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安德烈蒂环球车队
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安德烈蒂环球车队（英语：Andretti Global）是一支参加印第赛车系列赛、印第NXT、电动方程式和Extreme E的赛车队，由前CART冠军迈克尔·安德烈蒂领导和拥有。该车队还拥有超级房车赛车队Walkinshaw Andretti United 37.5%的股份，亦正与IMSA车队韦恩·泰勒车队合作。2023年起因应车队申请加入一级方程式而从原名Andretti Autosport更名为Andretti Global。
安德烈蒂车队曾五次赢得印第安纳波利斯500（2005 年、2007 年、2014 年、2016 年、 2017 年）、四次印第赛车系列赛冠军（2004 年、2005 年、2007 年、2012 年）和一次电动方程式冠军（2022-23年）。车队的前身为格林车队，他们在1995年赢得了当年的印第安纳波利斯500和CART赛季。
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CART
车队由巴里·格林（Barry Green）和杰拉尔德·福赛思（Gerald Forsythe）于1993年创立，名为福赛思格林车队（Forsythe Green Racing）。福赛斯在1980年代初期曾以福赛思车队的名义参加过CART系列赛，并取得了一定的成功。
车队在1993年赛季派出Claude Bourbonnais和雅克·维伦纽夫出战大西洋锦标赛（Atlantic Championship）。1994年，车队转战CART系列赛，由维伦纽夫担任唯一车手。车队在1994年印第安纳波利斯500中获得了第二名，新秀维伦纽夫在赛季稍后的美国之路赛道（Road America）取得首胜。
1995年，格林和福赛思分道扬镳，巴里·格林将车队更名为格林车队。车队与车手雅克·维伦纽夫一起赢得了1995年印第安纳波利斯500和1995年CART冠军。 1996年，车队以Brahma运动车队名义出战，车手为Raul Boesel 。 1997年，Parker Johnstone接任车手席位，KOOL香烟成为主要赞助商，车队就以KOOL格林车队名义出战，并在1998年扩大车队规模到两台赛车，改派保罗·特雷西和新星达里奥·弗兰基蒂参赛。两人作为队友一起待了五个赛季。
2001年，迈克尔·安德烈蒂加入车队的卫星队摩托罗拉车队参赛。除了参加CART赛程外，安德烈蒂还参加了2001年印第安纳波利斯500，由于当时的北美开放式车轮赛事“分裂”，此为安德烈蒂和格林在缺席五年后首次参加500大赛。安德雷蒂在2002年长滩大奖赛上赢得了他作为车手的最后一场比赛。在2002赛季，由于Reynard的财务困难，车队从Reynard转为Lola底盘。
2002年，特雷西、弗兰基蒂和安德烈蒂一起参加了印第安纳波利斯500。然而，因为有了烟草总和解协议，主要赞助商KOOL无法出现在赛车上，副赞助商7-11则取而代之出现在了侧箱上。特雷西在极具争议的比赛中排名第二。车队对结果提出了抗议，漫长而备受争议的上诉过程延至夏天，最终车队败诉。
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印第赛车系列赛
在CART出现重大问题后，车队被安德烈蒂在2003年购买了车队多数股权后更名安德烈蒂格林车队（Andretti Green Racing），并转战印第赛车系列赛。特雷西离开了车队，以继续参加冠军赛车世界系列赛，托尼·卡纳安加入了车队阵容。安德烈蒂在2003年印第安纳波利斯500后退休，丹·惠尔登接替了他的位置。
自2004年初以来，安德烈蒂格林车队以四台赛车参赛，第四台由布赖恩·赫塔驾驶。在2005年圣彼得堡大奖赛中，车队的四位车手获得前四名。卡纳安和惠尔登在2004年和2005年连续赢得印第赛车系列赛冠军，惠尔登并赢得了2005年印第安纳波利斯500。
惠尔登于2006年加入目标百货奇普·加纳西车队，因此其2005年冠军是他为安德烈蒂格林车队夺得的唯一冠军。他被迈克尔的儿子马尔科·安德烈蒂（Marco Andretti）取代。迈克尔·安德烈蒂在2006年重返赛场，与其儿子一起参加2006年印第安纳波利斯500。安德烈蒂父子档在500大赛中获得第二和第三名。2001年到2010年间，车队至少有一名车手在500大赛中获得前三名。
2006年7月25日，车队宣布Danica Patrick将取代赫塔参加2007年印第赛车系列赛季[1]，后者则转战车队在美国勒芒系列赛的讴歌LMP2项目。
2007年10月，在赢得2007年印第安纳波利斯500和2007年印第赛车联盟冠军后，弗兰基蒂宣布离开车队，加入奇普·加纳西车队参加NASCAR杯系列赛全季赛事。同月，2007年Indy Pro Series亚军的武藤英树被宣布为他在27号车中的替补。
2009年11月24日，车队宣布完成架构重组，更名安德烈蒂车队（Andretti Autosport），迈克尔·安德烈蒂为车队唯一持有人。
IMSA跑车锦标赛
2006年，安德烈蒂格林车队被选中为讴歌勒芒原型车计划的其中一支合作队伍，以厂队身份参加美国勒芒系列赛。[2]车队在2007年赛百灵12小时的首战中便取得全场第2位及LMP2组别第1的成绩，但车队只能以LMP2组别第5完成赛季。
车队在2008赛季以新车讴歌ARX-01b出战，对上保时捷RS Spyder及LMP1组的奥迪R10，在底特律街道赛了取得全场总冠军和在赛季压轴战取得组别第1的成绩，车队以LMP2组别第4完成赛季。讴歌在2008赛季后中断与车队的合作关系，车队没有参加2009赛季。
安德烈蒂车队在2021赛季以LMP3赛车重返原型车赛场，参加合并后的IMSA跑车锦标赛，并以LMP3组别第5完成赛季。
2023赛季前，车队宣布将与本为讴歌LMDh厂队的韦恩·泰勒车队合作组成Wayne Taylor Racing with Andretti Autosport，以更好应对GTP组别的挑战。[3]
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超级房车赛
2018年，车队购入了超级房车赛车队Walkinshaw Andretti United 37.5%的股份，正式参赛。[4][5]
一级方程式
2022年2月18日，马里奥·安德烈蒂宣布，其儿子迈克尔已向一级方程式管理机构FIA提交申请，以Andretti Global名义加入2024年一级方程式赛季。 [6]一周后，马里奥·安德雷蒂证实，他们与雷诺达成了成为车队发动机供应商的原则协议。 [7]
比赛成绩
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- Notes
参考文献
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