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双层列车
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双层列车是一种有两层乘客空间的列车，并透过这样增加车厢的载客量。
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在可行的时候使用双层列车，不但可以解决路线的运量问题，也能避免使用其他需要额外兴建基础建设的选项（例如为加长列车长度而延长月台、升级讯号系统以加密列车班距、在现存路线旁额外加上轨道）。
也有人提出双层列车比较节能。[1]此外，双层列车可以比普通的列车载客更多（增加一倍），如果最小净空以及最大净空许可的话，甚至不需要双倍的重量来牵引或使用双倍的物料来建造。不过，因为进出双层列车的旅客比进出单层旅客的多，双层列车需要更长时间在车站里上客及落客。而增加了的停车时间 使它们更常被使用于较少停站的长途路线（也可能是为了观景需要）。 使用双层列车在最大净空比较低的铁路系统中并不可行。美国东北部的铁路，包括东北走廊也在此列（除了为新泽西通勤铁路设计的庞巴迪多层客车），也包括几乎全个英国的铁路系统。在一些国家（例如英国），新路线的最小净空比原有路线更高，以预留在未来使用双层列车的可能性[2]
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历史
双层车厢的存在可被追溯到19世纪中后期。在1870年的法国，数百辆在座位上有盖的“早期双层列车”被西部铁路，东部铁路以及北部铁路。这种车厢已被使用了至少20年，这种车厢的设计是在上方有盖的同时，两侧是开放的。
芝加哥、伯灵顿和昆西铁路在1950年将双层列车投入芝加哥区域的通勤铁路。这个举动十分成功，也促使了艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路在1954年将双层列车（也就是Hi-Level列车）投入芝加哥至洛杉矶的“队长列车”长途列车服务。[3][4]
常见设计
在双层列车的设计中，列车的下层通常会被下降至低于车轮的上层，使其比较接近铁轨，然后再加设上层。这样的设计使列车更易通过桥梁、隧道以及架空电缆（最小净空）。而这个设计也同时降低了车身的高度（最大净空）和重心。
因应车站月台不同的高度，三种设计应运而生，行走需要服务高月台车站的路线的双层列车需要有“分离式”设计，也就是车门在中间层，并能从中间层前往上下两层的座位（有时这种车辆的中间层也有一些座位，从而使车厢双层的范围缩短）。[6] 而对于行走不需要服务高月台车站的路线的双层列车而言，“两层式”的设计则更为适合，这种设计是指使用列车下层来达成无障碍上车。而也有一种极罕有的“两层在轮子以上”的设计，这一种设计是在传统的单层客车上堆叠额外一层，在使用低月台的情况下，乘客需要踏上上车的阶梯，然后在透过车内的楼梯抵达上层。
营运者
除此之外
参考
外部链接
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