Loading AI tools
З Вікіпедії, вільної енциклопедії
Підводні човни типу VII — серія підводних човнів, які використовувалися німецьким ВМФ під час Другої світової війни (1939—1945 рр). Найсерійніший тип підводних човнів в історії. Із замовлених крігсмаріне 1050 підводних човнів цього типу в період з 1935 по 1945 рік в дію увійшли 703 човни семи модифікацій: 10 човнів модифікації VII A, 24 — модифікації VII B, 572 — модифікації VII C, 87 — модифікації VII C/41, 0 — модифікації VII C/42, 6 — модифікації VII D та 4 човни модифікації VII F[1]:14.
ДПЧ типу VII | ||
---|---|---|
U-Boot-Klasse VII | ||
U-995 типу VII C 41 (музей в Лабе) | ||
Під прапором | Третій рейх | |
Проєкт | ||
Тип ПЧ | Средній ДПЧ | |
Вартість | 500 000 рейхсмарок | |
Основні характеристики | ||
Швидкість (надводна) | 16,7 — 18,7 вузлів | |
Швидкість (підводна) | 7,3 — 8 вузли | |
Робоча глибина занурення | 220—250 м | |
Гранична глибина занурення | 230—260 м | |
Автономність плавання | 45 днів | |
Екіпаж | 48 — 52 особи | |
Розміри | ||
Довжина найбільша (по КВЛ) | 64,5 — 67,1 м | |
Ширина корпусу найб. | 5,85 — 6,2 м | |
Середня осадка (по КВЛ) | 4,4 — 4, 74 м | |
Водотоннажність надводна | 626—769 т | |
Озброєння | ||
Артилерія | C35 88 мм/L45, 220 снарядів | |
Торпедно- мінне озброєння |
4 носових та 1 кормовий ТА, 11-14 торпед | |
ППО | різне, в основному на базі 2×C30 20 мм Flak | |
Зображення на Вікісховищі |
Підводні човни типу VII були півторакорпусними. До основного (міцного) корпусу, що мав діаметр 4,7 м в районі центрального поста, приварювались бортові булі, палубна надбудова з огорожею рубки, носова і кормова краї. Товщина міцного корпусу становила 18,5 мм в його центральній частині, 22 мм у місці з'єднання його з рубкою і 16 мм в краях. Завдяки значній товщині міцний корпус човнів VII серії міг не тільки витримувати забортовий тиск на глибинах до 250—300 м, але і протистояти снарядам малокаліберної артилерії своїх супротивників. На повоєнних випробуваннях трофейних німецьких човнів було встановлено, що міцний корпус підводних човнів типу VII захищав субмарину і її екіпаж від 20 — і 23-мм снарядів будь-яких типів і 37-мм осколково-запально-трасуючих снарядів, і лише конструкції легкого корпусу могли при цьому пошкоджуватися.
Простота конструкції човнів VII серії дозволяла здійснювати будівництво човнів великими серіями. Міцний корпус «сімок» зварювався з восьми секцій: шести секцій у вигляді зігнутих сталевих листів, зварених циліндрами, і двох секцій по краях (носова і кормова), зварюваних з трьох листів кожна. Будівництво корпусу велося за наступною схемою. Секції міцного корпусу встановлювалися на зліп заводським краном. Далі секції приваривалися одна до одної, після чого до міцного корпусу приварювалась рубка. У секції позаду рубки будівельники залишали великий отвір і через нього послідовно завантажували всередину корпусу механізми і прилади. Після установки дизелів, які завжди завантажували останніми, отвір заварювали. Пластини, що знімаються при будівництві не використовувалися[1]:19.
Корпус підводних човнів серії з допомогою легких плоских перебірок, розрахованих тільки на надводну аварію, поділявся на шість відсіків:
Надбудова і краї легкого корпусу субмарини служили місцем розміщення ряду систем і механізмів: гідрофонів гідроакустичної станції, шпильового пристрою і якоря, чотирьох водонепроникних пеналів для зберігання надувних плотів, комплекту маскувальних сіток, водонепроникних кранців перших пострілів до 88-мм зенітних гармат, шахти подачі повітря до дизелів, вихлопних клапанів і глушників дизелів, балонів системи повітря високого тиску, а також двох водонепроникних пеналів для зберігання запасних торпед, один з яких знаходився попереду, а один позаду огорожі рубки (у пеналах могли перебувати тільки торпеди G7a). Палуба надбудови обшивалася дерев'яними дошками. Особовий склад верхньої вахти, зенітні гармати, нерухомі і висувні пристрої розміщувалися на огорожі рубки з містком. Позаду бойової рубки (всередині огорожі) був розміщений повітрозабірник шахти подачі повітря до дизелів і кранці перших пострілів зенітних гармат.
