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东北新干线

连接日本东京和青森的高速铁路 来自维基百科，自由的百科全书

東北新幹線
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东北新干线（日语：東北新幹線／とうほくしんかんせん Tōhoku Shinkansen */?）是一条连结东京站至新青森站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的高速铁路线（新干线）。

事实速览 东北新干线, 日语原名 ...
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历史

东京 - 盛冈

在东海道新干线取得成功及日本国有铁道继续于1967年开始兴建山阳新干线后（1975年全线通车），1970年颁布全国新干线铁道整备法决定将新干线向东北地区延伸，于1971年开始兴建与东北本线平行的东北新干线东京 - 盛冈路段（同时亦开始兴建上越新干线），建设标准为最高时速260公里，可运行最大编组为16节车厢的列车。然而由于用地征收困难（沿线地方一般为农田，而当地农民一般都不愿意卖地予政府）、多次隧道事故，和国铁财政恶化，导致原定6年的建筑期延长将近多一倍，达11年之多。

1982年大宫站至盛冈站开业，但上野 - 大宫因反对运动（日语：東北・上越新幹線反対運動）暂缓，直到1978年国铁同意埼玉县提出的4项要求：建设东北本线支线，运行通勤列车 (埼京线)、建设伊奈线、东北新干线降速运行、所有列车停靠大宫站；上野 - 大宫才得以动工，并于1985年开通。另外1984年东北新干线提速至240km/h，但上野 - 大宫仍限速110km/h。

1987年国铁分割民营化，东日本旅客铁道继承东北新干线。1988年透过奥羽本线标准轨化开行“迷你新干线”——山形新干线，使山形地区得以新干线连接东京不须中转。1991年东京 - 上野开通，虽然东京预留与东海道新干线直通条件，但因为东海旅客铁道反对未能实行。1992年奥羽本线、田泽湖线标准轨化开行秋田新干线，并于1997年投入E2系、E3系列车，提速至275km/h。

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盛冈 - 新青森

1972年日本前首相（开始兴建新干线前还是大臣）田中角荣提出“日本列岛改造论”，1973年更宣布包括东北新干线盛冈 - 新青森的5条整备新干线。但是1982年因国铁财政恶化盛冈 - 新青森路段暂停计划，直到1987年解除对铁路建设的冻结。为降低成本盛冈 - 新青森部分路段一度考虑采迷你新干线兴建，但考虑继续连接北海道新干线的重要性，在1995、1998年确定盛冈 - 八户和八户 - 新青森采全新干线规格。

东北新干线盛冈站至八户站于2002年12月1日开通，2010年12月4日八户站至新青森站间的线路通车，标志着东北新干线正式全线通车。东京至新青森最短时间为3小时10分。[1]

全通之后

2011年3月11日2011年日本东北地方太平洋近海地震导致东北新干线全线停运，直到4月29日全线恢复运行，但运行速度限制维持到9月23日，才恢复地震前的列车运行安排。

2013年3月16日起，JR东日本将东北新干线宇都宫 - 盛冈的最高速度提升至320km/h，东京站至新青森站间的行车时间更缩短为2小时59分。2016年北海道新干线新青森 - 新函馆北斗通车并直通东北新干线，2021年上野 - 大宫提速至130km/h。

