南线 (澳门轻轨)

南线（葡萄牙语：Linha Sul）是澳门轻轨系统规划中的路线，由港珠澳大桥澳门口岸途经新城A区、外港码头、新口岸、南湾等地，最后到达妈阁与营运中氹仔线及规划中的西线作交汇^[1][2]。

此条目介绍的是澳门轻轨第一期的澳门半岛线路段(妈阁至外港码头)及港珠澳大桥线的合并路线。关于澳门轻轨已通车的第一期氹仔路段，请见“氹仔线”。

此条目介绍的是澳门轻轨第一期的澳门半岛线路段(妈阁至外港码头)及港珠澳大桥线的合并路线。关于原澳门轻轨系统一期的路段，请见“澳门半岛线”。

南线 Linha Sul
滨海巡航列车
概览
运营范围	澳门花地玛堂区、大堂区、风顺堂区
服务类型	中运量旅客捷运系统
所属系统	澳门轻轨
目前状况	规划中
起点站	港珠澳大桥
终点站	妈阁
技术数据
路线结构	地下
最高速度	最高80公里/小时
正线数目	2条
车站数目	9个
轨距	胶轮路轨系统
电气化方式	DC 750V 第三轨供电
车辆基地	氹仔轻轨车厂
使用车型	三菱重工滨海巡航（OCEAN CRUISER）
列车编组	2节或4节
运营信息
运营者	澳门轻轨系统
路线图 Template:澳门轻轨系统RDT/南线

历史

澳门半岛线（新口岸段）

2013年11月12日，澳门特别行政区第四届政府公布2014财政年度施政报告时宣布第一期路线（新口岸段）将调整走线，由原来贯穿伦敦街改为环绕外围的孙逸仙大马路行驶^[3]，并且预计轻轨澳门段最快2014或2015年动工，因澳门段工程比氹仔段已延迟达2至3年，通车日期亦估计延至2018或2019年。

自2016年起，澳门轻轨第一期澳门半岛段整项规划暂停。^[4]。早在2016年4月上旬，澳门特区第四届政府运输工务司司长罗立文表示集中兴建氹仔线，其后下一步将优先研究兴建妈阁站延线及石排湾线^[5]。

港珠澳口岸支线

2011年底，澳门特别行政区政府开展《新城总体规划》研究，咨询文本已出现口岸人工岛线。西端由外港客运码头起，途经新城A区中部至港珠澳大桥澳门边检大楼。^[6]

2015年6月，澳门特别行政区政府公布新城总体规划草案第三阶段咨询详情，其中建议兴建港珠澳口岸人工岛支线，并构思于新城A区内四个站点中其中一个站点与轻轨东轴线进行转乘^[7][8]。

2016年5月，港珠澳大桥澳门口岸管理区的工程可行性研究已获中央审批，其中于澳门口岸区内预留兴建轻轨站配套设施^[9][10]。

2018年11月，澳门特别行政区第四届政府发表2019年财政年度施政报告中，指政府会研究新城A区连接港珠澳大桥人工岛及外港客运码头的轻轨支线^[11][12][13]。

2020年9月，时任土地工务运输局城市规划厅厅长麦达尧表示，本线原计划连接港珠澳大桥澳门边检大楼和外港客运码头，但城市规划草案建议先完成轻轨东轴线和石排湾线等，而港珠澳支线并非作为当时主要重点的工作方向^[14]。

2023年2月23日，运输工务司司长罗立文表示不考虑兴建口岸人工岛支线连接港珠澳大桥及外港客运码头，认为新城A区站点往返大桥澳门口岸的距离亦很短，不值得之余兼不符合经济效益，日后暂时考虑用穿梭巴士接驳，并集中建设轻轨东线，意味支线计划遭到搁置^[15][16]。

重提规划和合并走线

早在2023年10月下旬，澳门轻轨东线工程正式动工，工程承建商维持保留于ES4站预留与规划的“MZ线”（港珠澳口岸支线）换乘条件^[17]。

2025年4月30日，澳门特别行政区第六届政府举行首次运输工务司领域施政辩论，司长谭伟文表示拟就澳门半岛轻轨网络选址，当中一条计划由港珠澳大桥澳门边检大楼开始，途经新城A区、外港区进入南西湾区南湾及西湾一带），最后到达妈阁站与营运中的氹仔线及规划中的轻轨西线交汇^[18]。

2025年7月7日，澳门特别行政区第六届政府运输工务司司长谭伟文表示，正研究澳门半岛轻轨网络选址，包括人工岛支线，计划起始于港珠澳大桥澳门边检大楼，途经新城A区，由外港进入南西湾区再到妈阁站，与西线形成环状网，当线路确定后将开展公众咨询，并预料兴建时间将较西线快^[19]。

车站

目前轻轨南线仍处于初期规划，设站情况尚不明确，不过在澳门半岛线（澳门轻轨第一期澳门半岛段）原来规划或轻轨东线兴建时已对澳门口岸人工岛支线 （MZ线）作预留，所有兴建中或规划中的车站均为暂名^[20]。

• 大桥澳门口岸站：位于港珠澳大桥澳门边检大楼落客层与边检大楼出境大堂之间，已预留椿柱结构兴建站体^[9]。
• ES4站：与轻轨东线换乘，北段工程承建商建设时已预留转乘条件^[2][17]。
• 外港码头站：原计划港珠澳大桥线与澳门半岛线（轻轨一期澳门半岛段）转乘，但澳门半岛线规划争议不断而搁置兴建。
• 妈阁站：转乘氹仔线和轻轨西线，在妈阁站延线兴建时因更改车站设计，转乘方式未知。