大台中地区山海线铁路双轨高架化建置计划

大台中地区山海线铁路双轨高架化建置计划（简称台中环状铁路计划，俗称台中山手线计划或称台中山海线）是将台铁山线与海线在台中市内的路段串联成环线，以形成台中市内的环状通勤铁路之计划，其通称系借用自日本东京的环状通勤铁路JR山手线。工程分为兴建上环彩虹线（甲后线）、下环微笑线（成追线）双轨化、海线（大甲-追分）双轨高架化与山线高架化延伸（大庆-成功）。

简介

系借由规划中的甲后线连接台中线（山线）、海岸线（海线），再与成追线构成环状铁道，并将山线铁路高架化，自丰原车站到大庆车站，再往南延伸至规划中三大副都心之一的乌日区，将多核心都市发展南延至大庆乌日。另将规划海线全线双轨及部分高架衔接海线副都心，沿线由南往北成功、追分、大肚区、龙井区、沙鹿区、清水区、台中港、大甲区，全线提升轨道旅运容量，一路环绕至衔接甲后线，使山手线带动山线与海线城市间彼此通勤、文化、观光游憩及营造具地方特色的环城铁路路廊。经可行性研究计划总经费约新台币961亿元，其中自偿经费（可创造之外部效益）约153.76亿元，非自偿部分（无法回收之成本）地方政府配合款274.46亿元、中央政府补助532.78亿元，将争取中央政府一次核定、分阶段分年编列。^[1]

历史

本计划已经在2017年获得行政院纳入前瞻基础建设计划中核定通过。^[2][3]同时纳入的台中市轨道计划包含“台中捷运蓝线”及“台中捷运绿线延伸到彰化”，^[3]共1597.39亿台币。^[3]

2018年11月28日，新任台中市市长当选人卢秀燕表示将暂缓经济效益不大的山手线^[4]，另再更改台中巨蛋兴建地点。然而山手线成功－追分部分工程已经开工，时任中华民国交通部政务次长王国材表示希望卢秀燕可以慎重考虑。^[5]2019年1月18日新任中华民国交通部部长林佳龙（前任台中市市长）说中华民国国家发展委员会已退回此项建设；隔日，国发会澄清并无退回，仅有补件，驳斥交通部部长的说法。

2019年1月22日国发会以山手线计划不符合交通部所颁布“铁路平交道与环境改善建设及周边土地开发计划审查作业要点”之规定，其中“与审查要点意旨仍有未合”有22项，且对于财务分担及工程单价造价等，也没有充分说明，行政院发函回复交通部，请台中市政府修正计划并补件。

2019年3月19日台中市政府函送修正后的山海环线计划至交通部，正由交通部铁道局审查。根据台中市政府提出的修正计划，山海环线总经费增加5亿元，约从709亿元增至714亿元，主要是物价变动调整，同时台中市政府另有附带函件，希望中央政府协助全额补助山海环线所需经费。^[6]

2024年1月30日台中市政府依交通书面意见指示，将计划拆分为山线、海线及甲后线三本报告书，并于同年2月23日提送交通部审查，交通部已于3月29日转陈山线、海线计划予行政院审议。^[7]