新干线926型高速综合检测列车

新干线926型高速综合检测列车，是JR东日本辖下一款基于新干线E3系电力动车组的综合检测动车组列车，负责东北新干线及与其相连的其他新干线线路的检测任务。

新干线926型高速综合检测列车
926型综合检测列车
概览
制造	东急车辆制造
车辆总数	7（1列+1辆退役后备车组）
制造年份	2001年
技术数据
列车编组	5M1T
车辆长度	先头列车：22,725mm 其他：20,500mm
车体宽度	2,945mm
车体高度	4,290mm
轨距	1,435mm
编组定员	0（检测用车辆）
营运速度	东北、北海道、上越及北陆新干线：275 km/h 山形及秋田新干线：130km/h
设计最高速度	315km/h
起动加速度	1.6 km/h/s
受流制式	25,000V交流电（50/60Hz） 20,000V交流电（50Hz）
牵引电动机	三菱电机制三相诱导交流电动机MT-205型
电动机功率	300kW
传动比	3.04
控制装置	三菱电机制GTO水冷VVVF CI5D型
驱动装置	WN驱动
制动方式	电气指令式制动（再生制动并用）、抑速制动
安全防护系统	ATC-2型、DS-ATC、ATS-P

概要

926型综合检测列车与E3系动车组，均采动力分散式、交流传动模式。

由于此检测列车需同时用于标准及迷你新干线的检测工作，故采用同样可于迷你新干线上运行的E3系作技术平台，其每节车厢的长度及阔度均较标准新干线为小。

此动车组漆装并未承袭国铁时期925型检测车的黄色车身绿色腰线，而是采用白色车身配以粉红色腰线及车头，并采用East i品牌，与JR东日本辖下其他East i检测列车一致。

在中国国铁的CRH2C-2061检测动车组于2007年投入应用前，926型检测动车组是世界时速最高的检测列车。

沿革及运用

基于原有的925型检测动车组日渐老化，加上受制于其限界而无法用于迷你新干线的检测，JR东日本于2001年起开发此动车组，称为926型。

列车于2001年9月首次试行后，开始正式试营运^[1] ，并于稍后正式投入JR东日本辖下新干线的检测任务，名为S51编组，配属新干线综合车辆中心。

此等检测列车的详细运行时间并不固定，但标准及迷你新干线大致分别按“十日一检”及“一年四检”标准进行检测。此外，除了JR东日本管内新干线的检测任务，926型动车组亦曾担当北海道新干线青函隧道，以及北陆新干线属JR西日本区段的营运前检测及热滑工作^[2]。

若此列车正在进行维修，作为动车组拖车的轨道检查车，可编入正常营运的新干线E2系电力动车组的第1至2节车厢间，为标准新干线区段进行基本检查^[3]。

车辆构造

外观及主要机器

主条目：新干线E3系电力动车组

926型检测列车以E3系为基础，因此其外形及走行机器与早期生产、采用GTO的E3系列车大致相同。但是，为了确保列车能在坡度较斜、兼具50Hz及60Hz受流格式的北陆新干线碓冰岭区段通过，其动拖比改为5动1拖，并额外安装了受流频率转换装置。

编组

车厢编组	1	2	3	4	5	6
车厢编号（括号内编号适用于后备车）	1	2	3（13）	4	5	6
功能	通信信号、接触网检测车	通信、受流调试车	轨道检测车	接触网检测车	受流、信号检测车	通信信号、接触网检测车

编组一覧表
编组名称 完工月份 制造厂家 车籍废除日 参考 S51 2001年10月(投入服务日期) 东急车辆制造 2015年2月4日(E926-13) 其中E926-13已废车

在以上编组中，除第3（或13）节车厢为动车组拖车外，其余车厢均为动车；而单臂受电弓则设于第2及4节车厢上方。

而在初制此型动车组时，轨道检测车一共有两辆：第3及13号车，当中13号车为后备车，已于2015年2月4日退役。