台铁R200型柴电机车

台铁R200型柴电机车^[8]，是台湾铁路公司委托施泰德铁路制造之干线用大型柴电机车，其为台铁首款购入之欧系高性能柴油机车^[6]，属于施泰德铁路之 SALI (South America Light) 系列柴电机车产品。

台铁R200型柴电机车
概览
类型	柴油机车
原产国	西班牙
设计	瑞士施泰德铁路
生产商	施泰德勒铁路巴伦西亚股份公司（英语：Stadler Rail Valencia SAU）(SAU)
生产年份	2023年~
产量	39辆（R201~R239）
主要用户	台湾铁路公司
技术数据
UIC轴式	Co′Co′[1]
轨距	1,067mm
轴重	16t[1]
机车长度	20,010mm[2]
机车宽度	2,852mm[2]
机车高度	4,080mm[2]
整备重量	96t[2]
调速方式	IGBT 水冷 VVVF 变流柜控制 变流装置：ABB 制 BORDLINE CC1500 DE D M 1800 003A07[3]
发动机	康明斯[4] QSK60 Stage V[5] 固敏式四行程发动机[6]
发动机功率	2013 kW (2700 bhp)[4][6]
牵引电动机	TSA 制 TMF 64A-33-6[7]
最高速度	营运最高速度：110 km/h[1] 设计最高速度：120 km/h[1]
牵引功率	286 kW × 6 (电机转速 1800 rpm 时)
牵引力	430kN[4]
安全系统	ATS-SN, ATS-P, ATP
备注	预计更新部分台铁柴电机车[6]

本车型为 SALI 系列柴电机车的第2笔订单^[2]（首笔订单来自玻利维亚之 Andina-FCA 铁路公司^[9]，于2021年交付营运），亦为施泰德铁路在亚太地区的首笔订单，及其首度获得来自台铁之订单^[10][11]。

概要

2015年度，台铁提出整体购置及汰换车辆计划（2015-2024年）提出102辆机车头采购案，其中34辆为柴电机车。2020年环岛铁路电气化之后，营运路线上客运列车几乎不再使用柴油机车牵引，将调整为货运、紧急救援以及国防军事等需求上专用^[6]，预计取代现有R20、R150柴电机车^[12]。

新柴电机车将搭载4G网络讯号机，遇到车辆故障时，讯号机能将故障讯息传回所属机务段，以利机务员进行维修，此功能也是台铁车辆中的首创^[13][11]。

车辆历史

• 2018年
  • 11月30日：本型车采购案第一次开标，因投标厂商未达3家标准宣布流标^[14]。
• 2019年
  • 10月8日：宣布由瑞士商施泰德铁路得标，预计11月签约，并且预计2023年6月开始交车^[11]。
  • 11月21日：正式签约完成^[1]。
  • 12月14日~24日：派遣查访团至瑞士查访得标厂商，考察制造技术以及运作过程^[1]。
• 2022年
  • 9月20日：代表团赴德国与施泰德公司及子系统供应商讨论本案履约事宜，及至西班牙巴伦西亚了解车辆组装情形^[15]。
• 2023年
  • 6月11日：R201及R202经船运抵达台中港8A码头，6月13日回送彰化机务段整备，进行40日试运转测试作业^[16]，7月10日在彰化扇形车库举办新车见面会^[17]。
• 2024年
  • 6月19日：在花莲车站举行新车首航见面会^[18]。

规格与构造

柴油引擎

R200型柴电机车拥有冷却系统、进排气系统、燃油系统及润滑系统，并增设引擎启动马达。过去台铁的柴电机车欲启动引擎时，乃由电瓶提供电力给主发电机充作启动马达之用，本型车则是将电力传送到位于引擎后下方的一对小型启动马达，由启动马达带动引擎发动。机车还搭载出力2700马力的5期环保引擎，配合尿素混合系统，达到空污及噪音的防护的最高标准^[19]。

连结器

R200型柴电机车的连结器能牵引2000吨负荷，连结器的撞击缓冲装置可承受 5km/h 的冲击速度。

转向架与制轫

R200型柴电机车的转向架为 Co'Co 型，采用一次悬吊设计。

轫机系统

R200型柴电机车采用 Knorr-AAR New York 厂制造的 CCB-ll 空气轫机系统，其可与台铁其它系统相互通用。

主交流发电机

R200型柴电机车采用三相交流发电机，其绝缘等级为H级。

牵引及辅助系统

R200型柴电机车采用ABB提供的牵引变流柜，每台机车搭载两台变流柜，每台变流柜控制同一转向架上的三台牵引电机。牵引变流柜的型式为 BORDLINE CC1500_DE_D_M_1800_003A07^[3]，内含三套电机变流模块 (MC1/2/3)、一套电压限制模块 (VLU) 和一套辅助电源模块 (AUX)，各模块均采用IGBT元件。这也是IGBT元件首次应用于台铁柴电机车的辅助供电系统^[1]。

机车主交流发电机提供的750~1480V电压输入牵引变流柜，经过1900V的中间直流回路，向其后方的各个功能模块供电^[3]：

• MC1/2/3 模块用于驱动其对应的牵引电机。模块的额定电压为0~1440V，额定电流为500A，额定工作频率为0~190Hz，额定峰值功率为450kW。
• VLU 模块用于限制中间直流回路中的瞬态过电压，亦可用作制动斩波器。模块的额定功率为950kW，最大通过电流为900A。
• AUX 模块为车载三相电源提供480V的工作电压。模块的额定工作频率为60Hz，额定容量为110kVA。

其它设备

包含ATP、通讯系统、行车记录影音设备及LCMS（机车控制监视系统）等^[20][21]。

机电设备

机车搭载4G网络讯号机，在车辆故障时，能将故障讯息传回机务段，以利维修人员维修。驾驶室配有原装空调机^[13]。

机车采用康明斯提供的四行程16汽缸引擎，因国内近年重视空气污染以及噪音污染意识增加，因此装设了废气处理系统^[6]。

运用方式

更多信息：台铁R200型柴电机车

相关条目

• 台铁柴电机车
• 台铁R0型柴电机车
• 台铁R20型柴电机车
• 台铁R100型柴电机车
• 台铁R150型柴电机车
• 台铁R180、R190型柴电机车
• 台铁S200型柴电机车
• 台铁S300型柴电机车
• 台铁S400型柴电机车
• 施泰德欧洲轻型机车（英语：Stadler Eurolight）

图片集

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  从台中港下船后，先经由路运移动至铁道路线回送，未拆封的R200
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  车库内R202的后端
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  于转盘上调车作业的R202
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  加完油后走调车线入库的R202
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  行驶中的R203