Залізниця Мангайм — Карлсруе — Базель

Залізниця Мангайм — Карлсруе — Базель або Райнтальбан (нім. Rheintalbahn) — двоколійна електрифікована магістральна залізниця в землі Баден-Вюртемберг, Німеччина. Прямує від Мангайма через Гайдельберг, Брухзаль, Карлсруе, Раштат, Баден-Баден, Оффенбург і Фрайбург до Базеля, Швейцарія.

Залізниця Мангайм — Карлсруе — Базель
Країна	Німеччина і  Швейцарія
Кінцеві станції	Мангайм-Головний і Базель-Бадішер-Банхоф
Рік відкриття	1840
Підпорядкування	DB InfraGOd і Bundeseisenbahnvermögend
Оператори	Deutsche Bahn
Протяжність	270,7 км
Ширина колії	європейська колія
Швидкість	69 метр на секунду
Мапа лінії

п о р Райнтальбан

Легенда до Майнцу[de], до Вальдгофу[de], до Шифферштадту[de] 0,000 Мангайм Гол 95 м Шлайфбан[de] Старий вокзал[de] (1840–1867/1879) 1,300 Мангайм-Гол-Східний Трамвай Мангайма — Людвігсгафена до Карлсруе до Франкфурт-Гол[de] 2,100 до Штутгарту 2,600 000,000 Мангайм-Сортувальний до Мангайм-Неккарау до Ренплацу 3,700 000,000 Мангайм-Сортувальний 3,500 000,000 Мангайм-Сортувальний 3,960 Мангайм-Сортувальний 4,274 Мангайм АРЕНА/Маймаркт[de] 95 м 6,100 000,000 Мангайм-Сортувальний 6,145 Мангайм-Зеккенгайм[de] 96 м 6,400 000,000 Мангайм-Сортувальний 6,500 Автобан A6 до Шветцингену 8,494 Мангайм-Фридріксфельд Зюдайнф/Аусф 8,600 до Мангайм-Фрідріхсфельд[de] 8,930 до Шветцінгену[de] 9,024 Мангайм-Фрідріхсфельд[de]-Південний 102 м 11,920 Шлюссель 9,400 до Франкфурту[de] 14,200 Автобан A5 14,500 Гайдельберг-Віблінген[de] 14,826 Віблінген (з 1873 р) 14,827 Гайдельберг-Пфаффенгрунд/Віблінген 108 м до залізниці Майн — Неккар зі Швецингену[de] 16,000 00,000 Гайдельберзький трамвай Автошлях до 1955 р. 16,634 00,000 Гайдельберг-Сортувальний (1914–2000) 16,740 Оксенкопф 17,035 Гайдельберзький трамвай 17,490 19,102 19,103 Гайдельберг-Гол 107 м 19,2 +300,0 19,4 +80,1 19,5 +00,0 19,5 +16,3 Гайдельберг-Сортувальний (до 1914 р) 18,71 Гайдельберг-Гол (до 1955 р) 17,600 19,470 Гайдельберзький трамвай 18,000 00,000 Гайдельберзький трамвай 19,700 до Ягстфельда[de] 20,302 до Неккартальбану 22,143 Гайдельберг-Кірхгайм/Рорбах 107 м Гайдельберзький трамвай 24,450 Ляймен 26,484 Ст. Ільген-Зандгаузен 106 м 29,060 Зеберг 29,930 Валльдорф 32,085 Віслох-Валльдорф[de] 111 м до Меккесгайму[de] 37,467 Рот-Мальш 106 м 40,222 Бад-Шенборн-Кронау 108 м 42,353 Бад-Шенборн-Південний 109 м 44,282 Штетфельд-Вайгер (з 2019 р) 114 м 46,291 Убштадт-Вайгер 110 м 46,600 Убштадт-Вайгер Розв'язка Брухзаль-Ролленберг до Оденгайма[de] та до Менцингену[de] 48,100 Мангайм — Штутгарт 48,590 Каммерн Розв'язка Брухзаль-Ролленберг 49,610 Брухзаль-Північний до Грабен-Нойдорф 51.4+232.57 51.6+032.15 51,633 Брухзаль 114 м до Штутгарта[de] 53,572 Брухзаль-Освітній центр 111 м 55,900 Унтергромбах 56,784 Унтергромбах 115 м 60,457 Вайнгартен 115 м 64,500 67,250 VBK до Пфорцгайму 68,213 Карлсруе-Дурлах 116 м Трамвай Карлсруе до Карлсруе-Сортувальний до Карлсруе-Сортувальний (колишній маршрут Рейнської залізниці до 1913 р.) до Швецингену до локомотивного депо (до 199x рр) Карлсруе-Сортувальний (історичне) (до 199x рр) Карлсруе-Головний (історичне) (до 1913 р) до Гардтбану, Максаубану[de] 72,898 Карлсруе-Головний Баєртгайм (до 1913 р.); на місці сучасного Альбтальбангоф[de] Альбтальбан (колишній маршрут Райнтальбану до 1913 р.) до Верту до Раштату ч/з Дурмерсгайм Вантажна обхідна залізниця Карлсруе Вантажна обхідна залізниця Карлсруе Вантажна обхідна залізниця Карлсруе Рюппурр[de] (до 1913 р.) 76,230 Карлсруе-Брунненштюк (колишній маршрут Рейнбану до 1913 р.) 