上海轨道交通3号线

上海軌道交通3號線，又叫成功上海地鐵3號線、明珠線，是一條從上海徐匯區上海南站站開望寶山區江楊北路站個軌道交通線路。其中一期工程為上海南站站到江灣鎮站，工程總投資大約模86億人民幣^[1]，二期工程是江灣鎮站到江楊北路站，工程總投資約32億人民幣^[2]。

3號線勒老滬杭鐵路內環線搭淞滬鐵路個原址丄建造高架而成，是上海第一條高架軌道交通線路。高架相對於來講地鐵交關降低建造成本也提高了建造速度，而北延伸段個開通對緩解寶山地區居民個出行具有邪氣重要個作用。

線路數據

• 營運里程：40.3公里
• 站數：29
• 軌距：1435mm
• 動力電源：1500V直流（架空電線方式）
• 複線區間：全線
• 電氣化區間：全線
• 地面區間：上海南站—石龍路東北，中潭路西—寶山路西，鐵力路西—江楊北路
• 地下區間：友誼路西—鐵力路西
• 高架區間：石龍路東北—中潭路西，寶山路西—江灣鎮—友誼路西

線路識別色

黃眼色

3號線列車車身以紅、白、黑顏色為主色調，兩邊各有一條黃顏色飾帶。

換乘站

• 上海南站 — 換乘1號線、15號線 長通道換乘
• 龍漕路 — 換乘12號線
• 宜山路 — 換乘4號線、9號線 長通道換乘
• 虹橋路 — 換乘4號線 同月臺換乘、10號線 長通道換乘
• 延安西路 — 換乘4號線 同月臺換乘
• 中山公園 — 換乘2號線 長通道換乘、4號線 同月臺換乘
• 金沙江路 — 換乘4號線 同月臺換乘、13號線 長通道換乘
• 曹楊路 — 換乘4號線 同月臺換乘、11號線 通道換乘
• 鎮坪路 — 換乘4號線 同月臺換乘、7號線 長通道換乘
• 中潭路 — 換乘4號線 同月臺換乘
• -上海火車站 — 換乘4號線 同月臺換乘、1號線 出站換乘（僅限公交卡用戶）
• 寶山路 — 換乘4號線 同月臺換乘
• 虹口足球場 — 換乘8號線 長通道換乘^[3]
• 長江南路 — 換乘18號線 長通道換乘

車輛

AC03型電動客車

三號線阿爾斯通列車車廂

AC03型電動客車

• 製造商：阿爾斯通南京浦鎮車輛廠
• 塗裝:3號線列車車身以紅、白、黑色為主色調，勒4號線開通後，兩旁邊各增加了一條黃色帶「3」字樣個飾帶。
• 設計時速：80km/h
• 車輛編成：6節編組（Tc＋Mp＋M＋M＋Mp＋Tc）
• 車廂：鋁合金車體，長23.54米，寬3米，定員310人
• 製造年代：2002年－2004年
• 電機傳動方式：VVVF交流傳動
• 功率：185kW
• 車輛總數：28列（編號0301—0328）
• 設計壽命：30年
• 暱稱：黃魚
• 國產化率：＞70％
• 備註：
  • 該批所有列車弗設閃燈路線圖，但勒車廂連接處設有紅色LED顯示屏，車頭加設紅顏色LED顯示屏顯示車序號交終到站。
  • 其中，頭兩列（301、302）勒法國組裝進口，南京浦鎮車輛廠組裝生產挺下來個26列
  • 326曾作為備件車弗上線，現已修復

列車編組符號含義：

• Mp—帶受電弓個動車
• M —弗帶受電弓個動車
• Tc—帶駕駛室個拖車

北車長客阿爾斯通列車

北車長客阿爾斯通列車駛出寶山路站

北車長客阿爾斯通列車勒長江南路站折返

北車長客阿爾斯通列車車廂內部

• 製造商：上海電氣阿爾斯通長春軌道客車股份有限公司
• 塗裝:新型列車車身以白、黑色為主色調，兩邊帶有黃紫雙色飾帶。
• 設計時速：80km/h
• 車輛編成：6節編組（Tc＋Mp＋M＋M＋Mp＋Tc）
• 重量：Tc:37噸；Mp:37.8噸；M1:39.4噸；M2:38.1噸
• 車廂：鋁合金車體，長23.54米，寬3米，定員310人
• 製造年代：2014年－2015年
• 電機傳動方式：VVVF交流傳動
• 車輛總數：9列（編號0329—0337）
• 設計壽命：30年
• 暱稱：黑包公
• 國產化率：＞70％
• 牽引電機： Alstom 4 ECA 2120 J
• 備註：
  • 該批所有列車設LCD屏幕路線圖，勒車廂連接處設有得紅顏色LED顯示屏，車頭，側邊設黃色LED顯示屏顯示「三號線」。

列車編組符號含義：

• Mp—帶受電弓的動車
• M —不帶受電弓的動車
• Tc—帶駕駛室的拖車

時刻表

站名	首班車發車時刻			末班車發車時刻			換乘路線	所在地	車站形式	開門方向[註 1]
	往上海南站	往江楊北路	往長江南路	往上海南站	往江楊北路	往長江南路
上海南站	—	05:25		—	22:30		█ 1號線 █15號線	徐匯區	地面島式站臺	左側
石龍路	06:30	05:27		23:40	22:32		—		地面側式站臺[註 2]	右側
龍漕路	06:28	05:30		23:38	22:35		█ 12號線		高架側式站臺	右側
漕溪路	06:26	05:32		23:36	22:37		—		高架側式站臺	右側
宜山路	06:23	05:34		23:33	22:39		█ 4號線 █ 9號線		高架側式站臺	右側
虹橋路	06:21	05:36		23:31	22:41		█ 4號線 █ 10號線	長寧區	高架側式站臺	右側
延安西路	06:19	05:39		23:29	22:44		█ 4號線		高架側式站臺	右側
中山公園	06:17	05:41		23:27	22:46		█ 2號線 █ 4號線		高架島式站臺	左側
金沙江路	06:14	05:43		23:24	22:48		█ 4號線 █ 13號線	普陀區	高架側式站臺	右側
曹楊路	06:12	05:45		23:22	22:50		█ 4號線 █ 11號線		高架側式站臺	右側
鎮坪路	06:10	05:48		23:20	22:53		█ 4號線 █ 7號線		高架側式站臺	右側
中潭路	06:07	05:50		23:17	22:55		█ 4號線		高架側式站臺	右側
上海火車站[註 3]	06:05	05:53		23:15	22:58		█ 1號線 [註 4] █ 4號線	閘北區	地面島式站臺	左側
寶山路	06:01	05:56		23:11	23:01		█ 4號線		高架側式站臺	右側
東寶興路	05:59	05:58		23:09	23:03		—	虹口區	高架側式站臺	右側
虹口足球場	05:57	06:01		23:07	23:06		█ 8號線		高架側式站臺	右側
赤峰路	05:54	06:03		23:04	23:08		—		高架側式站臺	右側
大柏樹	05:52	06:05		23:02	23:10		—		高架側式站臺	右側
江灣鎮	05:50	06:08		23:00	23:13		—		高架側式站臺	右側
殷高西路	05:47	06:10		22:57	23:15		—	寶山區	高架側式站臺	右側
長江南路	05:44	06:13	－	22:54	23:18	－	█18號線		高架側式站臺	右側
淞發路	05:41	06:15	－	22:51	23:20	－	—		高架側式站臺	右側
張華浜	05:39	06:18	－	22:49	23:23	－	—		高架側式站臺	右側
淞濱路	05:37	06:20	－	22:47	23:25	－	—		高架側式站臺	右側
水產路	05:35	06:22	－	22:45	23:27	－	—		高架側式站臺	右側
寶楊路	05:32	06:25	－	22:42	23:30	－	—		高架側式站臺	右側
友誼路	05:30	06:27	－	22:40	23:32	－	—		高架側式站臺	右側
鐵力路	05:27	06:29	－	22:37	23:34	－	—		地下側式站臺	右側
江楊北路	05:25	—		22:35	—		—		地面側式站臺	左側或右側（江楊北路方向）、右側（上海南站方向）

