北海道新干线

北海道新干线（日语：北海道新幹線／ほっかいどうしんかんせん ^{Hokkaidō Shinkansen */?}）是位于日本北海道与本州北部之间的新干线线路，为5条整备新干线之一，于2016年3月26日开始营运^{[4][JR北 2][道新 2][道新 3]}。经营单位为北海道旅客铁道（JR北海道）。现行通车路段为新青森站（青森县青森市）行经青函隧道至新函馆北斗站（北海道北斗市），新函馆北斗站至札幌站（北海道札幌市）尚在兴建中，预定2038年完工启用。因多数列车班次与东日本旅客铁道（JR东日本）管辖的东北新干线接续并互相跨线路运行，故时常被合称“东北·北海道新干线”。

北海道新干线
北海道新干线使用的H5系（左）和E5系（右）
日语原名	北海道新幹線
假名	ほっかいどうしんかんせん
罗马字	Hokkaidō Shinkansen
概览
运营范围	日本 青森县、 北海道
服务类型	高速铁路（新干线）
起点站	新青森站
终点站	新函馆北斗站 未来：札幌站
技术数据
线路长度	148.8公里（未来：360.3公里）
最高速度	140公里/小时（新中小国线路所－青函隧道南侧出口、青函隧道北侧出口-木古内信号场） 260公里/小时（新青森-新函馆北斗其余路段） 320公里/小时（新函馆北斗-札幌段）
正线数目	复线
车站数目	4个 未来：9个
轨距	1,435毫米
最小曲线半径	一般4000-12000米 困难700-3200米
最大坡度	20.8 ‰
电气化方式	交流电25,000 V、50Hz 架空接触网
闭塞方式	车内信号式
信号系统	DS-ATC
车辆基地	函馆综合车辆基地（日语：函館総合車両基地）
使用车型	E5系、H5系
运营信息
开通运营	2016年3月26日
拥有者	铁道建设、运输施设整备支援机构
运营者	北海道旅客铁道（JR北海道）
线路图 * 只记载主要的桥梁、隧道等（包括建设中） 只记载JR的旅客营业线与并行在来线。线路名以正式名称记载。 图例 ↑JR东：东北新干线 2010- 0.0 新青森 ←JR东：奥羽本线→ ←JR东：盛冈新干线车辆中心青森派出（日语：盛岡新幹線車両センター） 2010- 新城川桥梁 62米 阿弥陀隧道 177米 内真部川桥梁 50米 津轻蓬田隧道（日语：津軽蓬田トンネル） 6,190米[JRTT 1][JR北 1] 第1外黑山隧道 135米[JRTT 2] 第2外黑山隧道 683米[JRTT 2] 馆下隧道 545米 馆泽隧道 590米 蟹田川桥梁 78米 28.9 新中小国线路所 ←JR东：津轻线（青森方向） 山本高架桥 38米 大平→JR东：津轻线（三厩方向） 大平高架桥 70米 ←海峡线（大平高架桥）↓1988- 大平隧道 1,510米[JR北 1] 29.4 大平分歧部（共线区间起点） 津轻隧道（日语：津軽トンネル） 5,880米[JR北 1] 38.5 奥津轻今别 JR东：津轻二股 ←JR东：津轻线（三厩方向） 大川平隧道 1,337米 第1今别隧道 160米 第2今别隧道 690米 第1滨名隧道 440米 第2滨名隧道 280米 第3滨名隧道 170米 第4滨名隧道 140米 青函隧道 53,850米[JR北 1] 58.0 龙飞定点 青函隧道龙飞斜坑线 ↑青森县／北海道↓ 津轻海峡 81.0 吉冈定点 第1汤之里隧道 1,167米 101.5 汤之里知内线路所 知内川（日语：知内川 (北海道)） 第2汤之里隧道 1,638米 重内川 第1重内隧道 813米 第2重内隧道 1,128米 森越川 第1森越隧道 1,634米 第2森越隧道 166米 第3森越隧道 322米 第4森越隧道 405米 建有Bv 建有川 海峡线↑ 1988- 木古内川桥梁 164米木古内川（日语：木古内川） 113.3 木古内 道南渔火铁道线 札苅隧道 1,235米[1][2] 幸连隧道 1,410米[1][2] 泉泽隧道 1,720米[1][2] 渡岛当别隧道（日语：渡島当別トンネル） 8,073米[JR北 1] 新茂边地隧道 3,355米[JR北 1] 万太郎隧道 530米 函馆新干线综合车辆所（日语：函館新幹線総合車両所） 函馆本线（函馆方向） 148.8 新函馆北斗 函馆本线（森方向） 渡岛隧道（日语：渡島トンネル） 32,675米[JRTT 3][日建工 1] 二股隧道 1,500米[道建 1] 磐石隧道 4,600米[道建 1] 祭礼隧道 4,000米[道建 1] 野田追隧道 8,170米[道建 1] 函馆本线 砂兰部川桥梁 100米[3] 八云 新八云（临时名称） 游乐部川桥梁 245米[3] 立岩隧道 16,980米[道建 1] 幌内隧道 500米[道建 1] 丰野隧道 1,700米[道建 1] 国缝隧道 1,300米[道建 1] 纹别川桥梁 120米[JRTT 4] 函馆本线 长万部 函馆本线 南部阵屋川桥梁 140米[JRTT 4] 南部阵屋川 长万部川桥梁 180米[JRTT 4] 长万部川 ←室兰本线 内浦隧道 15,560米[道建 1] 昆布隧道 10,410米[道建 1] 宫田隧道 100米[道建 1] 新雪谷隧道 2,300米[道建 1] 羊蹄隧道 9,750米[JRTT 3][道建 1][日建工 2] 尻别川桥梁 340米[JRTT 3] 尻别川 南俱登山川桥梁 210米[JRTT 3] 俱登山川 俱知安 二森隧道 12,630米[道建 1] 后志隧道 17,975米[道建 1][日建工 3] 小樽 新小樽（临时名称） 朝里隧道 4,300米[道建 1] 札樽隧道（日语：札樽トンネル） 26,230米[JRTT 4][道新 1] 发寒 发寒中央 琴似发寒川（日语：琴似発寒川）[JRTT 4] 琴似 →札沼线 桑园 札幌 终点 ↓函馆本线（旭川方向） 1882- 本模板： 查看 讨论 编辑

