его реконструкции, в депо № 1 остались лишь ремонтные мастерские.
Депо конного трамвая размещалось на современной улице Городецкой, напротив её пересечения с ул Гоголя (практически не сохранилось).
На 2016 год хозяйство ЛКП «Львовэлектротранс» насчитывает около 80 км двустороннего пути. Около 50 % путей — колеи, положенные на бесшумную основу по ул. Городоцкой, Ив. Франко, Б. Хмельницкого, Промысловой, Замарстиновской, Стуса, Ч. Калины, Подвальной, пл. Рынок, Лычаковской, Мечникова, Котляревского, Киевской, аллее к гл. ж-д вокзалу, Коперника и на всем протяжении маршрута № 2. При этом Львов — первый город Украины, где была применена эта технология (на участке по ул. Лычаковской поблизости Винниковского рынка)[5]. 15 % путей — полотно, проложенное по стандартам скоростного трамвая, то есть отдельно от проезжей полосы — по маршрутам № 1, 2, 3, 4, 8, частично № 6.
Во Львове нет пересечений трамвайных и железнодорожных путей.
На остановках львовского трамвая ещё перед Первой мировой войной устанавливались крытые павильоны[6] Все эти остановки были оборудованы урнами для использованных билетов. К середине 1970-х годов во Львове существовали остановки-островки посреди проезжей части; они были демонтированы после трамвайной аварии 1972 года. После реконструкции ул. Стуса и Замарстиновской на них появились подобные модернизированные остановки.
в 2005 году во Львове была построена первая на Украине крытая остановка-терминал «Главпочтамт».
На 2016 год трамвайные маршруты во Львове насчитывают около 120 остановок (в одностороннем исчислении), на части из них установлены электронные табло информирования о времени прибытия вагонов маршрутов № 1, 2, 6, 7. Отслеживать нахождение вагонов на маршрутах можно с использованием приложения EASY WAY в смартфоне.
Этот раздел не завершён. |
До 31 августа 2017 года разовый проездной билет стоил 2 грн., для льготных категорий граждан — 1 грн.
Стоимость проезда с 1 сентября 2017 года составляла 3 грн., льготного проезда (для учащихся общеобразовательных школ и студентов) — 1,50 грн.[7] С 16 апреля 2018 г. стоимость разового проезда составляла 5 грн, льготный тариф — 2, 50 грн. (для студентов и школьников). Штраф за безбилетный проезд 100 грн.
С 16 февраля 2017 года, появилась возможность ездить в трамваях и троллейбусах без бумажных билетов и оплачивать проезд с помощью смартфонов через специальный QR-код, расклеенный в салонах подвижного состава.
С 15 января 2020 г. стоимость разового билета, приобретенного у водителя 7 грн., льготного 3,5 грн. При использовании для оплаты проезда мобильных приложений Приватбанка или EasyWallet[8] стоимость обычного билета 6 грн., льготного 3 грн. Штраф за безбилетный проезд 120 грн.
С 27 мая 2021 г. стоимость разового билета, приобретенного у водителя 10,0 грн., льготного 5,0 грн. При использовании для оплаты проезда мобильных приложений Приватбанка или EasyWallet[8] стоимость обычного билета 8,5 или 9,0 грн., льготного 5,0 грн. Штраф за безбилетный проезд 200 грн.
С 11 декабря 2023 г. в связи с введением второго этапа безналичной системы оплаты проезда с использованием установленных в салонах валидаторов карточками ЛЕО КАРТ стоимость проезда составляет: общий 13 гр., для студентов 6,5 гр. Безналично оплатить проезд через валидатор возможно и банковскими картами, при этом стоимость проезда составляет 15 гр. Приобрести разовый бумажный билет за наличные у водителей можно за 20 гр. Штраф за неоплаченный проезд 300 гр. Телефон для справок "горячей линии" Львовавтодора, эмитента карточек ЛЕО КАРТ: 0 800 30 30 07. Сохраняется возможность использования для оплаты проезда мобильных приложений ПриватБанка в смартфонах, считывающих QR-код, а также системы Easy Wallet. Контроль безналичной оплаты производится специальными устройствами определения факта оплаты при валидации карточек или представлении факта оплаты в конкретном трамвае на экране смартфона.
Согласно проекту Генерального плана Львова до 2025 года, планируется[9]:
В межвоенный период во львовских трамваях бродяжничал Бувай, как его прозвали в народе. Он получил известность и популярность, так как зарабатывал на жизнь исполнением собственной песни, ставшей народной[10]:
В 1970 году во Львове снимались эпизоды фильма «Старики-разбойники», в кадры которого попали и львовские трамваи[11].
Маршрут № 6 упоминается в песне группы
«Брати Гадюкіни» «Дівчина з Коломиї»:
Дівчина з Коломиї,
Гарна та пишна,
Із трамваю-«шестьорки»
неожиданно вийшла.
Маршрут № 7 упоминается в песне группы «Скрябин» «То є Львів»[12]:
«Сімка» вниз, на Погулянку повертає,
Дзеленькає сердито, бо все часу немає.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.