Силова установка підводних човнів типу VII складалася з двох шестициліндрових чотиритактних дизелів марки F46 фірми Germaniawerft, на деяких човнах встановлювалися аналогічні двигуни марки M6V 40/46 фірми MAN з механічним наддувом Бюхі (дизелі фірми «Germaniawerft» вважалися більш надійними, але менш економічними) . На підводних човнах модифікації A потужність дизелів становила 1160 к. с., на всіх наступних — 1400 к. с. Потужність силової установки забезпечувала човнам максимальну швидкість ходу під дизелями в 16,9 вузла, а під дизелями і електромоторами — 17,4 вузла[1]:25.
У лютому 1944 року було розпочато оснащення підводних човнів типу VII пристроями для роботи дизелів під водою (шнорхелями)[1]:26.
Для підводного руху підводних човнів типу використовувалися два двохякірні електродвигуни виробництва фірм «Сіменс», «АЕГ» або «Браун-Бовері» потужністю 375 к. с. Електродвигуни і дизеля з'єднувалися з лінією вала за допомогою механічних муфт. Акумуляторна батарея складалася з 124 елементів типів 27-MAK 800W, пізніше 33-MAL 800W, зведених у дві групи. Кожна група розміщувалася в ямах з герметичним настилом з індивідуальною вентиляцією елементів.
Внутрішні паливні цистерни вміщували нормальний запас палива — 62,14 т дизельного палива. Повний запас палива, що розміщувався в паливних та паливно-баластових цистернах човна, становив 105,3 т, а максимальний паливний запас (з урахуванням об'єму зрівняльної цистерни) досягав 113,47 т. Максимальний запас прісної води — 3,8 т, масла — 6 т, запас кисню в балонах системи високого тиску — 50 л.
Автономність всіх торпедних човнів модифікацій в середньому знаходилась в межах 40 діб. На 10-вузловому ходу дальність плавання човнів досягала 8500 морських миль, а при роботі дизель-електричної передачі зростала до 9700 морських миль. Дальність підводного плавання залежала від типу акумуляторів і становила 130 миль при швидкості 2 вузла, або 80 миль при швидкості 4 вузли.
Прийом головного баласту здійснювався в п'ять цистерн, одна з яких (№ 1) розміщувалася в легкому корпусі в кормі, дві цистерни (№ 2 і 4) розміщувалися в бортових булях, одна цистерна (№ 3) в 3-му відсіку всередині міцного корпусу, остання цистерна (№ 5) розташовувалася в носовій частині (там же знаходилася цистерна швидкого занурення). У трьох баластних цистернах (№ 2, 4, 5) могло зберігатися паливо. Цистерни головного баласту, за винятком середньої групи, були безкінгстонними, управління клапанами вентиляції здійснювалося з центрального поста. Між цистернами № 2 і 4 знаходилися дві паливно-баластні цистерни невеликого розміру, вирівнююча цистерна, бортова цистерна плавучості. Арматура системи повітря високого тиску, що збиралася з сталевих труб, не була розрахована на тривалу експлуатацію. Загальний об'єм балонів повітря високого тиску, стисненого під тиском 205 кг/см2 — 3,46 м3 (з 1944 року підвищено до 5,2 м3). Поповнення запасів ВВД здійснювалося за допомогою двох шестилітрових компресорів (дизельного і електричного). Осушувально-диферентовна система човна складалася з відцентрового і поршневого насосів продуктивністю 30 і 18 т/год відповідно.
Підводні човни типу VII A розроблялися в період з 1933 по 1934, і з 1935 по 1937 рік на верфях Кіля і Бремена було побудовано 10 підводних човнів цього типу.
Ці човни були першими в серії човнів принципового нового типу, відомого як Тип VII. Цей тип значно перевершував за своїми характеристиками човни типу II, човнам типу VII належало стати «робочою конячкою» крігсмаріне у Другій світовій війні.
Човни цього типу мали 5 торпедних апаратів (4 на носі і 1 на кормі), і несли 11 торпед. Крім того, човни озброювалися ефективною і скорострільною 88-мм гарматою з боєкомплектом у 220 пострілів, до складу якого входили бронебійні, фугасні та освітлювальні снаряди.
Всі, крім двох підводних човнів типу VII A (U-29 і U-30 були затоплені своїми екіпажами 4 березня 1945 року в затоці Кюмпфермен), втрачені в боях під час Другої світової війни.
Підводні човни типу VII B — в період з 1936 по 1941 рік було вироблено 24 човни цього типу.
