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中華人民共和國單方面設想的跨越臺灣海峽連接中國東南沿海地區與臺灣本島的海底隧道 来自维基百科,自由的百科全书
台湾海峡隧道或台湾海峡桥隧(英语:Taiwan Strait Tunnel Project)是一项工程设想,计划跨越台湾海峡的桥隧系统,连结中国大陆东南沿海地区与台湾本岛。
本文或本章节是关于未来的公共运输建设或计划。 |
此条目讲述中国大陆处于施工或详细规划阶段的工程。 |
北京—台北高速公路(平潭—新竹) | |
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主要连接道路 | |
起点端 | 中华人民共和国福建省福州市平潭县 |
终点端 | 中华民国新竹市南寮渔港 |
公路系统 | |
中华人民共和国高速公路 中华人民共和国国家高速公路网 |
在中国大陆,虽然已单方面完成相关评估并径行列入实际规划,目前并在福建平潭施作道路出口前往台湾,但因中华人民共和国政府对台湾并无实质统治权,目前政治条件下实现的可能性极低。即使排除政治因素之外,一般多半认为该工程施行难度也极大,因为频繁出没的强烈低气压活动及频繁的地壳活动,即使竣工也得面对复杂度极高且花费甚高的保养维修问题,所以采取放弃处理,停留在纸上计划。
根据目前规划,路线全长约125公里至150公里之间,并可能配合人工岛、跨海大桥等等,单条路线估计造价4000亿到5000亿元人民币[2],整个计划最终会铺设出一条高速公路(京台高速)、一条普通公路(319国道)与两条高速铁路(京台、昆台高铁)。
早在20世纪40年代,一些学者就提出修建海峡通道的想法[4]。1987年,张以诚、姜达权等几名学者向中央人民政府提交一份报告,建议在三峡工程之后,开展对台湾海峡和琼州海峡隧道的论证,并得到邓小平的批示[5][6]。
1997年,清华大学的吴之明提出修建台湾海峡隧道的构想。1998年,在厦门召开“台湾海峡隧道学术论证研讨会”,有中国大陆、台湾、美国等国家和地区学者参加。此后工程论证开始提上日程。截至2008年,论证会议在国内已经召开6次,在新加坡和美国也召开过会议[6]。
2004年12月,中华人民共和国国务院审议通过《国家高速公路网规划》,提出修建包括“北京-台北”在内的7条首都放射线。2008年《中长期铁路网规划》中福州至台湾的通道为“规划研究铁路”[7]。
2013年6月,中华人民共和国国务院批准的《国家公路网规划(2013年-2030年)》中的规划方案包括一条122公里长的海底隧道(北线),连接福建平潭和台湾新竹;[8]另有一个南线用于G319。[9]
2016年3月5日,中华人民共和国国务院公布“十三五”规划纲要草案,第七篇第二十九章内容包含京台高速铁路[10]。2016年7月13日国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司印发《中长期铁路网规划》,提出构筑“八纵八横”高速铁路主通道,其中京港(台)通道规划支线为合肥~福州~台北高速铁路[11]。
2017年中国工程院已完成北线隧道设计,2019年将完成可行性评估[12]。规划中的福清至平潭高速公路中的海坛海峡隧道段被认为是北线台湾海峡隧道工程启动的前奏[12][13]。
2021年2月,中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》,规划国家综合立体交通网主骨架布局包括6条主轴,其中京津冀—粤港澳主轴的路径1支线为阜阳经黄山、福州至台北只是设想状态中[14]。
设想中的路线方案有三种,截至目前,北线已在会议中确认,即北隧铁道布局,北因线相对最为容易,相关设计已纳入国务院正式规划,在平潭预留海底隧道入口的建筑基地,而中线、南线整体优先级虽不如北线,但也被提出可行性研讨,是因为其跨海大桥与地形存在相当优势,目前被选上后,正处于技术验证的设计阶段:
相较于中国大陆单方面的积极,由于两岸现实政治对立,且事涉台湾安全等因素,在中华民国政府内部或主流学界与媒体等从未对此构想有兴趣。连接台湾与澎湖间的海底隧道亦纯属构想,除非两岸关系改变,该议在台湾目前现况实现的可能性极低[18][19]。
2016年3月6日,海基会顾问表示,由于两岸政治问题,高铁兴建的可能性非常低,修建台海隧道要牵涉两岸间的政治互信[20]。
中国大陆及台湾部分舆论认为2021年规划纲要中关于此构想的描述及中国大陆舆论对此的宣传是在短期内改变两岸关系乃至于武力攻台的宣示[21][22]。
中国大陆方面于2018年声称台湾海峡隧道预计于2030年完工[23]。
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