九广通

九广通（英语：Kowloon Canton Railway Through Train，简称：ktt^[2]）为九广铁路公司旗下双层客运列车，随着两铁合并而通过《两铁合并条例》及服务经营权协议交予香港铁路有限公司营运，提供来往红磡站与广州东站之间的城际客运服务（港穗直通车）服务。

九广通直通车
九广通直通车有时会因不同原因而使用红头／蓝白头方向牵引（即前后机车倒转）
概览
类型	电力机车、铁路客车
原产国	瑞士（机车）  日本（客车）
制造	机车：SLM、Adtranz 客车：近畿车辆
车辆总数	机车：2 客车：12（2卡后备）
制造年份	1995年
主要用户	九广铁路公司 → 香港铁路有限公司
营运路线	广九直通车
技术数据
列车编组	2M10T
编组长度	2M6T：192 m 2M7T：218 m 2M8T：244 m 2M9T：270 m 2M10T：296m
车辆长度	机车：18,500 mm 客车：26,200mm
车体宽度	机车：3,000 mm 客车：3,000mm
车体高度	机车：4,310 mm 客车：4,600mm
车辆重量	机车：84 t 客车 特等：58 t 一等：56t
编组重量	2M6T：508 t 2M7T：564 t 2M8T：620 t 2M9T：676 t 2M10T：732t
轨距	1,435mm
转向架	近畿车辆：KD231（客车）
车体材质	客车：不锈钢
车辆定员	1M6T、2M6T：566人 1M7T、2M7T：666人 1M8T、2M8T：776人 1M9T、2M9T：886人 1M10T、2M10T：996人
营运速度	140km/h
设计最高速度	机车：230km/h
起动加速度	（3.6km/h/s） 1 m/s²
常用减速度	（3.6km/h/s）1 m/s²
紧急减速度	（4.68km/h/s） 1.3 m/s²
供电制式	25,000V交流电（50Hz）
牵引功率	12,200kW
制动方式	电空制动、电阻制动
安全防护系统	阿尔斯通TBL 2（1999年-2019年） 西门子Trainguard MT（预计2021年以后）（东铁线 罗湖边界-红磡） CTCS-1（广深线 广州东-罗湖边界）（2007年以后）
其它事项
备注	列车供电采用东芝制辅助逆变器，安装于客车[1] 客车内控制屏幕由法维莱交通制造 轮对轴承由斯凯孚制造

正常情况下由两台Lok 2000型电力机车（Re465改进型机车）以推拉方式牵引，一般以10辆客车及1-2辆机车为编组，其中有一等座位车厢8节及特等座位车厢2节。

受2019冠状病毒病疫情影响，城际直通车于2020年2月起暂停服务，故该款列车现时无限期暂停客运服务。截至2022年4月，港铁已停止保养双层九广通列车的恒常检查、维修等保养，亦没有订购后备零件，因此有媒体认为，列车今后将不再恢复运行^[3][4]。其后，港铁于2025年6月宣布将于同年年尾出售九广通，至此宣告此列车不再在港运行^[5]。

班次

九广通每日南北行对开三班共6个车次，但如遇上机车故障或例行检查时，使用单头行车会增加行车时间。^{[注 1][注 2][注 3][注 4][注 5][注 6][注 7]}

历史

• 1995年11月，为配合广深铁路电气化，九广铁路公司希望派出一组列车来往红磡站与广州东站之间的城际客运服务（港穗直通车），于是九铁便经由伊藤忠商事，从瑞士订购两台电力机车和向日本订购12辆无动力的客车（10辆一等及2辆特等车厢）。在招标阶段，除了伊藤忠商事，SLM/ABB亦有参与澳洲Goninan的投标方案。
• 1997年5月11日列车抵港，成为至今唯一以香港为基地的干线电力机车及推拉式列车^[6]。但是，当时广深铁路尚未完成电气化，所以便把列车放进何东楼车厂内，一直也没有服务。
• 1997年7月31日，列车完成验收后，在何东楼车厂南侧出入线举行交付仪式，由伊藤忠商事代表三枝格一与九铁东铁总监李镜权主礼。
• 1998年1月24日，九铁派出本列车行走九广东铁（今港铁东铁线）来往红磡与罗湖之间的特别本地服务。当时每天上午10点整提供一班于红磡预办离境直达罗湖的直通服务，及于上午11时20分提供一班由罗湖开出前往红磡沿途各站的回程服务。去程成人票价为红磡至罗湖之头等车费（港币66元），回程票价相等于东铁线头等车费。^[7]
• 1998年5月28日，广深铁路电气化工程竣工，特别本地服务于6月1日停止，随后改作紧急时提供服务。
• 1998年8月28日，列车正式派往行走港穗直通车。^[8]
• 2007年12月2日，随着两铁合并，城际客运服务改由港铁公司营运，带有九铁色彩的“九广通”和“Ktt”列车名称获保留。
• 2008年2月，所有Ktt客车车厢已经贴上港铁标志。
• 2010年4月，为迎接2010年广州亚运会的举行，港铁公司联合广州亚运会组委会和广州亚运会高级合作伙伴之一的三星电子，在九广通列车披上蓝色为主色调的“广州2010亚运直通车”宣传广告，车身上展现了由香港设计师陈幼坚设计的“五瓣花”广州亚运会高级合作伙伴官方标识，成为广州亚运会最大的跨境流动广告。随着广州亚运会的结束，车身广告已于2011年2月底落画。
• 2011年8月11日，新华通讯频媒开始在九广通列车上及红磡站城际直通车的离境大堂为旅客提供媒体内容及广告服务。
• 2018年3月15日，翻新后的九广通车厢投入服务，内容包括为特等及一等车厢更换使用近20年的毛绒椅套、拆除车厢内的地毯并更换为防火合成木纹地板、为照明系统更换成LED灯泡，以及为洗手间内的扶手与梯级加设醒目黄色涂层以更符合畅通易达的原则^[9]。
• 2025年1月13日：九广通各一辆特等及一等车卡（分别为T1C001与T2A003）连同Lok2000机车（TLN001），由ER20机车回送至红磡站6号月台展出。
• 2025年6月：港铁宣布将于同年年尾，出售九广通所有车辆，买家可选择整列买入，或将之报废拆解作废五金^[5]。

图集

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  “广州2010亚运直通车”涂装的Ktt 九广通，已落画
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  翻新后特等车厢内貌
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  翻新后一等车厢内貌
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  Ktt 九广通车厢内港铁乘务员以手推车贩卖小食（车厢仍为翻新前的模样）
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  车厢间的通道
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  TLS002正于广州东站内调车
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  车厢内的备餐间，邻近乘务员室一侧车门
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  行李架，邻近洗手间一侧车门
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  Re 465型电力机车（TLN 001号机车蓝白面）牵引Z823次往红磡站方向九广通列车通过罗湖区桂园街道一带
• ktt列车经过太和站
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  Re 465型电力机车（TLN 001号机车红面）与SS8-0150号机车在深圳站相遇