76,404 77,450 79,649 Еттлінген-Вест 121 м 80,000 до Еттлінген-штадт[de] 82,540 Брухгаузен 118 м 84,990 Штютцель 87,864 Мальш[de] 120 м 88,483 Мальш-Південний 120 м 90,783 Муггенштурм-Бадезе 122 м 91,743 Муггенштурм 123 м Раштатський тунель до Карлсруе ч/з Дурмерсгайм 96,501 Раштат 120 м до Фройденштадту Вінтерсдорфу[de] Раштатський тунель 98,410 Шторхнест 99,838 100,400 A 5 101,400 Раштат-Південний 102,583 Баден-Баден-Гауенеберштайн[de] 124 м 103,200 000,000 Зандваєр-Юст 105,480 105,324 Баден-Баден 126 м до Баден-Бадену (історичне) 108,030 Зінцгайм-Північний 127 м 109,470 Зінцгайм 126 м 112,500 Баден-Баден-Ребланд 133 м до Шварцаху 116,850 Бюль 135 м 116,000 000,000 Бюль до Обербюлерталь[de] 119,175 119,175 Оттерсваєр[de] 119,950 Оттерсваєр 123,310 Ремерфельд 124,100 000,000 Ахерн 125,300 Ахерн[de] 145 м Оттенгеффена[de] 128,400 000,000 Енсбах 129,490 Енсбах 131,680 Ренхен 144 м 133,750 Айхгрунд до Страсбурга 136,700 136,850 Аппенваєр-Північний до Бад-Грісбаху[de] 137,940 137,940 Аппенваєр 147 м до Страсбурга 138,649 138,656 Аппенваєр-Мураг 140,973 Віндшлег до Оффенбурга 141,700 000,000 Оффенбурга до Оффенбурга з Оффенбурга 145,500 145,482 Оффенбург 159 м 146,123 Оффенбурга до Зінгену колишня обхідна крива Шварцвальдбану 148,300 Шуттервальд 154,428 Нідершопфгайм 153 м 158,652 Фрізенгайм 155 м Центральнобаденська залізниця до Лара 163,661 Лар[de] 161 м залізниця Лар — Лар-штадт[de] 166,100 Кіппенгайм (до 1974 р.) 171,766 Оршваєр 166 м Залізниця Рейн — Еттенгайммюнстер[de] 174,777 Рінгсгайм[de] 169 м 177,685 Гербольцгайм 172 м 180,965 Кенцинген 175 м Кайзерштульбан 185,851 Рігель-Мальтердінген[de] 180 м 188,775 Кендрінген 187 м 190,615 Тенінген-Мундінген 194 м 192,673 Еммендінген[de] 201 м 196,488 Колльмарсройте[de] 221 м до Ельцаху 199,835 Денцлінген[de] 235 м 202,691 Гундельфінген[de] 241 м до Фрайбург-Товарний 204,994 Фрайбург-Цегринген[de] 253 м 205,8 +310,9 206,0 +100,0 Фрайбурзький трамвай 206,977 Гердерн (Фрайбург)[de] 264 м до Брайзаха 208,322 Фрайбург-Головний 269 м Фрайбурзький трамвай до Донауешингена Фрайбурзький трамвай Фрайбург-Баслерштрассе 212,497 Фрайбург-Занкт-Георген[de] 253 м Фрайбурзька вантажна обхідна залізниця 214,615 Лойтерсберг 215,742 Ебрінген 239 м 216,994 Шальштадт 235 м 219,856 Норзинген 230 м Мюнстерталь 222,853 Бад-Кроцінген[de] 231 м 224,100 Тунзель[de] (до 1970) Ешбах-Тунзель (плановано) 225,0 +111,5 225,1 +00,0 228,734 Гайтерсгайм 226 м Буггінген 231,838 Буггінген 223 м 234,800 Гюгельгайм 237,300 Мюлльгайм[de] до Мюлуза 239,728 Аугген 233 м 242,700 243,150 Шлінген 241 м 245,400 початок Каценберзького тунелю (9385 м) 246,769 Бад-Беллінген[de] 254 м 249,954 Райнвайлер 257 м 252,664 Клайнкемс 258 м 253,088 Клайнкемс-Юст 255,300 Клоцький тунель (242 м) 256,000 Кірхберзький тунель (129 м) 256,378 Іштайн 258 м 256,800 Гардберзький тунель (307 м) 254,800 Кінець Каценберзького тунелю 9385 м 258,256 Ефрінген-Кірхен 258 м 262,300 Аймельдінген 266 м A98 259,450 263,050 до Кандерну[de] Гальтінген до Базель-Бадішер 264,281 Гальтінген 269 м 264,300 265,320 до Базель-Бадішер Гальтінген до Сен-Луї[de] (1878–1937) та до порту Вайль[de] Базель-Бадішер 267,600 Вайль-на-Рейні[de] 261 м Базельський трамвай Міст Миру[de] (B317[de]) до Лерраху[de] до Базель-Бадішер до Базель-Бадішер Базель-Бадішер-Товарний 268,745 кордон між Німеччиною та Швейцарією до порту Базель Базель-Бадішер-Товарний до Базель-Бадішер-Товарний Залізничний міст через (Візе) 270,688 Базель-Бадішер 261 м Базельський трамвай до Базель SBB до Целлю до Констанцу

