台铁电源行李车

台铁电源行李车（英语：Power & Baggage Car with Brake Van，PBK），乃台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）利用车厢安装发电机运作供应客车冷气电力，并拥有放置行李用途而成的混合车厢^[1]。

历史

早期全台湾的铁路未电气化前，因柴电机车并无供电设备，故空调对号列车必须附挂电源车方能营运，在这背景下，于1963年随台湾铁路管理局的观光号列车加装冷气，出现了一种35EGK32300型电源车专门供应冷气电源；惟车体较短仅17米与当时标准的20米有所差距，故无空间可再装运行李。在后续有新型电源行李车加入营运后，即卸下发电机改为行李车使用。而台铁第1批电源行李车，则是与35SP32850型莒光号客车同时引进的45PBK32850型。

1967年为了35SP32800型出现，铁路局新造了一批电源车，名为40PBK32800型，始有载运行李空间，为电源行李车之始祖。此后又随莒光号加入营运，而有更多型式的电源行李车。

1979年西干线铁路电气化后，则大半用于台湾铁路未电化区间，如宜兰线、北回线、花东线、南回线及屏东线的空调列车。此外，因为早期的电源行李车固定挂在列车顺行端（以西部干线南下莒光号班次来说为车尾），故车体采用仅单端贯通的设计（发电机所在端面只有一扇附塑胶窗廉的小窗）；当有需要将电源车改挂到整列车另一端则须上转车台将车辆转向，否则与其它车厢之间无法连通十分不便，后期则全面改造成两端均贯通形式。

近来因环岛铁路陆续电化完成与行包业务渐趋缩减，45PBK32950型先是被拆除发电机部分并改为35BK32950型行李车，现已全面停用。目前有少数自动门莒光号编组列车仍有加挂电源行李车兼办行包业务。

型式

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  PBK32601于高雄车站
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  PBK32859于花莲车站
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  PBK10401
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  PBK10502于花莲车站
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  恢复成莒光号初代涂装的PBK32952
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  蓝底白线涂装的45PBK10503

台铁现有电源行李车（截至2025年3月6日）型式如下：

• 45PBK10400型：全数在籍
• 45PBK10500型：全数在籍

配属

• 45PBK10400型
  • 高雄机务段（配属5辆，PBK10401～10405）
• 45PBK10500型
  • 高雄机务段（配属3辆，PBK10501、10504～10505）
  • 花莲机务段（配属2辆，PBK10502～10503）

保存

45PBK32803

2022年由花莲机厂修复后恢复为观光号涂装，并保存于国家铁道博物馆。

45PBK32952

保存于国家铁道博物馆，并恢复莒光号营运初期之涂装。