Реальний недолік підводних човнів попереднього типу VII A складався в недостатньому об'ємі паливних цистерн. Цей недолік був усунутий ПЧ типу VII B, які мали додаткові 33 тонни палива у зовнішніх резервуарах, що призвело до збільшення дальності дії човнів приблизно на 2500 морських миль при швидкості 10 вузлів. Вони були значно потужніші і майже на вузол швидші в надводному положенні, ніж човни типу VII A. Ці човни (і всі наступні проєкти) мали два керма замість одного, наявного на VII A, які додавали човні маневреності.
Човни типу VII B мали те ж саме озброєння, що і тип VII A — 4 носові торпедні апарати і один кормовий торпедний апарат. ПЧ U-83 був єдиним типом VII B без кормового торпедного апарату. Головною відзнакою в озброєнні було те, що на човен можна було погрузити 3 додаткові торпеди. У підсумку на ПЧ типу VII B перебувало 14 торпед. Подальший розвиток цього типу призвів до розробки типу VII C з кількома вдосконаленнями. Човни модифікації VII B виявилися найшвидшими з усіх човнів типу VII і в основному вони діяли під час найсприятливішого періоду Битви за Атлантику. До модифікації VII B відносяться легендарні та результативні U-47 Пріна, U-99 Кречмера, U-100 Шепке і U-48, що послідовно ходила під командуванням Шульце, Резінга і Блейхродта, які стали кавалерами Лицарського залізного хреста і зробили U-48 найрезультативнішою субмариною Другої світової війни.
Човни типу VII C були «робочими конячками» німецького підводного флоту. Всього в період з 1940 по 1945 було побудовано 568 субмарин типу VII C. Човни цього типу будувалися протягом усієї війни. Першим підводним човном цього типу став U-69 у 1940 році. Човни типу VII C були ефективними бойовими машинами і використовувалися повсюдно, хоча радіус їх дії був меншим, ніж у субмарин Типу IX.
Тип VII C був трохи модифікованою версією успішного типу VII B. Він мав дуже схожі двигуни і потужність, але був більшим і важчим, що робило його менш швидкісним ніж тип VII B. Багато субмарин цього типу оснащувалися шноркелем в 1944 і 1945 роках.
Вони мали таке ж розташування торпедних апаратів як і в попередників, за винятком U-72, U-78, U-80, U-554 і U-555, які мали тільки 2 носових ТА, а також U-203, U-331, U-351, U-401, U-431 та U-651, які не мали кормових ТА.
Однією з модифікацій типу VII C стали човни ППО (позначалися як U-Flak).
З посиленням патрульної авіації союзників у Біскайській затоці виникла потреба в човнах ППО. Було переобладнано 4 човни: U-441, U-256, U-621 і U-951. Незавершена була модернізація U-211, U-263 та U-271.
Модернізація полягала в установці нової ходової рубки з двома 20-мм і однієї 37-мм зенітними установками. Човни такого типу повинні були діяти тільки в межах Біскайської затоки.
Всі човни до 1944 року були повернуті в первозданний стан. Ними було збито 6 літаків (3 збила U-441 і по одному U-256, U-621 і U-951).
Тип VIIC 41 був трохи модифікованою версією успішного типу VII C і мав те ж саме озброєння і двигуни. Відмінності полягали в деякому перекомпонуванні механізмів енергетичної установки, яке дозволило заощадити 11,5 тонн, витрачених на збільшення товщини міцного корпусу з 18 до 21,5 мм. Це дозволило збільшити робочу глибину занурення з 100 до 120 метрів, а розрахункову глибину руйнування корпусу — з 250 до майже 300 метрів. Всього було побудовано 91 човен.
Сьогодні один човен Типу VII C/41 все ще існує: U-995 демонструється в морському музеї міста Лабе (на північ від Кіля), єдиний човен типу VII, що залишився у світі.
Тип VII C/42 розроблявся в 1942—1943 роках для заміни застарілого типу VII C. Човни цього типу повинні були мати посилений міцний корпус, з товщиною стінок до 28 мм, і повинні були занурюватися вдвічі глибше ніж човни попереднього типу VII C. Ці човни зовні повинні були бути дуже схожі на тип VII C/41 але з двома перископами в рубці і із збільшеною на 2 одиниці боєкомплектом торпед.
Був підписаний контракт на будівництво 164 човнів і кілька човнів було спущено на воду, але всі вони були відмінені 30 вересня 1943 для запуску будівництва нового типу XXI, і жоден човен не був добудований.
Вони оснащені такими ж двигунами як і тип VII C.
