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伊势中川站
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伊势中川站（日语：伊勢中川駅／いせなかがわえき Ise-Nakagawa eki */?）是位于三重县松阪市嬉野中川新町一丁目，近畿日本铁道（近铁）的车站。在车站编号中，大阪线为“D61”、名古屋线为“E61”、山田线为“M61”。
检票口（2023年9月)）
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月台(2021年6月)
伊势方向的站内配线
除了使用楼梯横过月台，也可以使用经车内横过月台。
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概要
此站是大阪线、名古屋线、山田线三线的重要交汇站。大阪线以此站为终点，名古屋线、山田线以此站为起点。但是，名古屋线在列车运行上以近铁名古屋站为起点。
从前，在列车内广播此车站名称只会以“中川站”来称呼。在车辆的路线牌只会以“中川”作标记。
历史
- 1930年（昭和5年）
- 1938年（昭和13年）12月6日 - 津线改轨距至1067mm[2]。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪电气轨道与参宫急行电铁合并，关西急行铁道成立[2]。车站改名为伊势中川站[3]。同时铁路线名称也进行重组，名张方向的路线名为大阪线，宇治山田方向的路线为山田线，津方向的路线名古屋线[4]。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 关西急行铁道与南海铁道（为南海电气铁道的前身）合并，成为近畿日本铁道的车站[2]。
- 1959年（昭和34年）11月27日 - 名古屋线改轨距至标准轨[2]。可与大阪线、山田线直通运行，改变路轨配置。
- 1961年（昭和36年）3月29日 - 中川短络线开通，来往大阪线与名古屋线之间可改经中川短络线，不需要进入伊势中川站，特急列车开始使用中川短络线[2]。
- 1972年（昭和47年）9月18日 - 车站内行人隧道启用，新月台落成。
- 2001年（平成13年）2月1日 - 引入SF（储值车票 ）系统，以及可以使用大阪地区“Surutto KANSAI”卡，此站作为“中途下车指定站”的制度废止。
- 2004年（平成16年）1月10日 - 车站大楼移动至地底。设置自动闸机。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 车站可以使用PiTaPa[5]。
- 2012年（平成24年）1月21日 - 新中川短络线开始使用。
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车站构造
车站为岛式和侧式月台，5面6线的地上车站。闸口、车站大堂位于地底，月台位于地面。在车站地下设有行人隧道来往车站东面和西面，当中闸口设在行人隧道内。东和西出口设有扶手电梯、升降机和斜路前往行人隧道。在地下闸机至各月台之间设有楼梯和扶手电梯。
以下是月台的排列（由东面起），月台由1号月台至6号月台。
- 1・2号月台（岛式、2号月台只供普通列车下车之用）
- 2・3号月台（岛式）
- 3・4号月台（岛式）
- 4・5号月台（岛式）
- 6号月台（侧式）
所有月台中，2至4号月台两边均可乘车。这个特别的月台结构，是源自名古屋线为窄轨的时代，为了方便乘客在名古屋线、大阪线之间转乘而设，现时列车进入这些月台时，两边的门都会打开，以便转乘，以及使乘客可以不用经过地下通道，透过停车中的列车横过路轨。
名古屋线、大阪线之间特急、急行多数停在3、4号号月台，使可以在同一月台上转乘列车。由普通列车到达2号月台时，会使用1、2号月台下车。此外，此站唯一单式月台，6号月台除了早上和深夜时段外，主要停靠大阪线普通列车。
从大阪方向的列车会使用1、2、3、6号月台（本线为3号月台），名古屋方向为1、2、3号月台（本线为2号月台），贤岛方向为4、5、6号月台（本线为5号月台）。大阪、名古屋方向可使用所有月台，贤岛方向则可使1至3号月台出发。
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| ↑ 名古屋线 津、四日市・名古屋方向 |
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| ← 中川短络线 |
 |
→ 山田线 宇治山田、鸟羽 、贤岛方向 |
| ↓ 大阪线 上本町、难波、京都方向 |
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| 图例 参考文献：[6][7] 1、2号月台中，2号月台（白线网络部分）为普通列车下车月台 |
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在车站内，名古屋线、大阪线之间设有中川短络线。此短络线为伊势中川站的一部分，而不是号志站。在大阪线一边的分岐点名为宫古分岐，在名古屋线一边的分岐点名为黑田分岐。