Залізницю було збудовано як частину Баденської магістралі. На відрізку між Мангаймом і Раштатом вона проходить паралельно до Баден-Рейнської залізниці. Будівництво швидкісної залізниці Карлсруе — Базель розпочалося у квітні 1987 року. Лінію поступово розширюють до чотириколійної. Первісно завершення проєкту планувалося на 2008 рік, однак станом на середину 2020-х років будівельні роботи мають бути завершені до 2035 року. У подальшому Райнтальбан планують розширити на ділянці Оффенбург — Гюгельгайм до 2041 року, що дозволить підвищити швидкість руху до 200 км/год.

Залізниця Мангайм — Базель є одним із найважливіших маршрутів у мережі Deutsche Bahn.^[1]

Історія

Баденська магістраль

Брухзаль

Залізниця на правому березі Рейну була профінансована та побудована Державною залізницею Великого Герцогства Баден. Після ратифікації Баденського закону, що дозволяв будівництво Баденської магістралі 28 березня 1838 року, було визначено лише початкову точку в Мангаймі та кінцеву точку в Базелі. ^[2] Маршрут був визначений Technischen Baukommission («Технічною будівельною комісією»), яка була сформована в 1837 році та мала на меті: вартість будівництва мала бути якомога нижчою, відповідати хорошим термінам експлуатації та залізниця має бути побудована якомога прямішою, щоб сполучити великі міста. Першу чергу Мангайм — Гайдельберг відкрито в 1840 році, будівництво завершено кількома чергами до Базеля в 1855 році. Перші проєкти мали на меті маршрут від Гайдельберга через Шветцинген до Карлсруе.

