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台铁CT150型蒸汽机车
台灣鐵路管理局CT150型蒸汽機車 来自维基百科，自由的百科全书
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台铁CT150型蒸汽机车为台湾日治时期的500型机车，战后才改称CT150型。此型机车与日本国铁8620型蒸汽机车同型。从1919年到1928年，分别由汽车制造、川崎、日立、日本车辆、三菱等公司共生产了43辆，成为台湾铁路中辆数最多的客运用蒸汽机车。
简介
在参考与研究先前自各国引进的蒸汽机车后，日本于1914年正式量产自行设计的8620型机车并获得了成功，台湾总督府铁道部也鉴于其优良的性能而在1919年至1928年间引进并称为500型，其中汽车制造就产了33辆、川崎生产4辆、日立仅产1辆、日本车辆生产3辆、三菱生产2辆，总数达到43辆使500型成为台湾铁路客运机车中的主力，其优越的性能也利用于货运上。1929年起铁道部为改善500型而开始加装空气轫机系统[1]:90、1936年起加装集烟板等设备[2]:32。战后500型由台湾铁路管理局接收且改称CT150型，初期共有19辆在战时受损，但后来已全部修复运转[1]:90，另外台铁还利用因事故而报废的CT154、CT155[来源请求]重新组合成CT194[3]。在陆续引进更新型的蒸汽机车甚至是柴电机车后，CT150型仍持续牵引客车、货车或作为调车机车使用，最终至1979年6月后才全数停用报废[1]:90，结束其半世纪的运转。仅剩下一部台铁于1979年6月2日公告报废[4]:57的CT152，该辆机车退役后曾放置于嘉义扇形车库内，后来转移至苗栗铁道文物展示馆静态保存。
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主要规格
基本资料[1]:68
- 日治时期形式：500型→C95型
- 在日同型车：8620型
- 号码
- 原车号：500－542
- 1949年起：CT151－CT193
- 制造国（厂商）：日本（汽车制造株式会社、川崎造船所、日立制作所、日本车辆、三菱造船所）
- 制造年：1919年－1928年
规格[1]:221
- 车轮配置：1C（2-6-0）
- 饱合过热别：过热式
- 阀装置\汽门：华式汽门
- 车长：16,765 mm
- 车宽：2,430 mm
- 车高：3,785 mm
- 车轮直径
- 动轮：1,600 mm
- 台车：970 mm（CT151－CT176，CT188－CT193）；940 mm（CT177－CT187）
- 煤水车：940 mm
- 轴距（全14,311 mm）
- 引擎：7,010 mm
- 动轮：4,191 mm
- 煤水车：3,658 mm
- 固定：2,286 mm
- 连结面间长：16,775 mm
- 汽缸
- 数目：2个
- 直径：470 mm
- 行程：610 mm
- 牵引力：9,300 kgw
- 锅炉使用压力（实用汽压）：13 kgw/cm²
- 传热面积（总计116 m²）
- 火箱：10.1 m²
- 烟管：78.3 m²
- 过热：27.6 m²
- 炉篦面积：1.63 m²
- 烟管直径×数目
- 大烟管：127 mm×18支
- 小烟管：45 mm×91支（CT151－CT175）；43 mm×91支（CT176－CT193）
- 管板内面距：3,962 mm
- 空气轫机
- 空气压缩机：240单式
- 主储气筒容积、数目：260×2个
- 轫缸直径、数目
- 引擎：254×2个
- 煤水车 254×1个
- 轫机倍率
- 引擎：7.75（CT151－CT175）；6.75（CT176－CT193）
- 煤水车：6.35（CT151－CT175）；7.53（CT176－CT193）
- 容量
- 锅炉水：4.2 m³
- 煤柜：3.15 ton（CT151－CT175）；6.25 ton（CT176－CT193）
- 水柜：12.3 m³（CT151－CT175）；12.7 m³（CT176－CT193）
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参考资料
外部链接
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