1. 相對列車運行方向而言。
2. 本站上下行付費區弗連通。
3. 本站勒開通初期名稱為「上海站站」，隨仔交1號線實現出站換乘，勒運行圖浪本站名稱搭1號線站點名稱相統一，改為「上海火車站站」，但勒一眼3號線獨立時刻表或者運行圖浪，仍標註「上海站站」。
4. 僅公交卡用戶可以勒本站進行1、3號線個出站換乘，乘坐里程連續計算，單程票用戶假使要勒箇站換乘1號線，需出站另行購票，乘坐里程弗連續計算。

發車間隔

漕溪路站站臺及3號線列車

駛向江楊北路站個三號線列車

周一至周五
時段名	時段	小交路[註 1]間隔	大交路[註 2]間隔
高峰時段	7:30 — 9:00 17:00 — 19:30	2.5分-5分	10分
其他時段	首班車 — 7:30 9:00 — 17:00 19:30 — 末班車	7分—10分	14分—17分
周六、周日
高峰時段	8:00 — 20:00	6.5分	13分
其他時段	首班車 — 8:00 20:00 — 末班車	7分—15分	13分—16分

1. 小交路車行駛區段為長江南路至上海南站
2. 大交路車行駛區段為江楊北路至上海南站

沿革

一列3號線列車離開漕溪路站，勒拉經過內環高架漕溪北路立交

• 1986年8月，上海市科學技術委員會組織市規劃院搭上海鐵道學院進行「發展城市鐵路緩解市內交通個可行性研究」，重點研究利用滬杭鐵路內環線交淞滬支線個問題。
• 1987年5月，由上海市城鄉規劃環境保護委員會邀請法國運輸部陸上運輸局搭市規劃院、上海鐵道學院合作進行新一輪「上海市南北有軌交通線預可行性研究」，勒1989年9月完成。經對原利用地下鐵道一號線方案、利用滬杭內環線方案搭新個跨越浦東方案等3個方案比較，推薦利用淞滬支線及滬杭內環線線位建設高架鐵路個方案。
• 1988年，市政工程局回頭脫勒漕溪路跨線橋浪預留一層，使得3號線被迫以5層樓高度橫跨內環路。
• 1995年9月，上海鐵路局勘測設計院勒市規劃院、市城市綜合交通規劃研究所等單位配合下頭編制了《上海市南北快速軌道交通工程預可行性研究報告》及項目建議書。建議書勒前述中法合作研究方案個基礎浪，建議拆脫滬杭內環線交淞滬鐵路江灣鎮以南個線路，建設高架鐵路。迭個方案，同時徹底解決脫原鐵路沿線廿余處平交道口個交通阻塞搭蘇州河原滬杭鐵路橋下潮漲「悶船」之患。該線起點勒中山路漕溪路立交橋東南側，搭規劃個漕溪路鐵路市郊客站毗鄰。走向沿滬杭鐵路內環線線位向北，過中潭路跨越滬杭、滬寧鐵路正線後下坡至地面，沿交通路經上海火車站北廣場，穿南北高架道立交橋後，由地面再起坡至高架，跨越鐵路客車技術站(老北站)個北緣，經寶山路，沿淞滬鐵路線位至江灣鎮，然後沿逸仙路、跨薀藻浜，經同濟路，於富錦路西折至寶鋼終點站，全長36公里。一期工程自漕溪路至江灣鎮。
• 1995年12月4日，市計委對該項目一期工程建議書作了同意立項建設個批覆。
• 1996年
  • 3月8日，市建委確定該線勒漕溪路處採用上跨內環線漕溪路立交搭中山西路方案，並擔線路向南延伸至漕河涇。
  • 5月，完成該工程可行性研究報告。南段利用現有鐵路線位向南延伸至石龍路柳州路(規劃道路)口，增設龍漕路站、石龍路站搭漕河涇站。石龍路站南設停車場。一期工程全長24.97公里，其中高架線21.37公里，地面線3.60公里。設車站19座，其中漕溪路、石龍路搭上海火車站等3個站為地面站，其餘14個儕為高架站。
