长冈线

长冈线（日语：長岡線／ながおかせん）是一条由越后交通营运，从三岛郡越路町（日语：越路町 (新潟県)）（现时：长冈市）来迎寺站出发，经西长冈站（日语：西長岡駅）、大河津站（现时：JR越后线寺泊站），连接三岛郡寺泊町（日语：寺泊町）（现时：长冈市）寺泊站（日语：寺泊駅 (越後交通)）（与现时JR寺泊站相异）的铁路线，现已废除。

长冈线
概览
目前状况	已废除
起点站	起点：来迎寺站
终点站	终点：寺泊站（日语：寺泊駅 (越後交通)）
技术数据
线路长度	39.2千米（24.4英里）
车站数目	27座
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
最大坡度	10 ‰
电气化方式	直流750 V　架空接触网
使用车型	参见车辆一节
运营信息
开通运营	1915年10月7日 (1915-10-07)
废除年份	1995年4月1日 (1995-04-01)
拥有者	长冈铁道→越后交通
重要事件
结束客运业务	1975年4月1日
线路图 图例 国铁：信越本线 国铁：鱼沼线 0.0 来迎寺 信越本线 1.7 深泽 3.3 上富冈 4.6 才津 5.6[* 1] 有栗 7.6 西长冈（日语：西長岡駅） 日产化学专用线 8.5 西中学校前 9.9 日越 10.7 上除 11.9 越后关原（日语：越後関原駅） 13.1 越后日吉 14.0 王寺川（日语：王寺川駅） 16.5 胁野町（日语：脇野町駅） 17.6 越后大津 19.2 槙原 20.9 上与板（日语：上与板駅） 22.4 与板（日语：与板駅） 24.7 岩方 27.8 町轻井 30.2 大河津分水 国铁：越后线 31.3 大河津 寺泊 (III) 33.3 法崎 36.1 寺泊新道（日语：寺泊新道駅） 寺泊 (II) （临）金山 38.0 寺泊海水浴 38.5 寺泊温泉 39.2 寺泊（日语：寺泊駅 (越後交通)） (I) 本模板： 查看 讨论 编辑

线路数据

• 线路里程（营业里程） : 39.2公里
• 轨距 : 1,067毫米
• 车站数目（包含起终点站）: 27座
• 双线区间 : 没有（全线单线）
• 电气化区间 : 全线（直流电1,500伏特）

历史

长冈铁道

公司类型	株式会社
公司所在地	日本 新潟县长冈市大字大岛町甲578[1]
设立	1914年（大正3年）3月3日[1]
产业	铁路业
法人番号	法人编号
业务范围	客运铁路业务[1]
代表者	社长 田中角荣[1]
资本金	98,520,000日圆[1]
已发行股份总数	1,970,400股[1]
特记事项：上述资料截至1957年（昭和32年）8月1日[1]。

从计划至开业前

在来迎寺一方，曾经有一个新鱼沼铁道计划，当中把此铁路线连接鱼沼铁道（即后来的国铁鱼沼线）。在1914年（大正3年）3月3日，长冈市的木村松二郎成立中贯铁道并向官方申请敷设铁路线。在同年8月7日，长冈市的清水常作申请合并并更改公司名至长冈铁道。当初，铁路线是连接国铁长冈站，但是由于中途需要跨越信浓川，因此在未能确保有包括建设费以兴建长铁路桥的情况下，放弃了敷设铁路线至长冈站^{[* 2]}。因此在西长冈站形成了一个折返式车站，往来迎寺和寺泊方向的路轨都是在同一边。另外当时也有一条替补线路，从长冈站出发，途经藏王和与板，于大河津连接越后铁道（现时：JR越后线），最后连接寺泊（采用了三国街道（日语：三国街道）的走线）。

关于选择铁路走线，在日吉村至与板町之间的区间（即现时长冈市区间），当初申请的走线是途经东边的村落。在1914年申请变更至途经西边的村落。但是沿线的村町反对这个变更，原因是若在西边村落敷设路轨，会造成阻塞水道，使在发生洪水的时候，造成的受损会更大。另外路轨与小学上学路相交处会对儿童构成危险。线路最终选择途经在东边和西边村落之间的农地^[3][4]。

