城际直通车

城际直通车（英语：Hong Kong Intercity Through Train），亦称为城际客运服务，是港铁东铁线营运的城际列车客运服务，然而自2020年1月30日起因为2019冠状病毒病疫情而暂停运营，内地的四个直通车口岸及香港的红磡管制站更在2024年7月31日关闭^[2]。中国内地方面则于2024年6月起将往返香港至北京／上海的城际直通车升级为卧铺高铁动车组^[3][4]。

城际直通车 Intercity Through Train
九广通列车通过广深铁路石牌站
概览
运营范围	中国内地和香港
服务类型	城际列车
主要线路	广九直通车（广东线） 沪九直通车（上海线） 京九直通车（北京线）
技术数据
线路长度	34公里（东铁线红磡至罗湖段）[1]
运营长度	183公里（广东线） 1991公里（上海线） 2475公里（北京线）
车站数目	5个
轨距	1,435毫米（标准轨）
电气化方式	AC 25 kV 50 Hz 高架电缆
信号系统	东铁线： 自动列车警报装置 广深线、沪昆线、京广线： CTCS调度集中控制系统
车辆基地	港铁何东楼车厂 广铁广段（牌） 上局沪段（沪）
使用车型	电力机车： Re 465型电力机车 韶山8型电力机车 客车： 九广通、中国铁路25T型客车
运营信息
开通运营	1910年10月1日（广东线） 1997年5月18日（北京线） 1997年5月19日（上海线）
废除年份	2020年1月30日（暂停运营） 2024年7月31日（口岸关闭）
日乘客量	1.05万人次
拥有者	九广铁路公司（东铁线） 中国国家铁路集团有限公司 （广深铁路、京广铁路、沪昆铁路）
运营者	香港铁路有限公司 中国铁路广州局集团有限公司 中国铁路上海局集团有限公司
网站	www.mtr.com.hk/ch/customer/services/intercity_index.html

历史

城际直通车服务是港铁公司与中国国家铁路集团下属的广州局集团、上海局集团联合营运中来往中国内地与香港的城际客运列车服务。

这包含了目前已来往香港红磡站来往东莞市常平站、广州市广州东站的广九直通车，来往上海市上海站的沪九直通车以及北京市北京西站的京九直通车；在香港境内主要共用东铁线的路轨。而所有由中国内地派出的直通车，在驶经广深铁路及东铁线时，皆以特定的10辆韶山8型电力机车推动。

由2016年7月1日开始，正式推出新式的软卡纸车票，以统一中国内地车票全软卡纸化及取代硬卡纸加贴纸的旧式车票。但基于香港《个人资料（私隐）条例》的规定，暂时香港来回的软纸车票都不需要客人的全名。至于7月1日之前购买的旧式车票仍然有效及使用，无需另行换票。

过往曾有来往肇庆的城际直通车，但因肇庆站改建而于2017年4月16日缩短至佛山站。2019年7月10日，来往佛山站的城际直通车取消，由途经三水南站、佛山西站的肇港高速动车组列车代替。

2020年，由于受到2019冠状病毒病疫情的影响，所有往来香港之城际铁路列车于2020年1月30日起暂停运行。2022年4月底传出有可能会永久停运，营运部拟解散，至12月底城际直通车网站及手机应用程序暂停运作，当时未有具体时间表，何时会复常通车仍然不明^[5][6]。

疫情过后，随着2023年穗港高速动车组列车增开香港西九龙站至广州东站的班次，以及2024年开行北京西站、上海虹桥站与香港西九龙站间的卧铺动车组列车，实质上均已取代城际直通车服务^[7][8][9]。

2024年7月5日，因“高铁旅客列车已有效满足内地与香港旅客往来出行需求”，国务院批准关闭北京西站、上海站、广州东站、东莞的常平站等4个内地与香港跨境普速列车（城际直通车）铁路口岸；中华人民共和国海关总署于7月31日正式公告关闭上述4个普速铁路口岸^[10]。香港入境事务处亦在同日关闭红磡站内的管制站^[11]，不久后正式停运城际直通车^[12]。港铁随后于2025年1月17日撤销该站的过境限制区^[13]。港铁亦于2024年尾移除电话查询系统29477888中有关城际客运服务的班次、收费等信息，只提供高铁相关信息。

线路

城际直通车起初设有三条线路，来往中国三大城市（群）“北上广”，相当于三进列车：

• 广九直通车（广东线），来往红磡与广州东，中途停靠东莞的常平（1对则直达广州东，不停常平）
• 沪九直通车（上海线），来往红磡与上海
• 京九直通车（北京线），来往红磡与北京西

当中京九、沪九直通列车到达广州东站后会停留约1小时，以加挂或脱挂车卡。

利用状况

乘客在红磡站搭乘列车前，都需经红磡站内的红磡管制站进行香港出境手续，然后到达目的地后，在相关车站内的铁路口岸进行内地入境手续，然后离开车站；反之亦然。

城际直通车曾为来往中港两地的主要途径。但自1980至1990年代起，受来往粤港两地的跨境巴士、飞机竞争，客量逐年减少。2018年广深港高速铁路通车后首年，由于高铁车程更短，覆盖车站更多，班次更频密，城际直通车的客量更进一步下跌，从高铁通车前平均每日约11,700人次跌至每日约6,900人次^[14]。

城际直通车之后受2019冠状病毒病疫情影响而暂停服务，期间仅开行京、沪与广州东的区间服务，广九原有服务的客运列车调至其他线路继续服务。在此期间赣深高铁开通，田北辰预计2023年的香港高铁将可以直达广州东站，车程一小时，较直通车快一半，届时可取消直通车^[15][16]。2023年1月15日恢复穗港高速动车组列车后，增开西九龙站至广州东站的班次，意味着作为被取代的城际直通车可能被实质性停止运营。2023年6月，港铁公司指出“现阶段不会复运”城际直通车，其“城际直通车”手机应用程序已下架，立法会议员张欣宇认为城际直通车不会重启，只是未完全落实取消，田北辰更直指该服务已成“历史遗物”，被高铁网络所取代^[17][18]。

2024年6月4日，中国国铁集团宣布开行北京西、上海虹桥与香港西九龙站间的卧铺动车组列车，以实质上取代原有的京九直通车和沪九直通车^[19][20]。

参见

• 广九铁路
• 广深港高速铁路
• 穗港高速动车组列车
• 京港高速动车组列车、京港卧铺高速动车组列车
• 沪港高速动车组列车、沪港卧铺高速动车组列车