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营团02系电力动车组
东京地下铁丸之内线使用的通勤型电联车 来自维基百科，自由的百科全书
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营团02系电力动车组（日语：営団02系電車／えいだん02けいでんしゃ Eidan 02-kei densha */?），是东京地下铁（前帝都高速度交通营团）丸之内线使用的通勤型电力动车组。于1988年10月17日开始营运[1]，2004年（平成16年）4月营团民营化后，改由东京地下铁接管。
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概要
由于原先行驶于丸之内线的300型、500型以使用超过30年[1]，车体状老化况已超过安全限度，同时银座线的更新车营团01系大受好评[1]，因此以01系为蓝图，生产了本型车[1]。
因为是以01系进行设计和制造，因此外观和设备皆与01系相同[2] ，以及车辆保养维护都在中野检车区进行整备[3][4]，规格统一后的丸之内线（本线1995年2月统一，方南町支线1996年7月统一）于1998年（平成10年）3月启用新的保安系统:新CS-ATC，将原先最高营运时速65km/h提升到75km/h，丸之内线与银座线的隧道相比横截面较大，因此车辆界线也较大，因此01系列的长度为16 m，宽度为2,550 mm。 宽度为2,780 mm，比原来大一倍。
车体是使用铝合金打造的，每侧乘降门3三扇[4]，车辆制造工法与01系相同，使用大型铝合金中空挤制，再利用摩擦搅拌焊将车体一一组立[4]，由于丸之内线的建筑界线比银座线大，因此车体大小比01系大了一倍。
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外观设计上，当初为了在以01系为蓝图之下做出区分[2]，加上丸之内线自开通以来的300型、500型的线条意象，因此设计的主题是“传统的配色基底”加上“01系的优雅外型”[2][5]，但是传统涂装方式不易留在铝合金车体上[1][5]，因此车体侧面车体线条基调为红色，利用红色与白色表达丸之内线车辆的正弦波图像[2]。
为了充分利用建筑界线内的可用空间，列车车体形状与01系相同，但是未和01系一样正方，列车车肩形状较01系漂亮且平滑[5]，挡风玻璃在水平方向上有较大的弯曲，顶部装有装饰玻璃[2]，列车车头设有隐藏紧急出口，供发生事故时逃生[4]，丸之内线是第三轨供电方式，线路上没有建置安全紧急逃生线路，当逃生时容易造成触电的危险，目前有企划建置安全逃生专用道路。
本列车最后最后完工的方南町支线用车80番台编组（3辆编成）规格有稍微修改，车体同样以铝合金为基底，但设计上以考虑到报废时材料要如何回收再利用。外观涂装上，为了避免乘客搭错车，因此除了既有的红白的色带，另外再加上黑色线条加以区分，由于列车上侧没有涂色，因此外观更接近01系，此外，挡风玻璃上方的装饰窗也撤除，还有因为方南町支线站台皆设有站台门，因此车厢间的防坠链条并无安装[6]。
位于车辆侧身的企业标志，因企业移转，因此原本贴有营团的标志被覆盖成现今的标志。
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车辆内装
车辆内装采用米色为基底[3]，地板材料是棕色和奶油色，色调比01系轻，并且具有两种颜色的边框，前期车地板有维修活动门，后期车因采用三相交流电动机，因而省略了维修盖，维修也变得更加方便。
列车车窗只有中间是可以打开，其余是固定的[4]，1次车与2次车的窗框是由铝合金制造的，三次车以后改用玻璃钢制作，丸之内线虽有部分路段是为于地面行驶，但车内未安装遮阳窗帘[8]。
列车乘降门较早期的在来线列车的乘降门宽，将一般的1米宽的乘降门提升到1.4米，使高峰时段的人潮可以加快消化[3]，乘降门内部也有与车内相同的饰板，使乘降门比较不会显得特别突兀，车厢与车厢间的贯通门也有此设计，而贯通门旁的山墙只有一侧有设置窗户，另一侧因为配线关系，因此没有设计窗户。
轮椅停放区于5次车后，每辆车设置两处，并将紧急通报器改为可通话式通报机，以方便与乘务员联络[8]，后来将其他安装旧式通报机的车辆一并更新可通话的机型，因考虑到轮椅车厢间的移动，6次车后将贯通门的门幅由800mm扩大置870mm，以利轮椅通行[8]。
2007年（平成19年）起，车内的乘降门、紧急通报器、灭火器、逃生门...等的标示贴纸，皆更换成与10000系相同的反光贴纸。
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02系2次车・第06编成的内装 -
02系5次车・第16编成的内装 -
02系7次车・第38编成的内装 -
车内紧急通报器
每辆车皆有安装 -
02系的轮椅空间（左侧） -
方南町支线用02系的内装
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（2006年12月20日 方南町駅）
方南町支线用80番台在车辆上，部分修订的规范以降低车辆成本，车内地板颜色变更为单色棕色地板，列车车窗除乘降门之间的窗户以外，全部改为固定式车窗，考虑到可回收性，窗框由铝合金制成，并将双层玻璃改成单片玻璃。另外，车内的旅客信息版改以纸张线路图取代LED面板以及去除自动拨音系统，用以降低营运成本。
座椅布纹式采用印刷上色制作，其图案与其他干线列车有所不同，中间车设有轮椅空间供行动不便的乘客使用，行李架改为不锈钢管制作，另外日光灯数量也减少，车相关通门早期只安装于中间车上，后来先头车经过改造后也有贯通门。
编组运用
本线用的6辆编成53组及方南町支线用的3辆编成6组（计59编成、336辆），是东京地下铁编组数最多的列车。
- 所属辆数: 6辆编成53组（318辆、第01 - 53编成）
- 最大运用50组，其他3组为预备编组。全编组配属中野检车区。
- 范例
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- 备注
- 上述的分卷整流子电动机斩波控制车车以及VVVF变频控制改造中、
02-300形的补助电源160kVA被静态逆变器取代。 - 第16编成和第50编成是1995年3月20日东京地铁沙林毒气事件的事故车。
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- 所属辆数: 3辆编成6组（18辆、第81 - 86编成）
- 最大运用5组、预备编组至少1组。
- 注意：编成はCM - M - CT已经成为、CM的先头车的附随无动力中部车厢、MT比与主线相同1:1 (1.5M1.5T) 。
- 范例
- VVVF: VVVF变频器
- CP: 空气压缩机
- BT: 蓄电池
- SIV3: 75kVA静态逆变器
得奖．特别涂装
相关条目
参考文献
外部链接
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