年表

  • 1971年11月28日：开始兴建。
  • 1973年11月13日：确立盛冈至新青森路段兴建计划，列为整备新干线
  • 1979年：开始于小山附近进行试车。
  • 1981年
  • 1982年6月23日：大宫至盛冈站间试营运性质通车（暂定开业）。
通车时设定的班次有山彦号（やまびこ，特快）及青叶号（あおば，各站均停），用车为200系。最高营运速度是每小时210公里。当时大宫站至上野站之间以“新干线接力号”连结。
  • 1982年11月15日：本线正式通车，同日上越新干线通车。
  • 1985年3月14日：东京方向的终点站由大宫延长至上野站。大宫至盛冈段速度提升至时速240公里。同时，水泽江刺及新花卷站开幕。
  • 1987年4月1日：随着国铁民营化，东北新干线改由东日本旅客铁道营运。
  • 1990年3月10日：栗驹高原（くりこま高原）车站开幕。
  • 1991年6月20日：东京方向的终点站由上野延长至东京站。
  • 1992年7月1日：山形新干线开幕。部分列车与使用400系的翼号（つばさ）连结。
  • 1995年12月1日：那须野号（なすの）开始投入营运。
  • 1997年3月22日：秋田新干线开幕。部分列车与使用E3系的小町（こまち）号连结。同时，E2系开始投入东北新干线营运下时最高营运速度亦提升至每小时275公里。
  • 1997年10月1日：青叶号停止服务。
  • 1997年12月20日：E4系开始投入东北新干线营运。
  • 2002年12月1日：青森方向的终点站由盛冈延长至八户站。同时，疾风号（はやて）开始投入营运。
  • 2010年12月4日：八户站至新青森站间的线路通车，标志着东北新干线正式全线通车。
  • 2011年：
    • 3月5日：E5系和隼号（はやぶさ）一起开始投入营运，最高速度300km/h，来往东京至新青森最快只需3小时10分。
    • 3月11日：全线因受地震的影响而停驶。该次地震造成全线许多路段线路、桥梁及触线的设备损坏，地震发生当时并有数列行驶中的列车在线路上受困。此外有部分车站的设备损坏，如仙台站的站台倒塌等。
    • 3月12日：恢复东京站—大宫站间的线路。
    • 3月15日：恢复大宫站—那须盐原站间线路，恢复线路仅有那须野号班次。
    • 3月23日：恢复盛冈站—新青森站间线路，恢复线路仅有疾风号班次。
    • 4月7日：恢复一之关站—盛冈站间线路，受夜晚余震影响，一之关站—新青森站间再次停驶。
    • 4月12日：恢复那须盐原站—福岛站间线路，那须野号恢复部分延伸郡山班次，山彦号班次恢复。
    • 4月13日：再次恢复盛冈站—新青森站间线路。
    • 4月23日：再次恢复一之关站—盛冈站间线路。
    • 4月25日：恢复福岛站—仙台站间线路。
    • 4月29日：恢复仙台站—一之关站间线路，至此东北新干线震后全线恢复运营。然而，因东北地区缺电，列车需要慢速行驶。
    • 9月23日：恢复地震前的列车安排。
    • 11月18日：随着E5系列车的增多，200系退出本线运营，转由上越新干线继续运营（大宫站以南除外），至此200系在东北新干线29年的生涯到此结束。
    • 11月19日：E5系列车增设疾风号和山彦号班次。
  • 2012年9月29日：随着E5系列车的增多且E1系退役的原因，第二代双层列车E4系退出东北新干线运营。转由上越新干线继续运营（但仍服役东北新干线东京-大宫路段），至此Max山彦号和Max那须野号废除。
  • 2013年3月16日：时刻表调整，隼号列车单独行驶的速度提升到320km/h，隼号来往东京至新青森时间降至2小时59分。同日“超级小町号”用车E6系开始投入运营。同日E2系退出营运盛冈站以北的路段。
  • 2016年3月26日：因应北海道新干线通车，部分隼号和疾风号班次，跨线路运行至北海道新干线 新函馆北斗站。
  • 2019年4月1日：随着新干线总本部的落成，除也服务于常规线路的车站设施和乘务员办公室外，所有车站都将归新干线总本部管辖。
  • 2020年10月6日：盛冈至新青森区间部分路段开始安装隔音设施，为期约7年，届时此区间最高速度将提升到320km/h。同时上野至大宫区间安装隔音设施工程完工，最高速度提升到130km/h。
  • 2021年：
  • 2022年：
  • 2024年：
    • 3月16日：E8系投入使用并在东京＝福岛段运行，同日，E2系不再与山形新干线列车连结运行。
    • 9月19日：行驶中的“隼・小町6号”列车，在古川 - 仙台区间发生车钩脱离事故，隼号（E5系电力动车组）、小町号（E6系电力动车组）列车分离并紧急停车。此事件虽未造成列车脱轨与人员伤亡，但导致东京＝新青森区间暂停运行5个小时[10][11]。这起事件是新干线开业以来，首次有两部并结运行（日语：増解結）的新干线列车在行驶途中分离。经过调查，造成两部列车分离的原因是 E6系电力动车组端的紧急再分离开关附近的一块金属与开关的端子接触，误触发分离功能所致[12][13]。
  • 2025年：
    • 3月6日：“小町・隼21号”在上野＝大宫区间行驶时发生车钩脱离事故，小町号（E6系电力动车组）与隼号（H5系电力动车组）分别在安全机制下紧急停车，由于里程上次出现同类事故不足半年，JR东日本决定在调查期间暂停“小町”号与“隼”号的并结运行[14]。半年内发生2次两列车间车钩脱离事故，国土交通省认定为重大事故，并责成运输安全委员会调查此事[15]。JR东日本宣布，至2025年3月14日止，山形新干线、秋田新干线的运行区间分别截短至福岛站与盛冈站，但山形新干线的“翼121号”与“翼160号”仍在东京＝新庄跨线路运行[16]。
    • 3月11日：JR东日本宣布，将替并结运行用的电器连结机构加上固定装置以防止行驶中触发，并于3月15日全面恢复并结运行[17]。
    • 6月17日：落成仅一周的E8系G11编成，在单独回送途中于宇都宫～那须塩原间故障停车，一度无法自力移动，导致东京＝仙台区间停驶5个半小时。加上同一天内另有3编组的E8系发生故障，当日收班后旋即停止E8系单独运行。除了一往返（往新庄的121号、往东京的156号）外，其余“翼”号班次福岛＝东京间停驶，并减班运行[18][19]。
    • 7月19日：更新临时时刻表，在E8系无法单独运用的前提下，“翼”号改为三往返（往山形的127、135、153号，往东京的128、146、156号）进入福岛＝东京区间，其余班次仍只行驶福岛以北路段[20]。
    • 8月1日：E8系单独运行再开，“翼”号定期列车恢复[21]。
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线路资料