虽然线路穿越了与板町，但是由于市中心已经是住宅区，因此收地以兴建与板站（日语：与板駅）遇到障碍，导致车站需要设置在市区外围，不方便乘客乘车。另外在长冈铁道开业后，原本于信浓川和黑川（日语：黒川 (新潟県)）上行走的轮船服务（客运和货运）被迫减少。

从开业至废线前

在1915年（大正4年）10月7日，长冈铁道与板 - 大河津 - 寺泊之间开业。在1916年（大正5年）1月5日，西长冈 - 与板之间延伸开通。在1921年（大正10年）11月18日，来迎寺 - 西长冈之间（来迎寺线）延伸开通（全线开通）。在1928年（昭和3年），日本首架内燃动车组引入至此铁路线。沿线的居民都会通称此铁路为长铁（日语：長鉄／ちょうてつ）。但是由于此铁路线没有驶入国铁长冈站，加上非电气化线路使行走速度慢，导致长冈铁道一直有严重赤字。随后在1950年（昭和25年），为了重建业务，当时为众议院议员的田中角荣就任社长。在1951年（昭和26年），为了铁路高速化而把铁路全线电气化。使在当时旧新潟3区中比较偏僻的三岛郡成为田中的票源。在电气化，把原本一日只有数班的列车增加班次和高速化，令原本于长冈市内的通勤和上学者于冬季期间需要被迫住在当地，变为全年可来往原来的居所。在夏季期间，会有许多泳客前往寺泊方向，当时的客车会有一个“火柴盒”的昵称。

在1960年（昭和35年）长冈铁道、栃尾铁道和中越自动车三间公司合并为越后交通，此铁路线改名为长冈线。您是由于线路不途经长冈市中心，加上社会车辆开始普及，居民对于铁路的需求减少，使客量一直下降。在1975年（昭和50年）3月31日结束客运业务。随后变为货物线和缩小营业区间。后来由于货运的达到顶峰，便于1995年（平成7年）3月31日全线废除。除了矿场和临海临港铁路这些铁路线外，此线路在废除客运业务后20年运有货运业务，这是在日本内少见的铁路线例子。另外在1960年（昭和35年）起，西长冈站（日语：西長岡駅）设有线路分支连接日产化学工业（日语：日産化学工業）长冈工场专用线。在1972年（昭和47年）工厂关闭时，该专用线也废除。

废线后

西长冈站遗址。斜向道路右边一带是旧站。（2011年5月20日拍摄）

上与板站遗址。该处建设了休憩处，路轨遗址变为人行道。（2012年4月12日拍摄）

现时的巴士线路图。黄绿色和红色线是与当时长冈线相近的走线。

在客运业务废除后，许多区间的路轨和架空接触网还保留下来。当地流传着“总有一天，角先生（曾经的社长田中角荣）会再次经营长铁”这个传闻（而事实上，当时遇着拆除铁路设施成本问题）。另外，越后交通一方在废线数年曾经讨论把线路重开，可是由于成本、设备和盈利问题而放弃了这个念头。另外，周边的村町有计划把废线遗址改变成为自行车道，可是随着市町村合并，计划也被搁置。而沿线的旧市町村已经合并至长冈市。

在废线后，上与板 - 与板之间部分区间还遗留了路轨和架空接触网柱。随后在2007年度（平成19年度）中，把所有铁路设备撤走，变为空地。后来进行了工程，把路轨遗址变为人行道和生活道路，部分区间已经完工。