经过短络线的列车不会进入车站月台部分。但在车费上会仍然计算经过伊势中川站在内。
此短络线是为了改善名阪特急在伊势中川站折返而设。在未建成中川短络线前，列车需要进入车站运输停车（不会开关车门）。因此建设了短络线，使列车可以在不用停车的情况下通过伊势中川站。此短络线与名古屋线改轨距工程有关，当初在久居站附近至川合高冈站附近建造一条4.7km的新线。在1959年2月得到批准兴建。但是，由于建造沿线收地困难，以及跨越云出川桥粱建造费用。结果计划改变，决定为在伊势中川站东边建造420m、半经为160m的单线弯位轨道[8]。
中川短络线在1961年3月29日开始使用[8]。当初只有名阪甲特急（或称不停站特急）使用短络线，名阪乙特急（在主要站停车的特急）仍会前往伊势中川站站内折返，但在1963年3月21日，乙特急也开始使用短络线[9]。此外，在同日起，特急车的编成方向由大阪线作基准转为由名古屋线作基准（在1961年3月29日至1963年3月21日，名阪甲特急的编成在名古屋线内是倒转的）。
虽然短络线设有急弯，行经时需要慢行，但是实际上方便了乘客不用在伊势中川站把座位的方向掉转。
于1961年建成短络线后，路线设有混凝土桥粱跨越云出川的支流中村川，这座桥梁的构造不利中村川防洪。因此在国土交通省的补助下，在2002年开始建造另一条桥梁，取代旧桥。新桥在2012年1月21日完成。当中除了改良桥粱外，短络线的弯位半经由160m增加至200m[10]。
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短络线是让近铁特急列车使用。在上节提及，在1963年3月21日后，名阪特急列车会使用中川短络线为作基准。因此，大阪线与名古屋线的直通特急列车必定途经中川短络线，不会前往伊势中川站内折返。而伊势中川至贤岛之间，大阪线系统与名古屋线系统的特急编成方向会有所不同，原则上，名伊特急的折返班次不会行走阪伊、京伊特急，阪伊、京伊特急的折返班次不会行走名伊特急（但是有例外情况，在1980年代部分时期，在深夜时段设有京伊特急的折返班次是名伊乙特急，在翌日早上再次行走名伊乙特急，随后的折返班次是京伊特急[11]，因此不会造成名古屋线内编成不相同情况）。
在2018年3月16日前，大阪线与名古屋线直通的急行以下列车设有1班。该班次为急行列车，由名张出发前往近铁名古屋，在直通之际会不会使用短络线[12]，而黎在伊势中川站停车折返，前往名古屋线路段。
停站列车
- 除所有名阪特急及观光特急“Shimakaze”外，所有定期旅客列车均停靠此站[14][15]。
- 特急列车、快速急行所有列车以及日间急行列车均全部直通运输至松阪站或以南车站[14][15]，在早上、晚间各有1班直通普通列车来往名古屋线白冢站至志摩线贤岛站，平日早上有1班普通列车由山田线宇治山田站前往白冢站，在早上有1班普通列车由明星站前往大阪线名张站，其余普通列车大多数在此站为终站[14][15]。
- 前往松阪方向的名古屋线急行列车，在此站至江户桥站之间为各站停车[15]。
- 大阪线、名古屋线、山田线三线多数列车都在此站为终点站并折返。
- 在此站待避特急的列车中，大多数是普通列车，其余为急行列车[15]。
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在此站上下车人次
以下列出近年来1日中上下车人次[16]：
- 2018年11月13日：7,264人
- 2015年11月10日：7,229人
- 2012年11月13日：6,876人
- 2010年11月9日：7,058人
- 2008年11月18日：7,323人
- 2005年11月8日：6,843人
使用状况
根据“三重县统计书”，以下列出近年1日平均乘车人次。这些数字不包括转车乘客。
- 以下会列出伊势中川站的使用状况变迁[17][18]。
- 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。
- 上下车人次调查结果是在任意1日记录，以人作单位。但需注意，由于在调查日的天气、活动等原因，使数字变动会比一年乘车人次为大。
- 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
车站周边
由于是三条铁路线的交汇站，车站的知名程度为高。但是车站周边却是宁静的市区。在21世纪开始，车站周边的再开发事业开始。在松阪市全市人口减少中，位于伊势中川站的嬉野地域人口却有所增加[19]。车站西边设有民营的停车场、单车停泊场、住宅等。车站西边的站前广场附近设有银行、公寓大厦。在东边则为稻田、巴士站和公寓大厦。车站附近正在急速城市化。以下列出主要施设：
松阪市社区巴士 三云地域 Takechan爱心巴士（日语：たけちゃんハートバス）
- 小舟江、三云地域振兴局、五主 方向 （1日5往返班次，只于平日运行）
松阪市嬉野Ookin巴士
- 往上小川 （3往返班次。在不同日子使用以下路线运行）
- 路线A（星期一、三、五运行）：经嬉野地域振兴局、嬉野中学、在此站为终点站
- 路线B（星期二、四、六运行）：经药王堂医院、此站，在嬉野地域振兴局为起点站和终点站
相邻车站
- 近畿日本铁道
注脚
相关条目
外部链接
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