热门问题
时间线
聊天
视角
台南捷运红线
来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
台南捷运红线 ，是台南捷运优先规划路线之一，[3]采跨坐式单轨系统建置，主线预定起点为嘉南药理大学站（预计可同站转乘衔接高雄捷运红线规划中的冈山路竹延伸线），路线行经台南市仁德区、南区、东区，终点为林森路，全长11.19公里。规划采全高架型式建置。在远期计划里，该线还规划延伸至玉井区，以与台南捷运橘线衔接，未来总长可达49.1公里。
 | 此条目讲述处于施工或详细规划阶段的工程。 |
2021年10月已完成“台南都会区旅次吸引及大众运输场站旅次特性调查及分析”作业；于2022年中完成可行性研究期末报告审查，2024年7月18日与高雄市达成两市红线于嘉南药理大学站做转乘共识[1]。
Remove ads
车站
历史
早在1989年至1990年，交通部运输研究所即与国立成功大学交通管理科学研究所合作进行台南捷运规划，并完成《台南都会区大众捷运系统可行性研究》报告。其中即有一条“红线”，但系以成大医院为起迄点的“环状线”，与目前的红线毫无关系，其他路线亦然；[4]:114~116相关规划后来也未付诸实现。
1992年，台湾省政府住宅及都市发展局捷运工程处亦完成台南都会区捷运系统规划，并于1998年6月获环保署认可环境评估报告。[5]1998年底实施冻省后，该项业务于1999年7月转交交通部高速铁路工程局负责。该局根据台湾省政府的研究成果，提出一套捷运路网，其中亦有一条“红线”，但其起迄点（台江—高铁台南站）、所经路线与车站配置均与目前的红线无关，其他路线亦然；[6]相关规划后来也未付诸实现。
2003年，在交通部不再主导台南都会区大众捷运系统推动的情况下，[7]台南县政府与台南市政府相继提出建置轻轨运输系统的构想。2009年，台南县政府参考交通部的研究成果，规划出一套“台南都会区轻轨运输系统”，其中亦有一条“红线”，但其起迄点（高铁台南站－台南科技工业园区）、所经路线与车站配置均与目前的红线无关，其他路线亦然。[8]该案于2010年送审后遭到交通部以自偿率过低为由退回，[9]同年底台南县市合并改制为直辖市后，新任市长于2011年2月以兴建成本过高且路幅过于狭窄不易兴建为由正式终止该案。[10]
2013年底，台南市政府交通局表示将针对轻量捷运进行评估，规划建构单轨高架电车[11]。 2014年12月，交通局表示已规划“平实营区至安平”、“市区环状”2条路线并提报市府核定，皆与今之红线无关[12]。
而在台南市政府进一步评估之后，于2016年8月提出了由以绿线、蓝线、橘线、红线、黄线、棕线、紫线、粉线、墨绿线、绿线延伸线、蓝线延伸线、红线延伸线等九主线三延伸线共十二条、长约200公里的捷运路网，分优先路网、第二期路网及第三期路网等三期路网方式建置[13][14]，并择定绿线、蓝线为优先路网，红线不在其列[15]。
2017年5月，台南市交通局为加速推动捷运建设，已提报交通部争取经费补助，以便启动二期路网可行性研究，其中包括红线（和顺转运站—高捷大湖站），全长25.6公里。[16]
2018年5月，台南市交通局在市议会总质询时表示，交通部已将红线纳入2019年前瞻计划预算的台南捷运先期路网中，并编列综合规划费用。该路线起点为高雄大湖站，向北经过嘉南药理科技大学、奇美博物馆、台南机场，接上台南捷运环状蓝线[3]。
Remove ads
2021年4月，台南捷运路线再度修改，将深绿线与黄线纳入优先新建范围，以发展沙仑园区与南科，而红线的东段（玉井到东区）、绿线东段（安南到东区）、绿线南段（安平到南区）等都从优先改为远期，而紫线则从二期路网改到远期路网[17]。
2022年1月，台南捷运启动红线可行性研究案，将搜集民众意见后，纳入评估检讨完成规划成果，以利后续提报中央审议争取核定后，进入下一阶段综合规划作业，预估设置10座车站及1座机厂，全长11.19公里[18]。
2024年出现台南捷运红线可行性研究原规划仅到大林站（中华东路与大同路口）再由高雄红线北延跨境衔接，而高雄整体路网规划红线冈山路竹延伸线则预计跨境至南市奇美博物馆，因两市未取得共识造成规划问题；同年7月17日立委邱志伟邀集交通部路政及道安司、交通部铁道局、高雄市政府捷运局、台南市捷运工程处等单位协调两市捷运衔接规划，因台南市捷运红线已完成可行性研究修正至嘉药大学站且即将报交通部审议，最终两市达成初步规划共识，两市红线预计于嘉南药理大学站做系统转乘。
Remove ads
注释
参考资料
外部链接
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads