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秋田中央交通线

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秋田中央交通線
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秋田中央交通线(日语:秋田中央交通線あきたちゅうおうこうつうせん Akitachūōkōtsūsen */?)是秋田中央交通日语秋田中央交通拥有的铁路之一。线路连接秋田县南秋田郡八郎潟町八郎潟站至同郡五城目町五城目站日语秋田中央交通五城目営業所

事实速览 秋田中央交通轨道线, 日语原名 ...

线路全长只有3.8公里。曾经秋田中央交通构想把线路从五城目继续延长至上小阿仁村、鹰巢町(现时:北秋田市)方向,但是最终没有实现,于1969年(昭和44年)夏季全线废除。在废除后,由同公司开设的巴士线路取代。

于此线上行走的电力机车铁路客车曾经长时间放置在五城目小学日语五城目町立五城目小学校地面作展示。后来由于车辆严重老化,在2003年被废弃。

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线路数据

历史

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川崎站迹
  • 1919年(大正8年)10月 - 根据轻便铁道法日语軽便鉄道法申请建设一日市站至五城目站之间的铁路线。
  • 日期不详 - 由于申请被拒,因此改为以轨道条例日语軌道条例下申请建设轨道线。
  • 1920年(大正9年)8月13日 - 获得轨道特许状(南秋田郡一日市村至同郡五城目町之间,驱动方式:瓦斯)[1]
  • 1921年(大正10年)1月15日 - 五城目轨道成立[2][3]
  • 1922年(大正11年)4月21日 - 五城目站至东五城目站之间 (3.8公里) 开通[3]
  • 1926年(大正15年)11月1日 - 五城目站改名为一日市站。
  • 1927年(昭和2年)1月1日 - 东五城目站改名为五城目站。
  • 1943年(昭和18年)6月26日 - 秋田市、南秋田郡铁路和巴士公司合并为秋田中央交通
  • 1950年(昭和25年)1月20日 - 全线电气化。
  • 1965年(昭和40年)6月1日 - 一日市站改名为八郎潟站。
  • 1969年(昭和44年)7月11日 - 全线废除
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车站列表

公司名称与所在地(自治体名称)等取自废除当刻。所有车站位于秋田县。

更多信息 中文站名, 日文站名 ...

车辆

在开业前,已经准备了一些车辆,包括2辆汽油机车、2辆客车和4辆货车。汽油机车与同年开业仙台轨道(仙台铁道日语仙台鉄道)一样,都是由米华基制造。该机车被认为最早把汽油机车引入至一般铁路[4]。但是由于机车马力较弱,加上经常出轨,在1925年起引入蒸气机车[5]。客车方面,设有开业前已准备的木制小型转向架车(载客量32人)HaFu1、2,以及在1939年从松岛电车日语松島電車转让的木造4轮两轴车Ha1、2。

在战后,由于煤炭费用上涨,因此在新潟铁道局的指导下把铁路线电气化。当时便从南海电铁购入前国铁电力机车ED40 1日语国鉄ED40形電気機関車(输出功率230kW)。但是由于机车输出功率过大,但当时的变电站2座100kW回转变流机都不足以提供足够电力。加上机车重量达44吨,只使用5年便退役。在1951年从东急电铁购入电动货车日语東京急行電鉄の機関車・貨車(DeWa3002[注 1]),后来增购2架电动货车(DeWa3001和3003),成为了主力机车[6]。在1967年,再由越后交通长冈线购入EB110形EB111,可是在购入后2年便废除。

在铁路电气化后不是引入电力动车组,而是使用电力机车或电动货车牵引客车。在购入DeWa3000形的同一时期,也引入了2辆NaHaFu10形客车(从国铁KiHa41000形日语国鉄キハ04形気動車改装而成)。在废线为主力客车。

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运输、收支业绩

更多信息 年度, 发送人次(人) ...

参考自铁道省铁道统计资料、铁道统计资料、铁道统计、铁道统计年报、地方铁道轨道统计年报各年度版

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注脚

参考文献

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