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东北新干线线路图。北方的北海道新干线，已于2016年3月通车至新函馆北斗站
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车站列表

  • JR的线路名，只限记载与该站接续的正式线路名。
更多信息 中文站名, 日文站名 ...
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站内轨道线布置图

更多信息 配线分类, 布置图 ...
更多信息 配线分类, 布置图 ...

使用车辆

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E5系+E3系（摄于大宫站）
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E2系J61编组（摄于大宫站）

现在使用车辆

2021年10月18日起

  • E2系：目前仅行驶仙台以南的山彦号班次及那须野号的班次。
  • E3系：山形新干线翼号使用车型之一，东北新干线内只行驶福岛以南路段，部分班次与E5系连结行驶。
  • E5系、H5系：隼号与疾风号定期班次必使用本型车行驶、部分山彦号及那须野号班次亦由本型车行驶(盛冈到开的班次必使用本型车行驶)，部分班次与E6系连结行驶。
  • E6系：秋田新干线小町号专用车型，东北新干线内只行驶盛冈以南路段，有时也会在东北新干线担任部分隼号、山彦号及那须野号的班次，部分班次与E5、H5系连结行驶。
  • E8系：山形新干线翼号使用车型之一，东北新干线内只运行福岛-东京段，部分班次与E5系连结行驶。

过去使用车辆

  • 200系：曾担任那须野号及部分临时山彦号的班次，2011年11月18日退出东北新干线服务。2013年3月15日结束定期运用，同年4月14日退役。
  • E1系：第一代双层列车，通称E1系Max。曾担任Max山彦号或Max那须野号的班次，因为是12编组且不能与E3系连结，故1998年12月8日退出东北新干线服务。于2012年9月28日结束定期运用，同年10月28日退役。
  • E4系：继承E1系的第二代双层列车，通称E4系Max。曾担任Max山彦号或Max那须野号的班次，有时会与E3系连结运行，或两列E4系重连。2012年9月29日退出东北新干线服务。2021年10月1日结束定期运用，同年10月17日退役。