Спочатку залізницю побудовано з шириною колії 1600 мм, але сусідні країни побудували свої залізниці з шириною колії 1435 мм, тому залізниця була перешита на стандартну колію в 1854—1855 рр.

Дата	Початок дистанції	Кінець дистанції
12 вересня 1840	Мангайм-Гол.	Гайдельберг-Гол.
10 квітня 1843	Гайдельберг-Гол.	Карлсруе-Гол.
1 травня 1844	Карлсруе-Гол.	Раштат
6 травня 1844	Раштат	Баден-Оос
1 червня 1844	Баден-Ос	Оффенбург
1 серпня 1845	Оффенбург	Фрайбург-Гол.
1 червня 1847	Фрайбург-Гол.	Мюлльгайм
15 червня 1847	Мюлльгайм	Шлінген
8 листопада 1848	Шлінген	Ефрінген
22 січня 1851	Ефрінген	Гальтінген
1855	Гальтінген	Базель

Оскільки Шветцинген і Гоккенгайм не були на залізниці через Гайдельберг, в 1870 році була відкрита інша залізниця за маршрутом Мангайм — Шветцинген — Грабен — Еггенштайн — Карлсруе. У 1895 році, як стратегічну залізницю, було додано коротшу та прямішу залізницю від Грабена до Карлсруе через Бланкенлох. Це перетворило дистанцію старої залізниці Карлсруе — Еггенштайн — Грабен на відгалуження, тепер відоме як залізниця Гардтбан, що обслуговується штадтбаном Карлсруе.

Розвиток у ХХ столітті

Станція Бад-Шенборн-Кронау

На північній дистанції між Мангаймом і Карлсруе є дві різні залізниці: залізниця Мангайм — Грабен-Нойдорф — Карлсруе (баденська магістраль як така), а також залізниця Мангайм — Гайдельберг — Брухзаль — Дурлах — Карлсруе (залізниця Баден — Курпфальц). Після Першої світової війни вона стала головною залізницею міжнародного сполучення. Починаючи з 1950-х років, Райнтальбан поступово електрифіковано, а всю залізницю повністю електрифіковано до середини 1958 року.

Наприкінці 1960-х років на дистанції завдовжки 120 км між Оффенбургом і Базелем почалося фундаментальне оновлення систем сигналізації. Залізниця, яка раніше була обладнана механічними блокуваннями — за винятком Фрайбург-Головний — здобула контроль за допомогою релейних блокувань. Наприкінці 1960-х залізницею курсували вже понад 100 поїздів на день у кожному напрямку. ^[3]

З введенням в експлуатацію першої дистанції високошвидкісної залізниці Мангайм — Штутгарт між Мангаймом і Грабен-Нойдорфом Райнтальбан було розвантажено, що зробило можливим інтегроване регулярне сполучення. ^[4] СЦБ в Ахерні та Фрайбурзі були побудовані як електронні блокування. СЦБ в Лойтерсберзі, Бад-Кроцінгені, Гайтерсхаймі та Мюльгаймі (Баден) були модифіковані під CIR ELKE^[en] і оснащені LZB.

Сучасна станція Баден-Бадена спочатку мала назву Ос, з 1906 року до закриття старої станції міста Баден-Баден в 1977 році, з 1977 року має нинішню назву.

Розвиток у ХХІ столітті

У проєкті будівництва високошвидкісної залізниці Карлсруе — Базель в 1990 році було заплановано модернізувати залізницю між Карлсруе та Оффенбургом для постійної роботи зі швидкістю 160 км/год. ^[5] Згідно з німецько-швейцарською конвенцією 2008 року вся залізниця має бути перетворена щонайменше на чотириколійну та має бути основним північним під'їзним маршрутом до нової залізниці Готтардського базисного тунелю до Італії. У результаті Deutsche Bahn будує високошвидкісну залізницю від Карлсруе до Базеля, включаючи нові та модернізовані дистанції.

