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贝纳通车队
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贝纳通方程式车队(英语:Benetton Formula 1 Racing Team),或简称贝纳通车队(英语:Benetton),是由1986年至2001年参加世界一级方程式锦标赛的一支英国车队。这支车队是贝内通家族所拥有。2000年,车队被雷诺收购,但仍保留原名参加了2000和2001赛季的比赛。2002年,车队正式变更为雷诺车队。亚历山大·贝纳通曾经在1988年至1998年担任贝纳通车队主席。
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源起
贝纳通集团在1983年以泰瑞尔车队的赞助商身份加入一级方程式赛车,然后从1984年到1985年赞助阿尔法罗密欧车队,最后在1985年赞助了托勒曼车队。托勒曼缺席了1985赛季的前三场赛事,而后六场因与轮胎供应商的纠纷导致只能有一辆赛车参赛。车队当时非常挣扎。尽管托勒曼车手泰奥·法比在德国大奖赛夺得杆位,不过由于赛车本身的可靠性不佳,最终在20场大奖赛中只有两次能够完成赛事,没有在赛季中得分。在1985年底,托勒曼车队被班尼顿家族收购。
赛车历史
托勒曼原来已为1986赛季研发底盘TG186。在车队经营权转交后,这改名为贝纳通B186。贝纳通在它的第一个一级方程式赛季前换了发动机供应商,由宝马 M12代替了先前托勒曼车队的哈特发动机。泰奥·法比继续担任该车队的车手,而格哈德·贝格尔顶替了皮耶尔卡洛·金扎尼。
B186在整个赛季中展显出它的速度。贝格尔在圣马力诺大奖赛为车队踏上了第一个领奖台,而法比连续在两场分站比赛夺得杆位。后来贝格尔在墨西哥大奖赛中超前对手半分钟,成为该站冠军。这是贝纳通车队首次夺冠。尽管车速是非常的出色,但是B186的可靠性却是不稳定。车队总共有19次退赛,连续8次来自法比 (包括两次获得杆位的比赛)。贝纳通车队最终以19分在车队排行榜获得第6名。
贝格尔在1986年离开贝纳通加入了法拉利后,车队选择了蒂埃里·伯德森出赛。宝马原先在1986赛季中为三支车队供应发动机,而在1987赛季却缩减只为布拉汉姆提供。因哈斯·罗拉车队在1986赛季后退出了一级方程式赛车,所以贝纳通能与福特合作让其提供涡轮发动机。赛季初期B197经受了发动机上的问题,不过减低涡轮的影响后在赛季中期变得愈来愈稳定,拿下数场分站的第4和第5名,也在奥地利大奖赛和澳大利亚大奖赛中拿下两次第3名。车队最终以28分在车队榜上排行第5名。
法比在1988年赛季退出车队后结束一级方程式赛车生涯,由亚历山德罗·南尼尼继续与伯德森搭档。B188是车队里第一辆使用自然进气发动机的赛车,这款是福特集中研发鉴于涡轮发动机即将被禁止。B188比旧款更加的进步。虽然退赛的次数几乎超过一半,但也有获得过7次领奖台。最终贝纳通以39分在车队榜上排行第3名。
1989年赛季,伯德森离开贝纳通加入威廉姆斯车队,新秀约翰尼·赫伯特取代了他的位置。福特为B189开发的新发动机在赛季开始时尚未准备好,而前一年的发动机也不适合新车。因此,车队别无选择,只能继续使用 B188。尽管遭遇这一挫折,B188 仍然证明了其竞争力,南尼尼在伊莫拉登上了领奖台。在首次参加一级方程式赛车比赛之前,赫伯特在3000 方程式比赛中遭遇严重撞车事故,导致双腿骨折。尽管获取了一些令人印象深刻的成绩,包括第一场比赛获得第四名,但在加拿大大奖赛的资格赛中他未能如愿以偿,很明显他还没有完全康复。他被新秀、迈凯伦测试车手埃马努埃莱·皮罗取代。B189终于准备好参加接下来的比赛了。在艾尔顿·塞纳被取消资格后,南尼尼在日本大奖赛上赢得了贝纳通自1986年以来的首场胜利。皮罗在为车队效力的十场比赛中仅获得一次积分,在澳大利亚站获得第五名。最终贝纳通以39分在车队榜上排行第4名。
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在2000年赛季开始前,由于雷诺寻求重返一级方程式赛场,车队被卖给了雷诺,但车队将保留贝纳通的名字。
F1赛季成绩
(赛果底色示意列表)
P – 杆位
F – 最快圈速
* – 赛季进行中
† – 车手未完成赛事,但已完成90%的原定赛程,因而有排名
‡ – 由于未完成预定距离的75%,因此该场比赛只能获得一半积分
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参考资料
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