日本国铁24系客车

日本国铁24系客车（日语：国鉄24系客車／こくてつ24けいきゃくしゃ ^{Kokutetsu 24-kei kyakusha}）是日本国有铁道所设计及制造的卧铺客车之一。此系列客车曾于1975年获得日本铁道友之会第15届的桂冠奖。24系客车于1973年至1980年间量产，1980年代中期起陆续发展并改造包厢等车，让此型客车有繁多的车种。在21世纪，虽然已停驶不少卧铺列车，但此型车仍是卧铺列车的主力车种之一。

此条目不是中国铁路24型客车。

使用国铁24系客车的特急列车
“曙号”(2014年3月)

开发经过

日本国铁从1971年起开发并制造14系客车做为卧铺客车，为求编组灵活运用，采分散式电源供应设计，发电用的柴油引擎与发电机组安装于车厢地板下方。^[1]但是，1972年11月6日在福井县敦贺市的北陆隧道内发生火灾事故，造成30人死亡、714人受伤，14系客车的发电机设置方式被认为不利于防火，因此停止制造14系14型客车。^[1]

日本国铁从1973年开始生产24系客车，以接替 14 系客车作为卧铺特急列车，并汰换老旧的20系客车以提升服务品质；生产一直持续到 1980 年^[2]。

车辆的外观、设备、转向架、CL 型自动轫机等规格，大致与14系客车的卧车相同。^[3]但 24 系设计上极为注重防火，将分散式电源供应改为与20系客车一样的集中式电源供应设计，柴油引擎与发电机组安装于一辆独立的电源车供应全编组电力。考虑到整个编组的通电容量需求，在车厢的山侧及海侧各装有一组三相交流供电电缆。^[4]

由于采用了集中电源供应，24 系客车原本无法与采用分散电源供应方式的 14 系或 12 系客车混编。但在运行后期曾采用变通方式混编，亦即仅接上广播用跳线，而各型车各自以自己的电源供应方式与系统分别供电。混编运用曾出现在急行列车“玫瑰号（はまなす）”以及特急列车“樱号（さくら）”、“隼号（はやぶさ）”、“晓号（あかつき）”、“那霸号（なは）”等列车上^[5][6][7]。

车辆简介

24系

1973年制造的初期型号，有 A卧铺车、B卧铺车和餐车，设计大致沿袭 14 系客车。外观差异在于引导人员用扶手（除车门部分外）移至车体侧面中央附近，且长度较短缩短。 车内设备和冷气装置（AU76 型，15000 kcal/h×2 台）基本上与 14 系一样。最大的不同在于彻底加强防火性能，如将卧铺的框架从玻璃纤维强化塑胶改为铝材^[8]。由于1974 年即转向制造 24 系 25 型，本型仅有一批车辆、118 辆。为与25型客车区分，24系客车后来又被称为“24系24型客车”。^[9]

A卧铺车与14 系A卧铺车相同，为开放式普尔曼型。B卧铺车新制时为三层卧铺。在 1982 年 12 月至 1983 年 7 月期间，所有车辆都进行改造工程，移去最上层并将原中层铺位提高，改为与 25 型相同的两层卧铺。^[10][11][12]。

24系25型

24系25型客车是24系24型的小改型，于1973年下半年开始制造。由于生产时山阳新干线冈山站至博多站区间即将通车营运，而且两地之间的民航机班次日趋密集，预期卧铺特快的客源将会减少，所以本型车的定员数量较少，而提高列车的舒适性。B卧铺车由三层卧铺改为两层卧铺。于1974年4月首先用于行驶晓号与彗星号的部分编组。^[13][14][15]

为了弥补仅设两层卧铺而减少的载客量，将厕所的配置垂直化，且不设更衣室，腾出了相当于一列卧铺的空间。与 オハネ 24 型 相比，オハネ 25 型每节车厢多了一列（共 17 列）卧铺配置。24 型客车的涂装有白色色带（奶油 10 号色），但25 型在制造之初就改为不锈钢色饰带以简化涂装施工。制造时期还有数次小幅改动，车体形状等方面有细微的变化。由于载客量减少，所配备的冷气装置功率较低（AU77 型，10000 kcal/h×2 台）。因车内天花板高度足够，在24型车设在走廊一侧的空调管线移到了中央位置。オハネ 25 型 的走廊、通风口附近和厕所附近装有烟雾侦测器，オロネ 25 型（单人房A卧铺车）则在房间的天花板安装了热感应器。

