2003年上海地铁4号线董家渡段建设事故

2003年上海地鐵4號線董家渡段建設事故發生勒2003年7月1號凌晨，來勒造上海軌道交通4號線浦東南路站（工程名，曩朝塘橋站）南浦大橋站區間隧道連接上、下行線個安全聯絡通道個辰光，因為操作失誤導致水搭流沙湧進來，隧道壞脫、周邊地區地面沉降，直接經濟損失1.5億元^[1]。

事故隧道

事故隧道是上海軌道交通4號線浦東南路站到南浦大橋站區間隧道，上行線長2001m，下行線長1987m，江中段440m。區間隧道頂最大埋深37.7m，箇只土層砂性重，容易液化。聯絡通道來勒上海頂活躍個承壓水層，承壓水最高水位是地面以下7.58米，最高水頭21.7米。隧道中心線水平距離10.984m，隧道最大坡度3.2%，盾構從浦東向浦西推進，發生事故個隧道聯絡通道用個是凍結法，風井用個是逆作法，事故發生個辰光已經修好哉^[2]。

事故經過

2003年7月1號凌晨4店多，浦東南路站到南浦大橋站區間一條使用凍結法挖個上、下行隧道聯絡通道洇出來水，隧道里向個施工人員弗得弗緊急撤離，後些來交關流沙湧進隧道，內外壓力失衡導致隧道部分坍脫，地面也隨之出現漏斗型沉降^[1]。

7月1號上半天6點鐘，中山南路847號個8層樓房裙房發生明顯變形，牆面開裂，房屋開始笡過來；9點多發生二次突沉，部分坍脫；15點多，以風井為中心，地面沉陷加快，逐步形成沉陷漏斗。坍塌範圍擴展到董家渡路、中山南路、外馬路、防汛牆，因為報警及時，嘸沒人傷亡^[3]。

7月2號，董家渡外馬路段長約30米個防汛牆因為地面沉降，來勒凌晨4:45分左右局部沉陷開裂，市指揮部立時三刻搶堆沙包來堵漏，阿末防汛牆來勒7月3號零點多坍塌。靠近事故現場個廿多層個臨江花園大樓也出現沉降，最大累積沉降量達到15.6毫米。到2號夜裡向10點鐘，官兵來勒黃浦江邊、防汛牆漏個地方搭起長160米長、2米多高個「U」字型圍堤，基本控制險情^[4]；管片損壞程度進一步擴展，並有管片連接螺栓繃斷個聲音；音像市場笡得唻樓板也斷脫哉；文廟泵站發生突沉；臨江花苑大廈沉降速率加快，沉降量達12.2毫米，地下室出現裂縫。河床嚴重擾動、下沉、滑移，近30米防汛牆坍塌，近70米防汛牆結構嚴重破壞，黃浦江水衝向風井，從風井湧入地下隧道，加劇險情發展^[3]。

救援工作

7月1號凌晨，武警上海總隊接到搶險通知，九支隊300名官兵迅速趕到現場展開搶險救災^[5]。

7月2號上半天9點鐘，區間隧道浦西聯絡通道基本封堵完脫，基本解除因險情造成個對整隻軌道交通4號線區間隧道個威脅；採取注漿壓漿咾啥個技術手段，儘量減少地下流沙個涌動；開始拆脫沉降嚴重個中山南路847號^[5]。

7月2號凌晨，中共中央政治局委員、上海市委書記陳良宇來到中山南路軌道交通4號線事故現場，實地調查、詳細詢問房屋倒塌、防汛牆險情咾啥個事故情況，來勒現場指揮部召集有關部門領導專家分析事故原因，研究應急處理對策。

7月3號中午，開始加固路面地基，向臨江花園大廈大樓個地底下頭注漿。

7月3號下半天1：30分，武警圍起來個防護堤冷陌生頭坍塌，十數位參加搶險個武警戰士畀衝到水裡向^[6]。

7月4號，險情開始平穩^[3]，國家建設部部長汪光燾帶領國務院專家組急赴上海，對4號線建設工地突發事故搶險工作進行指導。隨同來上海個專家組成員有：建設部工程質量安全司副司長徐波，建設部總工程師金德鈞，交通部總工程師曹佑安，中國建築科研院地基專家、工程院院士黃熙齡，中國建築科研院院長、地基專家、高工王鐵宏，中國建築科研院顧問、總工程師劉金礪，中國建築科研院地基所所長、教授級高工滕延京，北京城建集團顧問、地鐵專家、教授級高工賀長俊^[7]。

7月8號，上下行隧道封堵成功，近2公里長個黃浦江上下行越江隧道樹起八堵水泥鋼筋混凝土牆^[7]。

事故原因

2003年9月20號，上海市政府公布上海軌道交通4號線工程事故原因、性質、經濟損失個最終調查結論，拿事故定性為「造成重大經濟損失的工程責任事故」，有三隻原因造成事故：

1. 施工方改變了開挖順序，來勒挖隧道風井個豎井個辰光應該先挖旁通道，再挖豎井，結果順序調過來哉，邪氣容易坍塌。事故發生個辰光，一隻小豎井已經挖好，另外一隻也已開挖2米左右。施工單位嘸沒按規定程序調整施工方案，且調整後個施工方案存在欠缺。
2. 6月28號，施工用個冷卻設備因斷電出現故障，溫度回升兩度多個辰光，技術人員拿情況匯報畀中煤礦山工程有限公司上海分公司項目副經理李柱和，副經理要求繼續施工，引發險情。
3. 6月30號夜裡向，施工現場出現流沙，施工單位採取措施，用乾冰緊急製冷。專家認為，現在來看箇只措施用場弗大，必過究竟是何里只層面個應急處置出仔問題還弗清爽。

按照官方說法，原因還包括總包單位現場管理失控，監理單位現場監理失職。

審判

三人因涉嫌重大事故責任罪畀逮捕，包括：

1. 北京中煤礦山工程有限公司上海分公司項目副經理李柱和
2. 上海隧道工程股份有限公司項目經理袁強華
3. 上海地鐵諮詢監理科技有限公司總監代表李關強

中煤上海分公司項目經理、地鐵監理公司總監、隧道公司項目負責人畀取保候審。上海還對事故相關單位領導追究領導責任^[8]：

1. 上海隧道公司總經理、分管副總經理行政撤職
2. 上海地鐵運營公司總經理行政記大過
3. 上海城建集團總經理行政記過。

2003年10月16號，中華人民共和國建設部公布《關於上海軌道交通4號線「7·1」重大工程事故的通報》，對部分單位進行資質降級^[9]。

後續影響

南浦大橋站站廳里向箇事故主題浮雕

• 上海軌道交通4號線弗得弗推遲到2007年全線開通。
• 上海市建設委員會從7月3號開始，來勒全市範圍里向開展為期一隻號頭個建設工作質量安全檢查，檢查重點包括深積坑、模板支撐工程等，上海市建委要求對各類安全質量隱患必須限期整改，對嚴重安全質量問題必須嚴肅處理^[6]。
• 南浦大橋站站廳層個一隻浮雕壁畫主題就是箇樁事體。