小西湾线

小西湾线（英语：Siu Sai Wan Line）是香港一条已经搁置的铁路路线，建议被香港政府接纳入《铁路发展策略2000》的检讨报告中^[1]，设置新的小西湾站。于《铁路发展策略2014》决定搁置。

小西湾线
图例
延线方案
港岛线往坚尼地城 杏花邨 柴湾车厂 柴湾 小西湾
支线方案
港岛线往坚尼地城 杏花邨 柴湾车厂 柴湾 小西湾
接驳线方案
港岛线往坚尼地城 杏花邨 柴湾车厂 柴湾 小西湾

历史

于2012年中，香港政府路政署展开“我们未来的铁路”第一阶段咨询时，小西湾线已被提出^[2]，到2013年初第二阶段咨询才正式放入“地区性优化方案”中。

计划

定线

按《铁路发展策略2000》检讨报告中的评估方案，小西湾线共分为延线方案、支线方案与接驳线方案。

• 延线方案：直接延长港岛线，由柴湾站延至小西湾站。
• 支线方案：从港岛线分支一条路线至小西湾站。
• 接驳线方案：另外兴建一条中型铁路系统，接驳小西湾站及杏花邨站。

各路线方案的初步构思

港岛线延长方案

在柴湾站后继续延长到小西湾站，而柴湾站则成为港岛线其中一个中途站。

• 现时柴湾站以高架形式兴建，被不少建筑物围绕。而这方案也要兴建贯穿砵甸乍山的U型隧道。
• 除非拆卸现有柴湾站附近和延长至小西湾沿线的相关建筑物（包括住宅、商场等），否则没有空间兴建有关延线。

小西湾支线方案

在杏花邨站修建分岔线路，借此前往小西湾站，类似于将军澳站。

• 工程可能需要进行填海，尤其是填平维港以外的柴湾货物装卸湾。
• 营运期间会使部分列车不再直达柴湾站，届时将减少柴湾站的班次，柴湾站的乘客候车时间更长，对部分须转乘小巴的柴湾居民不公平。

小西湾接驳线方案

在杏花邨站建单独的线路，从杏花邨站来往小西湾站，类似于现时的欣澳站模式。

• 小西湾居民乘搭该新铁路线后需要另行转车，才可前往港岛线各站，情况可能与使用路面交通工具，例如城巴85线及小巴62、62A到达杏花邨站相似。
• 即使未必需要填海，也极有机会须永久占用一些私人土地、休憩用地及社区设施土地。
• 新铁路线需以高架形式兴建，预计高架桥将相当接近民居，或会影响景观，而在工程和营运期间亦可能带来噪音。^{[注 1]}

车厂

• 《铁路发展策略2000》检讨报告中，顾问认为小西湾线应与港岛线共用柴湾车厂。
• 若最终仍然决定兴建小西湾线，顾问认为小西湾线应尽可能运用港岛线杏花邨站旁的柴湾车厂，以减省另设车厂的用地需要。

影响

小西湾线对港岛线的影响：2031年港岛线于早上繁忙时间－天后站往铜锣湾站一段的预计使用情况

情境	设计最高单方向载客容量（每小时人次）	顾问推算的单方向客运量（每小时人次）	平均载客率
兴建小西湾线	约85,000	约67,000	约79%
没有兴建小西湾线	约85,000	约64,000	约75%

效益

虽然有小西湾居民争取兴建小西湾线，可是小西湾社区于规划阶段时，并没有考虑为兴建铁路而预留空间。此外，小西湾的人口未足支持铁路系统发展，而且大部分港岛东区的巴士路线都在小西湾出发，加上设立了多条来往港九各区的特快巴士路线，对外交通大致上已经十分发达，所以政府认为该区没有迫切需要兴建铁路。^{[注 2]}