Між Карлсруе та Раштатом дві залізниці проходять відносно близько одна до одної, фактично забезпечуючи чотири колії. Двоколійна дистанція між станцією Раштат і Раштат-Нідербюль має бути розширена до чотириколійної після відкриття Раштатського тунелю. Між Раштат-Нідербюль та Оффенбургом поруч зі старою двоколійною залізницею було завершено будівництво двох нових високошвидкісних колій. Нову дистанцію Шлінген — Гальтінген між Фрайбургом і Базелем, включно з Каценберзьким тунелем завдовжки 9385 м, відкрито 9 грудня 2012 року, щоб уникнути вузької звивистої дистанції між Рейном і пагорбами Іштайнер-Клотц. ^[6] Решта дистанцій між Оффенбургом, Фрайбургом і Катценберзьким тунелем все ще планується.

Операції

Потяг S-Bahn Rhine-Neckar між Мангаймом і Гайдельбергом

На середину 2020-х Райнтальбан є однією з найважливіших залізниць Німеччини як для пасажирських, так і для вантажних перевезень, включно з міжнародним сполученням зі Швейцарією та Францією. Дослідження Hochschule Kehl (школа державного управління) оцінило трафік до 286 поїздів на день.

Залізниця перевантажена, і у 2011 році її заповнюваність становила 126 відсотків. Потяги мають курсувати з особливо малими інтервалами. ^[7] Усі міжміські рейси зупиняються в Мангаймі, Гайдельберзі, Карлсруе, Фрайбурзі та Базель-Бадішер, деякі зупиняються у Віслох-Вальдорфі, Брухзалі, Карлсруе-Дурлах, Раштаті, Баден-Бадені та Оффенбурзі.

З грудня 2003 року лінія S3 Rhein-Neckar S-Bahn працює на дистанції Мангайм — Карлсруе, а S4 — на дистанції Шпаєр — Карлсруе. Лінії S31, S32, S4 і S41 штадтбану Карлсруе працюють між Брухзалем і Ахерном. Лінії S32 і S4 курсують Раштат — Ахерн. Regional-Express (RE) Шварцвальдбану курсує щогодини між Карлсруе та Оффенбургом з грудня 2009 року; іноді інтервал становить кожні пів години; служби RE та Regionalbahn разом забезпечують півгодинне сполучення між Оффенбургом і Базелем.

На кожному кінці залізниці знаходяться дві найбільші сортувальні станції в Європі: Мангайм-Сортувальний і Базель-Муттенц-Сортувальний. Одна сортувальна станція цієї лінії — у Гайдельберзі — була закрита, а на її місці побудовано новий район Банштадт^[de]. У Карлсруе, Оффенбурзі, Фрайбурзі та Базелі все ще є сортувальні станції DB. Карлсруе-Сортувалбний оснащена електронним блокуванням і контролюється з диспетчерського центру в Карлсруе. Інші працюють локально, деякі використовують електромеханічне блокування.

Двоколійна високошвидкісна залізниця через Катценберзький тунель між Шлінгеном і Гальтінгеном працює з 9 грудня 2012 року. У майбутньому дистанція буде доповнена розділенням швидкісних міжміських пасажирських і вантажних перевезень у районі Базеля. Це стане можливим завдяки будівництву ще одного мосту через Рейн на Базельській сполучній залізниці між Базель-Бадішер (на північ від Рейну) і вузлом Геллерт (на південь від Рейну).

Дистанція Шлінген — Гальтінген через Бад-Беллінген повністю відремонтована, але влітку 2014 року її повністю закрито, здійснено оновлення колій, шпал та тунелю. ^[8]

Проєктом розширення роботи S-Bahn Rhine-Neckar заплановано будівництво триколійної дистанції між Мангайм-Головний і Мангайм-Фридрихсфельд-Зюд. Будівництво четвертої колії в напрямку Гайдельберга знаходиться на стадії проєктування (станом на 2012 рік). ^[9] У березні 2014 року ЄС надав гранти в розмірі від 30 до 40 % вартості. ^[10]

Операції між Раштатом і Баден-Баденом заблоковано 12 серпня 2017 року в результаті просідання, спричиненого проходкою Раштатського тунелю під залізницею.

Рухомий склад

Міжміські послуги в напрямку Гамбурга та Берліна здійснюються поїздами ICE 1 та ICE 4^[en], а в напрямку Дортмунда — поїздами ICE 3. Перевезення EuroCity та Intercity здебільшого здійснюються локомотивами DB Class 101^[en], а регіональні послуги — локомотивами DBAG Class 145, 146^[en] та DB Class 111^[en], які перевозять двоповерхові вагони^[en] або n-Wagen^[en].