此外，右图显示截至2018年4月，越后交通连接长冈站、西长冈、关原、胁野町与与板之间的巴士线路，以及连接长冈站与与板、大河津（JR寺泊站）和寺泊之间的巴士线路。

年表

• 1911年（明治44年）4月24日：批出临时轻便铁路敷设许可予长冈铁道（长冈-寺泊之间）^[5]。
• 1912年（大正1年）10月25日：批出铁路许可状予中越铁道^{[* 3]}（三岛郡来迎寺村至同郡深才村之间 轨距762毫米）^[7]。
• 1913年（大正2年）
  • 2月10日：长冈铁道的铁路许可失效^{[8][* 4]}。
  • 6月14日：批出铁路许可予中贯铁道（三岛郡日越村-同郡与板町之间 轨距762毫米）^[9]。
• 1914年（大正3年）
  • 1月31日：批出铁路许可予新中贯铁道（三岛郡与板町-同郡寺泊町之间 轨距762毫米）^[10]。
  • 3月3日：中贯铁道成立。
  • 6月12日：新中贯铁道的敷设许可转让给中贯铁道。变更创业招股说明（三岛郡深才村-同郡寺泊之间 轨距762毫米）^[11]　。
  • 8月7日：公司改名为长冈铁道。
• 1915年（大正4年）10月7日：与板 - 大河津 - 寺泊之间开业^[12]。
• 1916年（大正5年）
  • 1月5日：西长冈 - 与板之间开业^[13]。
  • 10月27日：町轻井站启用^[14]。
• 1917年（大正6年）4月10日：批出铁路许可状（三岛郡深才村-长冈市城内町之间）　^[15]。
• 1918年（大正7年）7月5日：铁路许可失效（三岛郡深才村-长冈市城内町之间）　^[16]。
• 1921年（大正10年）
  • 11月1日：岩方站启用^[17]。
  • 11月18日：来迎寺 - 西长冈之间开业，全线开通^[18]。
• 1922年（大正11年）5月27日：寺泊海水浴站启用^[19]。
• 1926年（大正15年）5月1日：批出铁路许可状（佐渡郡两津町-同郡相川町之间）^[20]。
• 1928年（昭和3年）
  • 引入日本首架内燃动车组。
  • 5月6日：上与板站启用。
  • 7月26日：寺泊温泉站启用。
• 1930年（昭和5年）4月15日：轻便铁路许可失效（佐渡郡两津町-同郡相川町之间）^[21]。
• 1934年（昭和9年）6月1日：有栗站启用。
• 1937年（昭和12年）10月9日：部分铁路许可被取消（三岛郡与板町-同郡寺泊町间中寺泊町地内）^[22]。
• 1950年（昭和25年）：田中角荣就任长冈铁道社长。推进了铁路电气化和高速化。
• 1951年（昭和26年）12月1日：西长冈 - 寺泊之间电气化。工程时间只需约70日，以当时来说，电气化工程进度十分快速。
• 1952年（昭和27年）
  • 4月：越后大津站启用。
  • 11月21日：来迎寺 - 西长冈之间电气化，全线电气化。
• 1954年（昭和29年）10月：越后日吉站启用。
• 1960年（昭和35年）
  • 西长冈站至日产化学工业长冈工场专用线（现时长冈市营陆上竞技场（日语：長岡市営陸上競技場）附近）开业。
  • 10月1日：与栃尾铁道和中越自动车合并，越后交通成立。此线变为越后交通的长冈线。
• 1961年（昭和36年）
  • 8月5日：发生8・5暴雨，使部分区间不能通行。
  • 10月3日：寺泊新道 - 寺泊（第一代）之间暂停营业。
• 1966年（昭和41年）5月31日：寺泊新道 - 寺泊（第一代）之间被废除。同日，寺泊新道站改名为寺泊站（第二代）。
• 1969年（昭和44年）：随着长冈市立西中学（日语：長岡市立西中学校）开校，西中学校前站启用。
• 1972年（昭和47年）
  • 随着工厂关闭，日产化学工业长冈工场专用线被废除。
  • 4月16日：来迎寺 - 西长冈之间关闭客运业务。
• 1973年（昭和48年）4月16日：大河津 - 寺泊（第二代）被废除。
• 1975年（昭和50年）4月1日：越后关原 - 大河津之间被废除。西长冈 - 越后关原之间关闭客运业务。全线废除客运业务。
• 1992年（平成4年）4月1日：西长冈 - 越后关原之间暂停营业。
• 1993年（平成5年）3月31日：暂停营业中的西长冈 - 越后关原之间区间被废除。
• 1995年（平成7年）
  • 3月23日：最后一天货运列车营业日。
  • 4月1日：来迎寺 - 西长冈之间被废除，长冈线全线废除。实际上在3月27日，当铁路货车返回原本的地方后，线上已经没有列车行走。

