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德里地铁
印度首都新德里及其衛星都市之地鐵系統 来自维基百科，自由的百科全书
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德里地铁（印地语：दिल्ली मेट्रो，罗马化：Dillī Meṭro）是印度首都新德里的城市轨道交通系统，并且该系统还服务首都圈内的卫星城——加兹阿巴德，法里达巴德，古尔冈，诺伊达，巴哈杜加尔和巴拉贝加尔[5]。德里地铁是印度迄今为止规模最大、最繁忙的城市轨道交通，德里也是印度继加尔各答之后，第二个开通地铁的城市[6]。
提示：此条目的主题不是马德里地铁。
德里地铁以高架路段为主，以地面和地下路段为辅，使用印度宽轨和标准轨两种轨距。全线网每日运行2700多趟列车，运营时间为05:00至23:30[7][4][8]。
德里地铁始建于1998年，第一个高架区间为红线的Shahdara站至Tis Hazari站，于2002年投入运营；第一个地下区间为黄线的Vishwa Vidyalaya站至喀什米尔门站，于2004年投入运营[9]。线网的发展分为多个阶段，第一、第二、第三阶段分别已于2006年、2011年和2019年完成，第四阶段已于2019年12月30日正式动工。[10]德里地铁铁路有限公司（DMRC）由印度政府和德里政府共同出资组建，该公司负责德里地铁的建造和运营[11][12]。
值得一提的是，古尔冈地铁和诺伊达地铁是服务德里卫星城古尔冈和诺伊达的城市轨道交通系统，二者可与德里地铁相互换乘。古尔冈地铁和诺伊达地铁的规模较小，各有一条线路，其中古尔冈地铁与德里地铁共享票务系统。DMRC于2019年2月5日接管了陷入财务困境的古尔冈地铁的运营业务，作为其自身网络的一部分[13]。
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历史
德里地铁自1984开始计划，当时德里建设局和市艺术委员会提出建议要为城市开发一套综合的交通系统。印度政府和德里政府在1995年联合设立了德里地铁有限公司（DMRC）。1998年10月1日DMRC开始了地铁第一期的建设工作。由于加尔各答地铁早前曾因为政治原因、技术问题和政策延误而超支12次和不断推迟开通的日期，DMRC被赋予更大的自主度和权力以执行本项工程[15]。DMRC曾向香港地铁公司咨询地铁的运营和建造方法[16]。因此除了2000年印度铁路部要求DMRC采用宽轨外[17]，地铁的建设工程一直顺利进行。2002年12月24日，时任印度总理阿塔尔·比哈里·瓦杰帕伊为德里地铁红线首通段主持启用典礼[18]。
2004－2005年黄线一期逐步开通，蓝线一期则于2005－2006年逐步开通，自此德里地铁第一期工程于2006年11月11日全数完成，比原定时间提早三年，而且没有超支[19][20]。德里地铁第二期工程全长124.6公里（77.4英里），共设85个车站，并已于2011年8月27日全数完成[21]。第二期工程包括2009年开通的蓝线支线，以及2010－2011年逐步开通的绿线一期和紫线一期。
德里地铁第三期工程共设26座地下车站、2条新线（粉红线和洋红线）和11条既有线的延伸[22]，新铁路的总长度达167.27公里。此期工程已于2011年展开，曾有超过20部隧道钻挖机同时进行工程。工程原订于2016年全数完成，但因为土地取得问题，现时预计于2018年12月全数完成。2017年12月25日，总理纳伦德拉·莫迪为印度首条无人驾驶的铁路—德里地铁洋红线首通段主持启用典礼[23]。
2020年12月28日，德里地铁首列无人驾驶列车投入洋红线运营[24]。
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线路
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列车
德里地铁并没有统一各线的轨距，其中于德里地铁第一期开通的线路（红、黄、蓝线）为宽轨（1676毫米），第二期及以后开通的线路则使用标准轨（1435毫米）[26]。