З 14 червня 2020 року використовуються Siemens Desiro HC(інші мови) на маршруті RE7 і Siemens Mireo на маршрутах RB26 і RB27 між Карлсруе та Базелем, обидва в новій лівреї bwegt^[de]. ^[11] До 2017 року локомотиви DB Class 111 з вагонами типу n-Wagen все ще використовувалися регулярно, на маршруті Оффенбург — Базель.

У центральному Бадені Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) керує послугами штадтбану Карлсруе. Використовуються два типи системних легкорейкових транспортних засобів класів GT8-100C/2S^[de] і GT8-100D/2S-M^[de]; в деяких є туалети та панорамні вікна.

Після зміни розкладу на 2020/2021 рр. Siemens Mireo почали курсувати на лінії S9 на Верхньому Рейні ^[12], замінивши DBAG Class 425 після багатьох років використання.

SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs (SWEG) використовує CAF Talent 3 (на лініях S2, S3 і S5 Брайсгау S-Bahn) і Stadler Regio-Shuttle RS1. Останні використовуються в мережі Ortenau-S-Bahn, а в мережі S-Bahn Брайсгау — до 1 серпня 2021 року. ^[13]

Швейцарські федеральні залізниці експлуатують електропоїзди Stadler FLIRT між Базель SBB та Базель-Бадішер.

На дистанціях Брухзаль — Аппенваєр та Фрайбург — Аппенваєр TGV курсують у версії SNCF inOui, зупиняючись у Карлсруе, частково в Баден-Бадені, Оффенбурзі, Ларі та Еммендінгені ^[14].

З грудня 2017 року пара поїздів серії Alstom ETR 610^[de] знову курсує з Франкфурта через Базель до Мілана як новий тип поїзда EuroCity-Express.

Пасажирські послуги

Міжміські послуги

Райнтальбан використовує кілька служб Intercity-Express та Intercity.

Лінія	Маршрут
ICE 12	Берлін — Брауншвайг — Кассель-Вільгельмсгое — Франкфурт-на-Майні — Карлсруе — Базель (– Берн — Інтерлакен-Східний)
ICE 20	(Кіль –) Гамбург — Кассель-Вільгельмсгое — Франкфурт (Головна) — Карлсруе — Базель (– Берн — Інтерлакен-Східний)
IC 35	Нордайх-Моле — Гамбург — Франкфурт — Карлсруе — Оффенбург — Тріберг — Зінген — Констанц
ICE 43	(Амстердам — Дуйсбург або Дортмунд –) Кельн — Франкфуртський аеропорт — Карлсруе — Базель
ICE 60	Базель-Бадішер — Баден-Баден — Брухзаль — Штутгарт — Мюнхен
ICE 83	Париж — Карлсруе — Штутгарт (– Мюнхен)
ICE 84	Франкфурт — Мангайм — Карлсруе — Баден-Баден — Страсбург — Мюлуз-Вілль — Бельфор-Монбельяр — Безансон — Шалон-сюр-Сон — Ліон-Пар-Дьє — Авіньйон TGV — Екс-ан-Прованс TGV — Марсель-Сен-Шарль
ICE 85	Франкфурт — Мангайм — Карлсруе — Рінгсгайм — Фрайбург — Базель — Мілан
TGV	Фрайбург — Еммендінген — Лар — Оффенбург — Страсбург — Париж-Східний
NJ	Гамбург — Ганновер — Франкфурт — Мангайм — Карлсруе — Фрайбург — Базель — Цюрих
NJ	Берлін — Магдебург — Франкфурт — Мангайм — Карлсруе — Фрайбург — Базель — Цюрих
NJ	Амстердам — Кельн — Майнц — Франкфурт — Мангайм — Карлсруе — Фрайбург — Базель — Цюрих
FlixNight	Гамбург — Ганновер — Карлсруе — Фрайбург — Леррах

Регіональний трафік

Райнтальбан використовується двома службами Interregio-Express і різними службами Regional-Express, Regionalbahn, S-Bahn і Stadtbahn.

