IR石川铁道

IR石川铁道股份有限公司（日语：アイアールいしかわ鉄道／アイアールいしかわてつどう ^{IR Ishikawa Tetsudō */?}），简称IR石川铁道或IR，是一家日本石川县的第三部门铁路经营者，总部设于金泽市高柳町、原JR西日本金泽支社总站会址。是因应JR西日本于2015年3月14日运营北陆新干线时接收原位于石川县内北陆本线车站及设备而成立，公司主要由石川县与铁路沿线的自治体，以及部分当地的企业与地方单位所集资特别设置的事业体。^[2]

此条目介绍的是IR石川铁道公司。关于IR石川铁道公司所营运的铁线路，请见“IR石川铁道线”。

IR石川铁道 IRいしかわ鉄道 IR Ishikawa Railway
公司类型	株式会社
成立	2012年（平成24年）8月28日
代表人物	七野利明（董事长兼社长）
总部	日本 〒920-0005 石川县金泽市高柳町9-1-1
业务范围	石川县
产业	陆上运输
服务	铁路客运
所有权者	石川县
员工人数	50人
实收资本额	20亿600万日圆
结算期	每年3月31日[1]
主要股东	石川县、金泽市、津幡町、财团法人石川县市町村振兴协会、北国银行、北陆电力、北陆铁道等
网站	www.ishikawa-railway.jp

营运线路

主条目：IR石川铁道线

中文线名	日文线名	起点	终点	距离（公里）
IR石川铁道线	IRいしかわ鉄道線	大圣寺	俱利伽罗	64.2

开业时，所有班次列车将会与另一间第三部门铁道公司“爱之风富山铁道”进行跨线路运行，由金泽开出的列车，可以直达至富山，另外提供3班快速列车直达至泊站^[3]。下午1班普通下行列车更可直通至越后朱鹭铁道的糸鱼川站。此外，由于JR西日本仍会继续营运七尾线，由金泽直通至七尾线的安排将维持不变，包括一班来回大阪站及和仓温泉站的“雷鸟号列车”（13及20号）^[4]。亦增设了5班来回金泽及和仓温泉的特急班次列车“能登篝火号”，以弥补因“白鹰号列车”取消而损失的特急班次，及方便乘客换乘北陆新干线^[5]。在开业首两年，JR西日本承诺可以继续使用其原来操作管理系统，及后IR石川铁道则须使用自己的操作管理系统。

2024年3月16日，随因北陆新干线完成第2期工程，接收了金泽以西的县内在来线车站。往富山方向的列车运作大致不变，但驶入和仓温泉站的1来回“雷鸟号列车”则被取消，改为加入多1对“能登篝火号”，另外也开设了只驶往津幡站、只在平日行驶的短途区间列车；至于往福井方向，则沿用JR的行车模式，约半数列车可直通至Hapi-line Fukui线的福井站，以及每日1.5对往返敦贺站。然而，这样安排却令全日均没有任何班次会行经整条线路，情况就如青森铁道线一样。

名称由来

结合了英文简称和日文的组合名称，“IR”取自其英文名称“Ishikawa Railway”首个字母，其读音又与日文中的“拥有爱（“愛ある”，Ai-Aru）类近，代表公司对县民时刻都存有关怀，并以此作为营运的宗旨^[6]。

历史

• 2005年：石川县、金泽市及津幡町确认当北陆新干线第1期（长野站～金泽站）通车时，在来线将由JR西日本脱离营运^[7]。
• 2012年5月：石川县、金泽市、野野市市、白山市、能美市、小松市及加贺市确认当北陆新干线第2期（金泽站～敦贺站）通车时，在来线将由JR西日本脱离营运^[7]。
• 2012年7月1日：提出成立“石川县并行在来线股份有限公司”。
• 2012年8月28日：“石川县并行在来线股份有限公司”正式成立，创立资金为4亿5030万日圆。
• 2013年8月1日：正式定名为“IR石川铁道股份有限公司”，资金增至20亿600万日圆。
• 2014年1月6日：正式公布公司标志及代表颜色。
• 2014年2月28日：根据《日本铁道事业法（日语：鉄道事業法）》，正式取得第一种铁道事业许可。
• 2014年10月27日：正式公布车费表^[8]。
• 2014年11月1日：本社由石川县厅迁至东金泽站附近的新址（即JR西日本金泽支社旧址）^[9]。
• 2015年3月14日：北陆本线金泽站～俱利伽罗站移交，铁路事业正式运作^[10]。
• 2017年4月15日：全线可使用ICOCA及其他主要智能卡。
• 2019年10月1日：随增加消费税，车费上调^[11]。
• 2024年3月16日：因应北陆新干线伸延至敦贺站，接收了原北陆本线西段本站～大圣寺站路段，总长度增至64.2公里。
• 2025年3月14日，IR石川铁道迎来开业的10周年，并于15日及16日在金泽站举办纪念活动^[12][13][14]。

车费

接收线路后的首5年，车费将会比现时JR西日本的票价平均提高约9%，其中通学定期票首5年将维持票价，第6年起则加价5％；至于通勤定期票及单程车票，首5年的加幅为14%，第6-11年为19%^[15]。虽然根据JR西日本的统计，IR所接管的区域拥有最高的载客量，但石川县政府估计，开业后头10年，仍会为公司带来超过11亿的赤字。

距离	JR实际车费 （日圆）	2015年开业时的车费 （日圆）[16]	差距（日圆）（百分比）	2020年起的车费 （日圆）[17]	差距（日圆）（百分比）
最初3km	140	160	20 (14.4)	170	30 (21.4)
4 - 6	190	220	30 (15.7)	230	40 (21.1)
7 - 10	200	230	30 (15)	240	40 (20)
11 - 15	240	270	30 (12.5)	290	50 (20.8)
16 - 20	320	360	40 (12.5)	380	60 (18.75)

另外，营业范围内除金泽站外（后来加入津幡站），其他车站现时均没有任何快速或特急列车停靠，但凡搭乘途经IR路段的非普通列车乘客，一律须缴付200日圆的特急费用。以往由JR发行的各种通行证，除“青春18车票”及“月圆夫妇绿色通行劵（日语：フルムーン夫婦グリーンパス）”外，包括日本铁路周游券在内的其他通行证一律也不能在IR内使用^[18]。不过，IR同时推出一些优惠，包括于IR车站内同时购买由金泽开出的新干线或JR特急列车车票，IR线路内的车费可获半价，同时在周末及假日也推出了500日圆1日自由乘坐通行劵^[19]。2024年3月，与Hapi-line Fukui及爱之风富山铁道联合推出三线共用的青春18车票，可以在周末和假日连续两天任乘所有普通列车。

相关条目

• 日本铁路公司列表
• 日本第三部门铁道
• 北陆地方第三部门