北海道新干线将隔海相望的北海道与东北地方串连起来，并与东北新干线跨线路运行，除了使北海道的联外交通更加便捷，也让四国以外的日本本土3岛，都可透过新干线相互连通（但无法与东海道新干线、山阳新干线、九州新干线跨线路运行，需在东京站转乘，九州新干线则需在新大阪站或博多站转乘）。

历史

北海道新干线
（2014年7月，北斗市・七饭町付近）

日本政府在1972年决定开始规划从青森到札幌的北海道新干线，于1973年正式列入整备新干线，同时增加了札幌市到旭川市路段及北海道南回新干线的计划。

2005年5月，青森至函馆的路段开始动工，2014年4月16日，JR北海道发表了将使用在北海道新干线上的新款车型“H5系”。以东北新干线的E5系电力动车组为基础，但在车身颜色中加上薰衣草紫（又名“彩香紫”（さいかパープル））的北海道特色^[5]。同年6月11日，JR北海道公布了首阶段通车的各车站最终命名，将“奥津轻”正式更名为“奥津轻今别”，而长久以来在函馆市和北斗市之间因命名而争论不休多年的“新函馆”，亦以折衷的“新函馆北斗”定名^[6]。2016年3月26日青森至函馆的路段通车^{[4][JR北 2][道新 2][道新 3]}，并与东日本旅客铁道（JR东日本）的东北新干线跨线路运行，使北海道新干线的列车最远可直通至东京。

在新中小国越行站－木古内站区间，通过青函隧道的路段，由于与在来线海峡线并行，使用三线轨条。最初北海道新干线在青函隧道限速140公里/小时，之后提升至160公里/小时，2020年年末以来，在特定连休期间透过货物列车较少的机会，在每日始发到15：30以前，以“时间带区分”排除货物列车运行，使新干线列车可以210公里/小时运营。^{[国交省 1]}

函馆至札幌间的路段则是在2012年8月开工，但长211公里的此路段有76%是隧道，极高的工程难度导致预估建设费用高达1兆6,700亿日圆，为了确保建设费用的来源无虞而将预算分摊期延长至24年，导致预定通车时间大幅延后至2035年，而当地民众也正积极请愿希望能将通车目标期提早^{[朝日 1]}。经过北海道厅向日本中央政府争取预算，以至少提早5年通车为计划目标，最终把通车日期定于2031年初^{[报道 1][道新 4][产経 1]}。2025年3月14日，国土交通省的专家小组向国土交通大臣提交关于北海报新干线延伸至札幌的报告，并在会议上表示因穿越北斗市和新雪谷町的隧道建设工程遭遇阻碍，因此将开通日期延后，并暂定在2038年末完工^{[7][8][9][10][11][12]}。