“24 系 25 型”这个名称，仅是为了方便区分采用两层开放卧铺的 オハネ 25 型 和 オハネフ 25 型，与旧型的三层卧铺 24 型卧铺车。在 24 系 25 型登场之后，仍然有电源车カニ 24 型、餐车スシ 24 型、客车オハ 24 型等形式编号为 24 的车辆出现。不过在轫机、服务电源等基本系统方面，24 型和 25 型并无差异。

1975年，24系25型客车获得了由日本铁道友之会颁发的第15届桂冠奖。

新制车

A型卧铺车厢

Orone 24型

Orone 24型5号车厢

0番台 (1-9号车厢)^[1]

开放式房间型卧铺。车身结构和Orone 14型基本相同，车尾设有吸烟室和更衣室。^[16]。2013年3月19日，Orone 24 5号车厢报废；这是最后报废的一节Orone 24型卧铺车厢^[17]。

Orone 25型

Orone 25型6号车厢

洗面台

0番台 (1-12号车厢)^[1]

用于东京站往返九州、山阴两地之铁路的非开放式私人卧铺车厢；每节车厢配有14个单人卧铺，每一个包间都配有洗面台。有3节此型号车厢之后改造为700番台，还有3节之后转交给了东日本旅客铁道，剩余的6节转交给了九州旅客铁道。2021年3月1日，最后一节Orone 25型车厢被报废^[18]。

3段式B型卧铺车厢

Ohane 24型

此型号车厢是24系客车的基本车厢。

0番台 (1-67号车厢)^[1]

于1973年新制的B型卧铺车厢。最初定员数量为48位，在2段化改造后减少为32名；车体以14系列车为标杆制造。2015年11月，此型号车厢全部报废。

Ohanef 24型

此型号车厢是24系客车的基本制动车厢。

0番台 (1-27号车厢)^[1]

1973年制造的车厢；生产时定员数量为45人，2段化改造后降低至30人。车体与Suhanev 14型相似。1977年（昭和52年），16-18三节车厢并入14系列，动力发动机和发电机安装在地板下，改编为Suhanev 14型101 --103车厢。2015年11月，此型号车厢全部报废。

2段式B型卧铺车厢

Ohane 25型

Ohane 25型118号列车

0番台 (1-91号车厢)^[1]

由Ohane 24型列车2段化改造而来的新型B型卧铺车厢。此型号车厢是24系25型列车所采用的车厢；上铺配有可通过按钮进行操作的升降装置。2016年3月，此型号车厢全部报废。

100番台 (101-246号车厢)^[1]

将上铺固定以节省劳动力的车厢型号；床边窗的垂直尺寸比0番台要小得多。2016年5月，此型号车厢全部报废。

Ohanef 25型

此型号车厢为24系25型客车的2段式B型卧铺制动车厢，于2015年11月全部报废。^[1]

终止运营

20世纪90年代中期日本国铁私有化后，仍在线上的24系客车数量逐年减少。2014年，“曙”号列车的常规服务于3月结束，此后临时增开的“曙”号列车于2015年1月停止运营；至此，所有车辆停止运营^[19]。

2013年，24系25型客车仍在线上运行的仅剩“北斗星”号、“星光快速”号、“曙”号和特快“滨奈”号。2015年3月，“北斗星”号和“星光快速”号列车不再担当常规线路的周转。^[20]之后“北斗星”号仍会不定期担当一些临时列车的工作，而“星光快速”号则不定期执行往返京都、大阪和下关的任务；同年8月22日起，该车完全停运。^[21]。2016年3月21日，“星光快速”号列车终止运营^[22]。“滨奈”号列车是最后仅剩的一辆24系25型客车^[23]；其于2016年3月22日到达札幌站之后正式终止运营^[24]。至此，24系客车全部停止了运营。