From Wikipedia, the free encyclopedia
Тупољев (рус. ) је главни и најстарији руски произвођач цивилних и војних авиона. Основао га је Андреј Тупољев 1922. године.
ТУПОЉЕВ (рус. ) | |
---|---|
Пројектовање и производња | |
Делатност | Аеронаутика, војна индустрија, ваздухопловство |
Основано | 22. октобар 1922. године Москва, Русија |
Оснивачи | Андреј Николајевич Тупољев |
Седиште | Москва |
Руководиоци | Бобришев Александар Петрович |
Производи | Војне и цивилне авионе |
Услуге | пројектује војне и цивилне авионе |
Веб-сајт |
По одлуци руске владе ОАО Тупољев је 2006. године интегрисан у нову "Уједињену авио-производну корпорацију".
У оквиру Института ЦАГИ (рус. ) 22. октобра 1922. године, формиран је „Опитни Конструкциони Биро“ - (скраћено ОКБ) за пројектовање и производњу авиона. Овај биро је добио шифровану ознаку ОКБ No 156. Према оснивачу бироа и дугогодишњем руководиоцу биро је добио прво незванично назив: ОКБ 156 Тупољев, а касније и званичан назив: ОКБ 156 „Тупољев“ - Опитни Конструкциони Биро „Тупољев". На преласку из 20-ог у 21. век систем се трансформисао у отворено акционарско друштво ОАО „Тупољев“ рус. ујединивши се са фабрикама авиона „Авиастар“ из Уљановска и Фабриком авиона из Казања. По одлуци руске владе ОАО Тупољев је 2006. године интегрисан у нову "Уједињену авио-производну корпорацију".
Исте године кад је основан 1922. године, у овом бироу почиње рад на конструкцији лаког експерименталног авиона мешовите конструкције АНТ-1 који је био револуционаран за своје време, био је једномоторни нискокрилни једнокрилац са конзолним крилом. Одмах затим приступило се пројектовању такође лаког експерименталног авиона потпуно металне конструкције АНТ-2, и он је био једномоторни једнокрили висококрилац и могао је да превезе 2 до 3 путника. Вероватно у немогућности да надвлада конзервативну струју у ваздухопловству, трећи авион из бироа Тупољев је био двокрилац, металне конструкције који се серијски производио, био је то АНТ-3. Овај авион је показао свету да су совјетски конструктори у стању да пројектују ваљан авион, да је совјетска авио-индустрија у стању да изради добар авион металне конструкције, а да су совјетски пилоти обучени да изводе и неконвенционалне летове. АНТ-3 авионом је 1926. године направљен кружни лет по престоницама Европе у дужини од 7.150 , а следеће године лет Москва-Токио-Москва у дужини 22.140 . Иза овог авиона следи пројектовање и израда читаве серије успешних тешких бомбардера ТБ-1; ТБ-3; ТБ-4 као и путничких авиона АНТ-9; АНТ-14 и АНТ-20 Максим Горки. Период између два светска рата познаваоци називају „златним добом авијације“, авијација је у том периоду напредовала џиновским корацима а то се слободно може рећи и за ОКБ 156 „Тупољев“. Било би неправедно не поменути још два авиона направљена у том периоду АНТ-25 и АНТ-40, први је био експериментални авион којим су обарани светски рекорди у дужини непрекидног лета а други веома успешан бомбардер из Шпанског грађанског рата. У овом периоду авиони су се обележавали иницијалима главног конструктора и руководиоца бироа А. Н. Тупољева значи сви авиони из овог периода почињали су словним ознакама АНТ. Почетком рата авиони су означавани ознаком Ту почетним словима презимена Тупољев[1].
Период од 1941. до 1945. године, период великог Отаџбинског рата била је обележена напорима да се пројектују и произведе бројчано што више што бољих бомбардера. Тај период су обележили авиони Ту-2-тактички бомбардер, ТБ-7-тешки бомбардер и Ту-4-стратешки бомбардер. На основу стратешког бомбардера у том периоду су рађени и пројекти великих транспортних (путничких) авиона.
Након Другог светског рата настаје ера млазних авиона. Истовремено настаје доба "Хладног рата" и трке у наоружавању што ОКБ 156 „Тупољев“ поново доводи у стање непрекидне трке са временом и светском конкуренцијом у пројектовању авиона. У овом периоду из овог бироа излази неколико успешних како путничких тако и борбених авиона. Овде се помињу само најзначајнији Ту-104- први совјетски путнички авион на млазни погон, Ту-114-први совјетски интерконтинентални путнички авион на турбо елисни погон, два успешна средњолинијска путничка авиона Ту-134 и Ту-154, и Ту-144 први путнички суперсонични авион. Од борбених авиона из тог периода не може се непоменути Ту-16 први совјетски бомбардер (ракетоносац) на млазни погон, Ту-95-стратешки бомбардер који је у употреби преко 50 година, суперсонични бомбардери Ту-22М и Ту-160[2].
У току свог пословања, ова фирма је поред тога што је развила преко 300 различитих типова авиона и произвела скоро 90 типова веома успешних авиона, од којих се 40 радило у масовној производњи, бавила се пројектовањем чамаца и санки. Више од 18.000 авиона је произведено са заштитним знаком Ту. Широм света лете тешки Тупољеви интерконтинентални носачи ракета чија је функција одвраћања потенцијалног непријатеља од употребе нуклеарног оружја[3].
Мада је веома тешко навести све типове авиона који су пројектовани и израђени у ОКБ 156 „Тупољев“ - Опитни Конструкциони Биро „Тупољев“ овде се наводе они најзначајнији према литературним изворима:
Андреј Николајевич Тупољев (рус. Андрей Николаевич Туполев)[4] (рођен у Пустомазову, 10. новембар 1888. – умро у Москви, 23. децембар 1972) је био совјетски генерал и конструктор авиона који је током свог радног века конструисао више од 100 типова авиона. Посебно познат по бомбардерима и путничким авионима. Успешан пројектант авиона, у светским размерама. Основао је 1922. године ОКБ 156 Тупољев (Опитни Конструкциони Биро - Тупољев) прву фирму за пројектовање и производњу авиона у Совјетском Савезу.
А. Н. Тупољев је рођен 10. новембра 1888. године у селу Пустомазово Тверска губернија у породици нотара. Завршио је средњу школу у месту Тверу, а 1908 уписао се у Виши техничку школу у Москви у којој је предавао чувени руски научник Н. Е. Жуковски. У школи је Тупољев интензивно радио у кружоку за ваздухопловство и врло брзо постао један од најбољих ученика Жуковског. Када је 1918. године дипломирао Тупољев је заједно са Жуковским основао Централни аеро хидродинамички институт ЦАГИ (рус. ) који је постао највећи центар за развој ваздухопловне науке у свету.
Пројектантским радом у области авио конструкција почиње да се бави 1922. године када конструише авион АНТ-1 и оснива ОКБ(Опитни Конструкциони Биро) који касније према њему добија и име. Овим радом се бави преко 50 година спајајући притом научна достигнућа са практично изведеним решењима. Први је схватио значај и предност авиона потпуно направљених од метала, да би то направио морао је у Совјетском Савезу да на том пројекту окупи стручњаке разних струка, металурге, хемичаре, физичаре, технологе итд., тако да је тиме повукао развој многих научних и привредних области.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.