注：上述车辆退出东北新干线后，多转往上越新干线服务，仍会经过东京至大宫路段

即将引入的车辆

  • E10系：2025年3月4日，JR东日本宣布将开发新型列车E10系，预计将于2030年投入服务。[26]
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    200系
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    E1系
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    E4系

营运模式

列车种类

  • 1982年6月23日大宫至盛冈段开通，设立“山彦号”速达班次及“青叶号”各站停车二种列车等级。
  • 1995年新设“那须野号”行驶东京至那须盐原（郡山）间各站停车，1997年“青叶号”并入“山彦号”。
  • 2002年12月1日盛冈至八户段开通，新设“疾风号”取代“山彦号”为速达班次，“山彦号”于仙台以北各站停车。
  • 2010年12月4日八户至新青森段开通，并于隔年2011年3月5日起新设“隼号”陆续取代“疾风号”行驶东京至新青森所有班次。
  • 2016年3月26日北海道新干线开业，“隼号”延长行驶至新函馆北斗，为全区间最快班次，“疾风号”仅行驶盛冈至新函馆北斗路段。

使用中

“隼”（はやぶさ，Hayabusa）[注 1]
行驶全线之间（多数行驶东京至新青森或新函馆北斗，少部分行驶至仙台或盛冈）的特快列车。主要停靠东京、（上野）、大宫、仙台、盛冈、（八户）、新青森、新函馆北斗；盛冈起讫班次在仙台至盛冈间各站停车；全列车大宫至仙台间均不停靠。大部分班次会与小町连结至盛冈站。
“疾风”（はやて，Hayate）[注 2]
定期列车只有盛冈~新函馆北斗间与北海道新干线区间新青森~新函馆北斗间各1个往返，仅有临时列车可能行驶东京~新青森间。2014年全面不再与小町号列车并结。
“山彦”（やまびこ，Yamabiko）[注 3]
担任东京至仙台或盛冈之间的列车，以仙台起讫占多数。到达盛冈的列车仙台至盛冈之间各站均停。部分班次会与翼连结至福岛站。
“那须野”（なすの，Nasuno）[注 4]
担任东京至那须盐原或郡山之间各站均停的列车。

已废除

“青叶”（あおば）
1982年时担任大宫至盛冈之间各站均停的列车，1997年并入山彦。

停靠站与时刻表

2022年3月12日起

更多信息 种别, 连挂 ...
更多信息 种别, 连挂 ...

图示
●：停车、▲：大部分列车停靠、△：部分列车通过、▽：每日仅停靠一班次、→：通过
★/☆：择一班次行驶、◇：白天每小时定期列车、◆：临时列车
■：连挂行驶班次，隼-小町于东京至盛冈间并结，山彦-翼于东京至福岛间并结。
备注
※在白天时段，白石藏王、谷川至新花卷间每小时择1班停靠。
※因应COVID-19，定期班次部分翼号改单独行驶（该时段不开行山彦号）；同时减少部分单独行驶隼号（新青森起讫），部分时段隼号与小町号时段将错开不并结行驶。
※以上时刻与停站为白天运行模式，早晨及晚间时段会有不同。

提速计划

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新干线E956型电力动车组

JR东日本计划将东北新干线盛冈 - 新青森提速至320km/h，于2020年开始进行提速工程，工期预计7年。[27]远期东北新干线将提速至360km/h，为此设计新干线E956型电力动车组实验车。[28]

事故

  • 2012年5月6日，岩手县盛冈市JR盛冈站站厅遭遇雷击而发生信号故障，导致东北新干线“盛冈-新青森”路段下行线路停运[29]。
  • 2022年3月16日，因福岛大地震而脱轨。

参见

注释

参考资料

外部链接

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