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道东自动车道
橫貫日本北海道東西部的高速公路 来自维基百科，自由的百科全书
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道东自动车道（日语：道東自動車道／どうとうじどうしゃどう Dōtō jidōshadō */?）是起于北海道千岁市千岁惠庭系统交流道，分别至北海道钏路市阿寒交流道以及足寄町足寄交流道的高速公路（高速自动车国道）。
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略称为道东道（日语：道東道／どうとうどう Dōtōdō */?），通过十胜地方的路段被昵称为十胜SKYROAD（十勝スカイロード）[1]。是国土开发干线自动车道及高速自动车国道的北海道横断自动车道一部分。
高速公路路线编号分开编号，在千歳惠庭系统交流道 - 本别系统交流道 - 钏路东交流道间编为E38，钏路东交流道 - 钏路别保交流道间编为E44，本别系统交流道 - 足寄交流道间则编为E61[2]。
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概要
道东道起于道央道的千岁市千岁惠庭系统交流道[3]，并在中川郡本别町的本别系统交流道分歧至钏路市阿寒交流道与足寄郡足寄町足寄交流道。其中，相当于北海道横断自动车道黑松内北见线一部分的本别系统交流道 - 足寄交流道区间也称作“道东自动车道（端野支线）”[4]。
夕张交流道 - 十胜清水交流道间因有陡峭的日高山脉导致建设十分艰困。因此先行开通的十胜区间长期处于未与其他道内高速道路连接的“飞地状态”，交通量低迷。2011年（平成23年）10月29日夕张交流道 - 占冠交流道区间开通、连接既有高速道路道央道后，交通量大幅改善[5]。
2016年（平成28年）3月12日，至阿寒交流道区间开通，完成连结北海道日本海侧大都市札幌市与太平洋岸都市钏路市的高速道路网。同时也规划往东延伸至钏路市钏路西交流道与根室方向[6][注释 1]。后者的根室道路温根沼交流道 - 根室交流道（约7.1 km）已先行开通，其余部分仅有包含钏路外环状道路与根室道路中间区间的尾幌糸鱼泽道路在2019年度（平成31年度、令和元年度）进入建设阶段[10]。
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设施
- 本别交流道－钏路西交流道为以新直辖方式建造，而钏路西 IC - 钏路别保 IC 是作为并行一般国道自动车专用道路（A路线 ）的钏路外环状道路而建造的。两者皆为北海道开发局的管理区间。
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历史
1957年（昭和32年）列为国土开发干线自动车道的主要干线道路，但建设进度迟缓。
1995年（平成7年）10月30日，十胜清水交流道 - 池田交流道间先行开通[1]。由于仅开通使用率低的十胜地方内，也未能缩短往札幌、道东圈的移动时间，因此开通1个月的1日使用车辆数仅1,080台左右[16]，为当时全国营业系数最低的高速道路，被大众媒体与日本国会批评为“不必要的高速道路”，希望能尽快与札幌地区直通。 1999年（平成11年）10月7日，千岁惠庭系统交流道 - 夕张交流道间开通[17]，开通1个月的1日使用车辆数超越预期达2,500台左右[18]。
2007年（平成19年）10月21日，苫鹉交流道 - 十胜清水交流道间开通[19]，成为道内首条贯穿日高山系的高速自动车国道。
2009年（平成21年）10月24日，占冠交流道 - 苫鹉交流道间开通，大幅改善往道东道的联系[20]。由于可绕过并行的国道38号、国道274号著名险处狩胜峠及日胜峠，使得并行国道的物流、交通流量大幅移转至此。2010年（平成22年）12月23日 - 2011年（平成23年）1月4日的1日使用车辆数倍增至14,716台。 2011年（平成23年）10月29日，夕张交流道 - 占冠交流道间开通，从此可由高速自动车国道往来札幌都市圈与带广都市圈[21]。
2011年11月7日，NEXCO东日本公布夕张交流道 - 占冠交流道间开通1周的1日平均通行车辆数达6,500台，为当初估计的两倍。与其并行的日胜峠通行车辆数减少约5%。12月2日，NEXCO东日本与北海道开发局公布开通1个月后（至11月30日）的1日平均达5,200台，为预设的约1.6倍。坡度较大的苫鹉交流道 - 十胜清水交流道间，大型连假的札幌方向出现10公里以上的堵塞，2016年（平成28年）更达28.5公里，成为道内最拥挤的路段之一[22]。此外，千岁东交流道 - 追分町交流道间的车流也约有1.6倍，苫鹉交流道 - 十胜清水交流道间约有1.7倍。另一方面，在夕张市与鹉川町穗别并行的国道274号交通量约减少60%以上，不到开通前的一半[23]。 2016年（平成28年），台风狮子山导致通过狩胜峠、日胜峠的国道38号、国道274号，以及铁道JR北海道石胜线、根室本线大规模受灾，快速复原的道东道成为道央与道东直通的唯一交通路线，因此针对往来占冠交流道 - 十胜清水交流道区间内的车辆实施通行免费措施[24]。
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平成22年度，千岁惠庭系统交流道 - 千岁东交流道以外区间实施高速道路免费化社会实验。
2010年（平成22年）6月28日起实施，原先预定实施至2012年（平成24年）3月，但政府为了确保2011年（平成23年）3月11日东日本大震灾的复兴费用，同年6月19日冻结实验[25]。