Лінія	Маршрут
DB Regio
RE2	Карлсруе — Баден-Баден — Оффенбург — Гаузах — Філлінген-Шварцвальд — Констанц
RE40	Карлсруе — Раштат — Гаггенау — Гернсбах — Форбах — Байерсбронн — Фройденштадт
RE7	(Карлсруе — Раштатт — Баден-Баден –) Оффенбург — Лар — Еммендінген — Фрайбург — Бад-Кротцинген — Мюльгайм — Вайль-ам-Рейн — Базель-Бадішер (– Базель SBB)
RE73	Карлсруе — Брухзаль — Віслох-Вальдорф — Гайдельберг (– Мангайм)
RB68	Франкфурт-на-Майні — Дармштадт — Бенсгайм — Вайнгайм — Ной-Едінген/Фридрихсфельд — Гайдельберг — Віслох-Вальдорф
RB26	Оффенбург — Лар — Рігель-Мальтердінген — Еммендінген — Денцлінген — Фрайбург
RB27	Фрайбург — Бад-Кроцинген — Мюльгайм — Вайль-ам-Рейн — Базель-Бадішер
RB27	(Фрайбург — Бад-Кроцинген –) Мюльгайм — Ноєнбург
RB41	Карлсруе — Раштат — Гаггенау — Гернсбах — Форбах (– Байерсбронн — Фройденштадт — Ойтінген-Гау — Герренберг)
RB44	Карлсруе — Раштат — Баден-Баден — Бюль — Ахерн
Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft
RE10a	Мангайм — Гайдельберг — Ебербах — Мосбах-Неккарельц — Бад-Фридрихсгаль — Гайльбронн
RE10b	Мангайм — Гайдельберг– Мекесгайм — Зінсгайм — Бад-Фридрихсгалль — Гайльбронн
S2	(Ельцах –) Блайбах — Вальдкірх — Денцлінген — Фрайбург
S3	(Фрайбург –) Бад-Кроцинген — Штауфен — Штауфен-Зюд (– Мюнстерталь)
RB20	Бад-Грісбах — Оппенау — Оберкірх — Аппенваєр — Оффенбург — Гаузах (– Горнберг/Фройденштадт)
RB24	(Оффенбург — Аппенваєр –) Ахерн — Каппельродек — Оттенгофен
RB25	Оффенбург — Аппенваєр — Кель — Страсбург
Rhine-Neckar S-Bahn:
S1	Гомбург — Кайзерслаутерн — Мангайм — Гайдельберг — Мосбах — Остербуркен
S2	Кайзерслаутерн — Мангайм — Гайдельберг — Мосбах
S3	Гермерсгайм — Мангайм — Гайдельберг — Брухзаль — Карлсруе
S4	Гермерсгайм — Мангайм — Гайдельберг — Брухзаль
S9	Грос-Роргайм — Мангайм — Швецинген — Грабен-Нойдорф — Карлсруе
Штадтбан Карлсруе:
S31	Оденгайм — Брухзаль — Карлсруе — Еттлінген-Вест — Раштат — Фройденштадт
S32	Менцінген — Брухзаль — Карлсруе — Еттлінген-Вест — Раштат — Баден-Баден — Ахерн
S7	Карлсруе-Туллаштрасе/Феркерсбетрибе — Карлсруе-Марктплац — Раштат — Баден-Баден — Ахерн
S71	Карлсруе — Еттлінген-Вест — Раштат — Баден-Баден — Ахерн
S8	Карлсруе-Туллаштрассе/Феркерсбетрибе — Карлсруе-Марктплац — Дурмерсгайм — Раштат — Фройденштадт — Ойтінген-ім-Гой
S81	Карлсруе — Еттлінген-Вест — Раштат — Фройденштадт
Basel Regional S-Bahn:
S5	(Шопфгайм –) Штайнен — Леррах — Вайль-ам-Райн
S6	Целль-ім-Візенталь — Базель-Бадішен — Базель SBB

Паротяг, що прямує на південь паралельно річці Леймбах, поблизу станції Віслох-Вальдорф, приблизно 1925 рік.