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石动站
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石动站（日语：石動駅／いするぎえき Isurugi eki */?）是隶属于爱之风富山铁道的铁路车站，车站编号为01，座落于富山县小矢部市。它是现时爱之风富山铁道管辖下最西边的车站，也是现时小矢部市内唯一经营中的铁路车站，向金泽方向的列车当驶离本站，穿过隧道后便会离开富山县而进入石川县。另一方面，由本站至福冈站之间的区间为全线中最长，相距7.3公里。为直营站，由正职员工驻守，并停靠快速及普通列车。
过往加越能铁道的加越线亦有提供服务，以本站为起点，但早于1972年时已被废线。
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车站结构
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现有的车站是2018年11月27日启用的第三代站房，为两层钢架建成的跨站式站房[2]，共分成两个阶段完成。第一阶段是在旧站房左侧的位置上，兴建新的车站入口（北口），并在南端、原岛式月台旁边增设南口，原来的站务设施则移至北口站房的二楼，而南、北两口则会由新的跨线自由连络通路所接驳，并加设升降机。
新北口站房第一期工程除了站务设施外，亦把原来的小矢部旅游咨询中心重新设置于地下，里侧楼梯下为男、女独立洗手间，右侧则预留为日后第二期工程完成时作为小矢部市民图书馆的入口[3]。至于二楼，除了设有站务室的车站闸口及两部动自动售票机外，售票机旁亦开辟了一个多用途空间，除了可用作候车室用途外，亦可以成为一个公共交流空间，并附设有充电插座，而尽头也开始了一间由社企所运营的咖啡室“Le Lien”。而多用途空间入口旁亦预留了空间，作为图书馆的另一个入口。
当爱之风富山铁道接办时，本站曾经是直营站[4]，后来改为委托JR西日本MAINTEC管理，而JR的绿色窗口则一直保持营运，可让乘客可以在此购买JR的全国车票。进站后，则连接新建通往月台的楼梯及另外新建的升降机。
至于南口站房，其升降机槽被设计成尖塔风格，与小矢部市当地众多仿欧式风格的童话式建筑（メルヘン建築）相互辉映。南口站房规模虽然较小，但仍设有相当宽阔的楼梯、地下亦设有男、女独立洗手间，至于站外广场，则新建成一座可容纳约120辆汽车的停车场。
当第一期工程完成并投入使用后，余下的旧站房及其他相连部分也被拆卸，并随即开展第二期的市立图书馆兴建工程，最初预计可以在2019年内落成启用，但最终却延至2020年3月26日才正式使用[5][6]。
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建于1968年，与同县内的泊站、鱼津站的设计相约，是单层式水泥建站房，车站入口位于中央、进站后，左侧为站务室，并设有自动售票机，右侧为候车大堂，内设有电视、自动贩售机、多张长凳及酒吧式高台及凳，亦设有小型的展示柜。站房左侧为小矢部市旅客中心；站房右侧则为男、女独立式洗手间，以及位于车站范围内的储物室。
因应新站房的兴建，左侧的旅游中心部分首先封闭拆卸，而候车室内侧（即放置酒吧式高台及凳）的部分则临时改为站务室。当新站房首阶段落成启用后，余下的旧站房、原来的跨线行人天桥以及位于月台范围内的食店于2019年4月起也被围封及拆去后，再进行第二期的站房兴建工程，这部分会成为小矢部市民图书馆[7]。
设有侧式月台及岛式月台各1个，共提供2面3线的配置。拥有非常长的月台，有效长度达11辆。与邻近的数个同样拥有2面3线配置的车站一样，不过，当其他车站往往将位于中央的2号月台作为待避月台时，本站的2号月台却是主要月台，这是因应为位于1号月台及2号月台中间有一条侧线，可供有需要使用，不过过往在JR年代，特急列车仍多以1、2号月台路轨为主。3号月台只限特别避车情况下才使用，在爱之风富山铁道接手后，每日只有1班列车才会使用。以往因与加越能铁道共用，使站舍面积比邻近车站都为大。
石动站其中一个较出名的景点，是位于旧站舍右侧的1座独立组合屋店铺，经营乌冬及荞麦面的食店“麺类食堂”，其正门设于车站外、但大部分面积及其储物室均位处月台内，从车站外可进入店铺内作堂食，而月台上则另开设一个窗口，供乘客以“立食”的方式享用，这种使用车站月台范围、但又以服务车站外顾客为主的店铺，近年在日本铁路车站中已经越来越少，北陆地区更只剩下本站仍有保留，因此也令本店薄有名气。但随着第三代站房落成，“麺类食堂”亦于2018年12月7日移至车站北口前营业，而不再于月台上设有窗口服务候车乘客[8]。
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人员交接
石动站现时设定为爱之风富山铁道与IR石川铁道两公司职员交接的车站。经营上，本线的终点站应该是设于石川县的俱利伽罗站，但由于该站为无人站，设施亦较为简陋，为方便两间公司的驾驶员及乘务员的交接安排，逐决定以本站为职员交接站，由高冈方向驶来的列车或由金泽驶入的普通列车，当到达本站后，原先的驾驶员及乘务员必须下车，并由另一间公司的驾驶员及乘务员交接及继续驾驶，至于快速列车“爱之风liner”，因须征收快速列车附加费，而且除金泽站外，其他石川县内车站一律不停靠，因此以特例形式，容许爱之风富山铁道的职员可以随列车一同直通运转。另外，爱之风富山铁道于部分日间时段采取一人驾驶模式，但IR石川铁道却是实行全日驾驶员及车掌双人驻守列车的运作模式，结果形成了在同一列列车上，出现了两种的营运方式。
历史
- 1898年11月1日：铁道省北陆线金泽站～高冈站间延伸，官设铁道“石动站”开业，为中途站。
- 1922年7月22日：加越铁道由福野站伸延至此。
- 1943年1月1日：加越铁道与富山地方铁道合并，路线改称为“富山地方铁道加越线”。
- 1950年10月23日：富山地方铁道将加越线经营权转售予加越能铁道。
- 1968年1月：第2代站舍建成。
- 1972年9月16日：加越线废线。
- 1984年2月1日：停止货物托取服务。
- 1985年3月14日：停止手提行李托取服务。
- 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR西日本及JR货物继承。
- 1992年11月：增设绿窗口。
- 2015年：
- 2018年11月27日：第三代站房第一期启用[10]。
- 2020年3月26：第三代站房第二期启用。
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利用人数
轶事
加越能铁道加越线废线后，原来路轨用地被富山县政府全数收购后，再修筑成为富山县道370号、亦称为“富山庄川小矢部自行车道”（富山庄川小矢部自転車道）。是国内极少数在原有铁道废线后被重新活用。
相邻车站
注释
外部链接
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