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广尾线
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广尾线（日语：広尾線／ひろおせん Hiroo sen */?）曾经是一条由北海道带广市根室本线的带广站分岔，沿十胜平原南下至广尾郡广尾町的广尾站，属于日本国有铁道的铁路线（地方交通线）。
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1935年通车至广尾车站后，原本计划修筑新线以连结日高本线的样似站，但计划并未实行，而由日本国铁巴士开行公车做为两站间连络交通。
根据国铁再建法的制定，1984年获指定为第2次特定地方交通线，国铁分割民营化之前的1987年2月2日全线废除。
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路线资料
历史
广尾线是改正铁道敷设法别表第133号规定的预定线“胆振国苫小牧经鹉川、日高国浦河、十胜国广尾至带广铁道”计划的一部分，在1929年至1932年之间作为广尾线开通了带广 - 广尾的区间。而西侧的日高本线则在收购了2条轻便铁路线路后于1935年延伸至样似。剩余的样似 - 广尾最终未能开通，而是以国铁巴士襟裳线（现时的JR北海道巴士日胜线）连接。1980年，随着国铁再建法颁布，广尾线被指定为第2次特定地方交通线，在国铁分割民营化前的1987年2月废除。
在运行时期，爱国站 - 幸福站之间的“从爱的国度走向幸福”曾极具人气，并由此带动了一系列吉祥语车票的热销。1981年，广尾线的运营收入有80%都源于该车票。在广尾线废除后，作为替代巴士的十胜巴士仍然继续售卖硬式车票。
- 1929年（昭和4年）11月2日： 带广 - 中札内 (28.1 km) 作为广尾线开通[3][4]，新设爱国站、幸震站、中札内站[2]。
- 1930年（昭和5年）10月10日： 中札内 - 大树 (32.5 km) 开通[3][5]，新设更别站、上更别站、忠类站、大树站[2]。
- 1932年（昭和7年）11月5日： 大树 - 广尾 (23.4 km) 开通[6][3]，新设石坂站、丰似站、野冢站、广尾站[2]。
- 1944年（昭和19年）4月1日： 幸震站改名为大正站[2]。
- 1953年（昭和28年）11月15日： 新设北爱国站[2]。
- 1955年（昭和30年）10月10日： 带广站 - 中札内站的2对旅客列车开始使用柴联车[7]。
- 1956年（昭和31年）
- 6月1日：带广站 - 广尾站除3对通学对策列车以外，所有列车皆柴联车化[7]。
- 8月26日？： 新设幸福假乘降场。
- 11月1日： 幸福假乘降场升格为幸福站[2]。
- 1957年（昭和32年）12月25日：新设依田站[2]。
- 1958年（昭和33年）1月15日：全部6对列车柴联车化[8]。
- 1960年（昭和35年）4月15日： 新设十胜东和站、新生站[2]。
- 1975年（昭和50年）5月3日： 带广 - 广尾运行SL告别列车[9]，由9600型19671号和9654号重联牵引[来源请求]。
- 1982年（昭和57年）9月10日： 全线 (84.0 km) 货物营业废除[3]。
- 1984年（昭和59年）6月22日： 被指定为第2次特定地方交通线批准废除[10]。
- 1987年（昭和62年）2月2日： 全线 (84.0 km) 废除[2][3]，转换至十胜巴士[11]。
运行形态
在废除前年的1986年11月1日运行图调整时，全线共有6对普通列车运行[12]。
在铁路的观光运输的全盛期，广尾线曾于1962年7月1日开始运行1对夏季（至每年9月2日为止）临时准急“广尾”直至1965年。1966年8月则设定了连接士幌线的糠平站和广尾站的列车（广尾线内列车名为“广尾”，士幌线内列车名为“士幌”），持续2周运行。1967年开始，糠平和广尾之间开始运行临时急行“大平原”，而广尾站的国铁巴士接驳线亦增加班次。“大平原”是少见的连接两条地方盲肠线的线路，运行形态十分罕见。1975年开始，大平原仅在广尾线内运行，并于该年废除。
- 临时急行“大平原”停车站（1969年9月时）
- 广尾 - 大树 - 带广 - 士幌 - 上士幌 - 糠平
车站列表
所有车站都位于北海道。车站、公司、所在地等的名称以广尾线废除时为准。
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参见
参考资料
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