2020年2月12日深夜，ALFA-X首次行驶北海道新干线区间，终点延长至新函馆北斗站，主要是2038年延伸至札幌段之各种试验，包括严寒试验等。

线路资料

货物列车通过北海道新干线与在来线共用区间

• 营业主体：北海道旅客铁道（JR北海道）
• 建设主体：铁道建设、运输施设整备支援机构
  • 新青森站起0.673公里－44.733公里^{[注释 1]}：青森新干线建设局^[13]
  • 新青森站起44.733公里－148.996公里：北海道新干线建设局^{[注释 2]}
• 线路里程：新青森站－新函馆北斗站间：148.8公里、新函馆北斗站－札幌站间：211.5公里
• 轨距
  • 新青森站－新中小国线路所间、木古内信号场－新函馆北斗站间：1,435毫米（标准轨）
  • 新中小国线路所－木古内信号场间：1,067毫米、1,435毫米（与海峡线共用三线轨条）^{[注释 3]}
• 电气化方式：交流电25,000 V、50 Hz
• 架空接触网吊架方式：
  • 复合悬挂式（可负荷速度320公里/小时）：与海峡线共用路段。
  • PHC简单悬挂式（可负荷速度350公里/小时）：与海峡线共用路段以外的新规格建设路段^[15]。
• 最高速度：260公里/小时（与在来线共用路段为160公里/小时）^{[JR北 3][国交省 2]}
• 列车运行管理系统（日语：列車運行管理システム）：北海道新干线综合系统（日语：北海道新幹線総合システム）（CYGNUS）^{[JR北 4]}
• 线路结构组合
  • （新青森站－新函馆北斗站间）^{[16][JR北 1][国交省 2]}
    • 路盘：8%
    • 桥梁：4%
    • 高架桥：23%
    • 隧道：65%
  • （新函馆北斗站－札幌站间）^{[道建 2]}
    • 路盘：7%
    • 桥梁：3%
    • 高架桥：14%
    • 隧道：76%

      木古内站－新函馆北斗站间为43%，新青森站－札幌站间的全路段实际上有超过70%均为隧道。

• 车辆基地：函馆新干线综合车辆所（日语：函館総合車両基地）

  延伸至札幌时将向东至苗穗站设立留置线。^[17]

• 货物列车待避设备：奥津轻今别站、汤之里知内线路所
• 青函隧道内维修作业与避难用地点：龙飞定点、吉冈定点）^{[注释 4]}

车站列表

通车路段

北海道新干线与海峡线会让点

• 接续线路只限记载该站接续线路（正式线路名）。
• 新青森站为JR东日本的管辖站。
• 新中小国线路所－木古内段为与在来线（海峡线）共用路段（三轨铁路）。
•   青函隧道内（龙飞定点－吉冈定点之间）
• 此外，线路通过青森县东津轻郡蓬田村、北津轻郡中泊町、北海道渡岛管内龟田郡七饭町，但不设车站或线路所^[1][2]。

中文站名	日文站名	英文站名	新青森起计		东京起计		停车站	接续线路（转乘站、备注）	所在地
			营业里程	实际里程	营业里程	实际里程
新青森	新青森	Shin-Aomori	0.0	0.0	713.7	674.9	全	东日本旅客铁道： 东北新干线、■奥羽本线	青森县	青森市
新中小国越行站	新中小国信号場	/	-	28.9	-	703.8	-	（JR北海道北海道新干线、海峡线与JR东日本津轻线的实际分岔点）		东津轻郡	外滨町
奥津轻今别	奥津軽いまべつ	Oku-Tsugaru-Imabetsu	38.5	38.5	752.2	713.4		东日本旅客铁道：■津轻线（津轻二股：邻接）			今别町
龙飞定点	竜飛定点	/	-	58.0	-	732.9	-	（紧急时作为避难设施使用）			外滨町
（此段横跨津轻海峡，进入青函隧道）
吉冈定点	吉岡定点	/	-	81.0	-	755.9	-	（紧急时作为避难设施使用）	北海道[* 1]	松前郡	福岛町
汤之里知内越行站	湯の里知内信号場	/	-	101.5	-	776.4	-	（列车待避设施与紧急时作为列车留置设施使用）		上矶郡	知内町
木古内	木古内	Kikonai	113.3	113.3	827.0	788.2		北海道旅客铁道：■海峡线[* 2] 道南渔火铁道：■道南渔火铁道线			木古内町
新函馆北斗	新函館北斗	Shin-Hakodate-Hokuto	148.8	148.8	862.5	823.7	全	北海道旅客铁道：■函馆本线		北斗市
停车站…全：所有列车均会停车 停车站…—：不办理客运业务