地铁第一期所使用的宽轨列车由现代Rotem、三菱商事和三菱电机联合制造。这批列车初期由现代Rotem于韩国制造，后来则改由BEML透过技术转移于邦加罗尔制造[27]。这些列车外观与港铁的韩制列车相似，以4卡为一列，车厢阔3.2米，乘客可以透过车厢间之通道前往不同车厢。每列4卡列车可载客1500人[28]，而每卡车厢则设有50个座位和330个站位[29]。所有列车车厢均设有空调、自动乘降门以及由微处理器控制的制动系统[30]。这些4卡列车可于1.1公里的里程维持平均速度32公里每小时[29]，并扩展成8卡，而车站站台在设计时亦已预留空间以便列车增至8卡行走[28]。
地铁第二期所需要的宽轨列车则由庞巴迪运输所制造，当时庞巴迪运输接下的列车订单总值高达1.1亿美元[31]。这批列车部分为4卡编组、部分为6卡编组。每列4卡列车可载客1178人，每列6卡列车则可载1792人。此批列车配备多项更完善的设施，包括监控镜头、移动设备充电点、暖气设备和经改良的空调系统[32]。
德里地铁的标准轨列车主要由BEML于邦加罗尔制造，列车为4节编组。每列列车可载客1506人，[33]并可于1.1公里的里程维持平均速度达34公里每小时[29]。每节车厢有50个座位、292个站位。这批列车配备监控镜头（车厢内外均设有）、移动设备充电点、更完善的湿度控制系统以及由微处理器控制的制动系统[34]。
在第三期的规划中，德里地铁曾考虑为部分新增线路引入磁悬浮列车，但DMRC于2012年8月最终决定全数采用普通轮轨列车[35]。
营运信息
德里地铁的班次由约1-2分钟1班（繁忙时间）至约5-10分钟一班（平峰时段）不等。列车车速普遍达50公里每小时，而列车在每个站大约停留20秒。车站广播使用印地语和英语。许多车站都设有自动柜员机、餐厅、咖啡店、便利店和手机充电服务。2010年起，每列列车的第一节为女性专用。[37]德里地铁亦推出了自己的手机应用程序Delhi Metro Rail，让使用者得悉离自己最近的地铁站、车费、车位使用状况、车站附近的旅游景点、保安和紧急求助热线。[38]
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德里地铁单程票
德里地铁的乘客可使用单程票或交通卡以支付车费，票价收费主要根据所搭乘的里程而定。交通卡为购买日或最后一次使用后的十年内有效。乘客如使用交通卡，可获九折的车费折扣，于星期一至六平峰时段搭乘地铁更可获得额外的九折折扣[39]。具体票价规定请见下表。[40]德里地铁亦有提供一日票和三日票予旅客购买[41]。
2002 - 2007年，德里警方负责德里地铁的安全事务。自2007年起，德里地铁的安全事务改由中央工业安全部队负责。[42]地铁系统主要依靠超过7000名安全部队成员、金属探测器、X射线行李检查器和检测犬维持治安。德里地铁的车站、列车均设有闭路电视[43]，全地铁系统共设有约5200个闭路电视，每个地下车站设有约45-50个镜头，每个高架车站设有约16-20个镜头。德里地铁有限公司（DMRC）和中央工业安全部队均会负责监控镜头[44]。德里地铁亦会定期在车站和列车上举行消防演习[45]。
德里地铁的乘客数量自2002年开通后就持续上升。2002年12月德里地铁开通时，日均乘客量为约8万人；于2016－2017财政年度，日均乘客量已升至276万人。
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德里地铁曾因为其保护环境的措施而获得联合国[48]、国际标准化组织[49]等国际组织所颁发的奖项。德里地铁亦是世界上继纽约地铁后第二座获得ISO 14001环境管理认证的地铁系统[50]。大多数位于蓝线的地铁车站都会收集雨水以作环境保护。此外，德里地铁亦参与了联合国的清洁发展机制[51]，透过在列车使用再生制动系统节约能源，于排污交易中获得了400,000碳信用，成为世上首个获得碳信用的铁路项目[52]。
地理线路图
注释
参考资料
外部链接
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