Човни типу VII D, які проєктувалися в 1939 і 1940, були подовженою версією ПЧ типу VII C з трьома рядами вертикальних шахт (по п'ять у кожному ряду) за рубкою, подібно сучасним субмаринам з балістичними ракетами, тільки замість ракет ці шахти були призначені для викиду мін.
У надводному положенні човен рухався за допомогою двох форсованих, 6-циліндрових, 4-тактних дизельних двигунів Germaniawerft F46 сумарною потужністю 3 200 к. с. (2 400 кВт) при 470—490 об/хв. У підводному положенні використовувалися два електромотори AEG GU 460/8-276 сумарною потужністю 750 к. с. (560 кВт) при 285 об/хв.
Ці субмарини не були дуже успішними: під час війни вижила тільки одна; решта п'ять затонули разом з екіпажем.
Проєкт VII F був розроблений в 1941 році як торпедний транспорт. Човни цього типу були самими великими і важкими човнами типу VII. Вони не озброювалися палубною гарматою, як всі інші човни типу VII. У варіанті торпедного транспорту човен мів нести до 39 торпед. Як звичайний бойовий — стандартні 14.
Усього було побудовано 4 човни типу VII F. Дві з них, U-1062 і U-1059, були відправлені в якості підтримки на Далекий Схід; U-1060 і U-1061 відправлені в Атлантику.
Тип | VII A | VII B | VII C | VII C/41 | VII C/42 | VII D | VII F |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Водотоннажність надводна, т | 626 | 753 | 769 | 769 | 999 | 965 | 1084 |
Водотоннажність підводна, т | 745 | 857 | 871 | 871 | 1099 | 1080 | 1181 |
Довжина загальна, м |
64,5 | 66,6 | 67,1 | 67,1 | 68,7 | 76,9 | 77,6 |
Довжина міцного корпусу, м | 44,5 | 48,8 | 50,5 | 50,5 | 50,9 | 59,8 | 60,4 |
Ширина загальна, м | 5,85 | 6,2 | 6,2 | 6,2 | 6,85 | 6,4 | 7,3 |
Ширина міцного корпусу, м | 4,7 | 4,7 | 4,7 | 4,7 | 5 | 4,7 | 4,7 |
Осадка, м | 4,4 | 4,74 | 4,74 | 4,74 | 5 | 5 | 4,9 |
Потужність надводна, кВт | 1700[2] | 2400[3] | 2400[4] | 2400[4] | 2400[4] | 2400[5] | 2400[5] |
Потужність підводна, кВт | 560[6] | 560[7] | 560[8] | 560[8] | 560[8] | 560[9] | 560[9] |
Швидкість(надводна) | 17 вузлів (31 км/год) | 17,9 вузлів (33 км/год) | 17,7 вузлів (33 км/год) | 17,7 вузлів (33 км/год) | 18,6 вузлів (34 км/год) | 16,7 вузлів (31 км/год) | 17,6 вузлів (33 км/год) |
Швидкість (підводна) | 8 вузлів (15 км/год) | 8 вузлів (15 км/год) | 7,6 вузлів (14 км/год) | 7,6 вузлів (14 км/год) | 7,6 вузлів(14 км/год) | 7,3 вузлів(14 км/год) | 7,9 вузлів(15 км/год) |
Дальність плавання (надводна), км | 11 470 | 16 095 | 15 170 | 15 725 | 23 310 | 20 720 | 27 195 |
Дальність плавання (підводна), км | 175 | 175 | 150 | 150 | 150 | 130 | 140 |
Максимальна робоча глибина, м | 220 | 220 | 230 | 250 | 270 | 200 | 200 |
Гранична глибина занурення, м | 230—250 | 230—250 | 250—295 | 275—325 | 350—400 | 220—240 | 220—240 |
Екіпаж, осіб | 42—46 | 44—48 | 44—52 | 44—52 | 44—52 | 46—52 | 46—52 |
Палубна гармата | C35 88 мм/L45 із 220 зарядами | - | |||||
ППО | C30 20 мм | Різне | 2×C30 20 мм із 4380 патронами |
3,7 см Flak зі 1195 патронами | |||
Носові ТА | 4[10] | ||||||
Кормові ТА | 1[11] | ||||||
Торпеди (максимум) | 11 | 14 | 14 | 14 | 16 | 14 | 14 / 39[12] |
Міни | 22 TMA міни або 33 TMB міни |
26 TMA мін | 15 SMA мін у вертикальних шахтах та також 26 TMA мін або 39 TMB мін |
ні | |||
Кількість побудованих | 10 | 24 | 568 | 91 | 0[13] | 6 | 4 |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.