实验对象区间包含千岁惠庭系统交流道 - 夕张交流道间、占冠交流道 -（本别系统交流道） - 本别交流道间、本别系统交流道 - 足寄交流道间等三区间。实施对象为全日全车种（包含ETC搭载车、非搭载车）。2011年（平成23年）10月夕张交流道 - 占冠交流道间开通后原将加入社会实验，但为了确保2011年（平成23年）3月11日东日本大震灾的复兴费用而暂时冻结[25]。
- 1995年（平成7年）10月30日：十胜清水交流道 - 池田交流道间开通[16]。
- 1999年（平成11年）10月7日：千岁惠庭系统交流道 - 夕张交流道间开通[17]。
- 2003年（平成15年）
- 3月15日：带广系统交流道开通，连接带广广尾道。
- 6月8日：池田交流道 - 本别交流道间、本别系统交流道 - 足寄交流道间开通[26]。
- 2005年（平成17年）10月1日：日本道路公团民营化，成为NEXCO东日本管理路线。
- 2007年（平成19年）10月21日：苫鹉交流道 - 十胜清水交流道间开通[19]。
- 2009年（平成21年）
- 2010年（平成22年）
- 2011年（平成23年）
- 2013年（平成25年）7月13日：由仁停车区设置道东道第一座加油站。
- 2015年（平成27年）3月29日：浦幌交流道 - 白糠交流道间开通。上浦幌停车区启用[30][31][32]。
- 2016年（平成28年）3月12日：白糠交流道 - 阿寒交流道间开通[33]。
- 2019年（平成31年/令和元年）
- 2020年（令和2年）
- 2021年（令和3年）
- 2022年（令和4年）
- 1月：NEXCO东日本宣布本别系统交流道进行全套扩建（足寄、本别间通行道路整备）[47]。
- 3月4日：国土交通省4线道化优先整备区间中，苫鹉交流道 - 十胜清水交流道部分区间（5.9 km）获选2022年度4线道化动工候选路段[48][49][50]。苫鹉交流道 - 十胜清水交流道间（20.9 km）全区间皆将动工[50]。
- 3月30日：苫鹉交流道 - 十胜清水交流道间部分区间（5.9 km）取得国土交通省4线道化工程事业许可[51]。
- 8月17日：自 8 月 15 日起，因暴雨导致日正峠山崩而封路，作为替代方案，进出占冠 IC - 十胜清水 IC 的车辆可免费通行[52]（至 8 月 19 日止[53]）。
- 9月30日：取得国土交通省新得智能交流道连接许可[54]。
- 2024年（令和6年）
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路线状况
全线设有6处服务区、停车区，但都没有常设商店，也缺乏厕所以外的休憩设施。过去没有加油站，直至2013年（平成25年）7月13日才设于由仁停车区[59]。不过，由仁停车区、占冠停车区、十胜平原服务区设有期间限定临时商店[60]。
- 千岁惠庭系统交流道 - 钏路西交流道（本线）
※ 全区间为无分隔车道（暂定2车线）
- 本别系统交流道 - 足寄交流道（端野支线）
※ 全区间为无分隔车道（暂定2车线）
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※道东自动车道因是无分隔车道，隧道上下线共通。
千岁惠庭系统交流道 - 十胜清水交流道为距离制。十胜清水交流道 - 本别交流道、足寄交流道收费不同。本别交流道 - 阿寒交流道为新直辖方式因此免费。 如果途中因道路封闭暂时下高速再返回，收费通常会根据使用的距离进行调整，但由于NEXCO东日本收费制度不同于其他高速，有部分区间的费用不会依据距离而改变。
24小时交通量（台） 道路交通调查
（来源：“平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于互联网档案馆）”・“平成27年度全国道路・街路交通情势调查 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”（国土交通省网页））
※白糠交流道 - 阿寒交流道在2016年3月12日起的一周调查平均为4,100台
- 平成22年度调查期间的千岁东交流道 - 夕张交流道与占冠交流道 - 本别交流道正在进行高速道路免费化社会实验。
24小时交通量（台） 道路交通调查
（来源：“平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于互联网档案馆）”・“平成27年度全国道路・街路交通情势调查 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”（国土交通省网页））
- 平成22年度调查期间的本别系统交流道 - 足寄交流道正在进行高速道路免费化社会实验。
- 令和2年度预定实施的交通量调查因新型严重特殊传染性肺炎影响而延期[62]。
地理
其他
2012年（平成24年）11月10日道央自动车道森交流道 - 大沼公园交流道间开通时导入钢缆式防护栅后，道东自动车道夕张交流道 - 占冠交流道（5.0 km）也导入相同设备。这是由国立研究开发法人土木研究所寒地土木研究所参考瑞典设计所开发，并于全国高速道路进行试验[63][64][65]，在实证证明有效防止车辆偏离事故后，2018年（平成30年）6月15日国土交通省宣布全国高速道路所有暂定对面2车线区间中间带导入钢缆式防护栅。道东自动车道也计划在千岁惠庭系统交流道（ - 本别系统交流道） - 本别交流道、本别系统交流道 - 足寄交流道的技术上设置困难以外区间导入[66]。
做为“防灾、减灾，国土强韧化的3年紧急对策”，苫鹉交流道 - 十胜清水交流道部分区间（广内隧道外）成为4线道化工程候选区间[67]。
参考资料
相关条目
外部链接
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