• 1997年
  • 7月，一期工程開始拆脫沿線鐵軌。
  • 決策3號線搭4號線並軌，回頭脫專家個雙層軌道、各行其道的方案，導致迭歇弊病叢生^[4]。
• 2000年12月26號，明珠線一期建成投入運營(當時採用非高峰9:00-16:00時段運營)，全長25公里。
• 2002年8月8號 明珠線確定改名成軌道交通3號線^[5]。
• 2003年11月1號，開始使用自動閘機。
• 2004年1月1號，為配合鐵路上海南站的施工，上海南站站停止營業。
• 2004年6月10號，由於高架下沉，宜山路站到石龍路站停止營業。
• 2004年7月24號，宜山路站到石龍路站恢復營業。
• 2005年10月15號，上海南站站恢復營業。
• 2006年10月19號，「汶水東路站」更名為「大柏樹站」。
• 2006年12月16號，二期工程部分（江灣鎮站 — 江楊北路站）試車。
• 2006年12月18號，全段正式通車。
• 2007年12月22號，配合4號線環通調試，延長運營時間。
• 2008年6月1號，宜山路站、上海火車站站和虹口足球場站啟用公交卡出站換乘。
• 2008年12月28號，宜山路站搭九號線實現站內換乘。
• 2010年12月28號，宜山路站搭四號線實現站內換乘。
• 2012年10月21號，虹口足球場站搭八號線實現長通道站內換乘。
• 2014年1月31號至2月6號，因鐵力路站至友誼路站進行專項整治，江楊北路站至水產路站停運，停運區間由免費短駁公交代替。
• 2014年4月30號，3號線單日客流達到64.2萬人次，為歷史最高^[6]。
• 2015年2月16號至2月28號，因江楊北路站至鐵力路站區間正線改造。江楊北路站至水產路站停運，停運區間由免費短駁公交代替。改造後個江楊北路站前新增三副道岔，以便引出新線但增購個35輛新車停入新建車庫。有效縮短運營間隔。^[7]
• 2015年7月4號，北車長客阿爾斯通列車勒平峰時段開始上線運營。
• 2020年9月12、13、19、20日 因上海南站站及石龍路站岔區進行道岔及枕木更換，上海南站站至中山公園站區段暫停運營^[8]
• 2021年6月28號，3/4號線信號改造工程開工。
• 2022年8月19號，3/4號線寶山路站接軌改造工程工程可行性研究報告獲批^[9]。
• 2022年9月6號，3/4號線寶山路站接軌改造工程環境影響評價公示^[10]。
• 2023年1月21號到27號，為咾配合線路設施改造搭安全整治，長江南路站-江楊北路站區間臨時停運施工^[11]

未來發展

根據最新規劃，寶山路站至上海火車站站間將新建線路，3、4號線勒此段分離運行。新建兩段長約2020米，自規劃改建個寶山路站引出，平行於既有3、4號線線路，沿交通路南側走，過浙江路後，逐漸由高架轉到地面，繼續沿交通路南側走，以地面線形式穿過西藏北路，新建線路在交通公園南側經過，過徐家宅路後，搭既有個3、4號線線路進行換線，過長興路後，自既有3號線線路向北偏出，上跨大統路下立交等橫向道路後接入規劃改建後個上海火車站站。^[12]
目前該計劃擱置中，尚未開工。好參見上海軌道交通3號線4號線分線工程。

此外，3號線勒近期規劃中朆有得延伸計劃，換乘站則隨新線路開通而繼續增加。

未來換乘站

• _ 江灣鎮 — 搭20號線換乘
• _ 虹口足球場 — 搭21號線換乘