车站列表

长冈铁道的车站。撷取自《长冈铁道案内》（大正5年，长冈铁道发行）。

• 所有车站都是在新潟县内。
• 所在地的市町村名和接续线路的公司名称都是取自废线一刻。

中文站名	日文站名	英文站名	站间 里程	营业 里程	接续线路	所在地
来迎寺	来迎寺	Raikōji	-	0.0	日本国有铁道：信越本线、鱼沼线（1984年3月31日前）	三岛郡越路町（日语：越路町 (新潟県)）
深泽	深沢	Fukasawa	1.7	1.7		长冈市
上富冈	上富岡	Kami-Tomioka	1.6	3.3
才津	才津	Saidu	1.3	4.6
有栗	有栗	Arikuri	1.0	5.6 [* 1]
西长冈（日语：西長岡駅）	西長岡	Nishi-Nagaoka	2.0	7.6
西中学校前	西中学校前	Nishichūgakkōmae	0.9	8.5
日越	日越	Higoshi	1.4	9.9
上除	上除	Kaminozoki	0.8	10.7
越后关原（日语：越後関原駅）	越後関原	Echigo-Sekihara	1.2	11.9
越后日吉	越後日吉	Echigo-Hiyoshi	1.2	13.1		三岛郡三岛町（日语：三島町 (新潟県)）
王寺川（日语：王寺川駅）	王寺川	Ōjigawa	0.9	14.0
胁野町（日语：脇野町駅）	脇野町	Wakinomachi	2.5	16.5
越后大津	越後大津	Echigo-Ōtsu	1.1	17.6
槙原	槙原	Makihara	1.6	19.2		三岛郡与板町（日语：与板町）
上与板（日语：上与板駅）	上与板	Kami-Yoita	1.7	20.9
与板（日语：与板駅）	与板	Yoita	1.5	22.4
岩方	岩方	Iwakata	2.3	24.7		三岛郡寺泊町（日语：寺泊町）
町轻井	町軽井	Machikarui	3.1	27.8
大河津分水	大河津分水	Ōkōdu-bunsui	2.4	30.2
大河津（第三代寺泊站）	大河津	Ōkōdu	1.1	31.3	日本国有铁道：越后线
法崎	法崎	Hōzaki	2.0	33.3
寺泊新道（日语：寺泊新道駅）（第二代寺泊站）	寺泊新道	Teradomari-Shindō	2.8	36.1
（临）金山	金山	Kanayama	-	-
寺泊海水浴	寺泊海水浴	Teradomari-Kaisuiyoku	1.9	38.0
寺泊温泉	寺泊溫泉	Teradomari-Onsen	0.5	38.5
寺泊（日语：寺泊駅 (越後交通)）（第一代）	寺泊	Teradomari	0.7	39.2

运输业绩

年度	客运量（人）	货运量（公吨）	铁路营业收入（千日圆）	铁路营业支出（千日圆）
1952	1,404,905	58,396
1958	1,845千	103,568
1963	2,233千	286,381
1966	2,356千	408,291
1979		232,346	125,844	196,876
1982		138,705	111,416	126,571
1984		96,460	79,766	93,332
1985		97,007	79,851	83,191
1986		101,452	75,388	83,982
1987		87,262	63,422	88,132
1988		100,606	78,984	78,815
1989		102,389	73,029	75,326
1990		86,785	78,323	68,781
1991		75,287	56,990	68,788
1992		58,109	41,032	43,525
1993		54,102	39,383	39,729
1994		53,184	36,798	39,504

• 资料取自《地方铁道轨道统计年报1952年》、《私铁统计年报1958.1963.1966年》、民铁主要统计《年鉴世界之铁道》朝日新闻社、1983年《年鉴日本之铁道》铁道杂志社，1985、1987-1997年。

长冈铁道运输业绩

年度	客运量（人）	货运量（公吨）	营业收入（日圆）	营业支出（日圆）	营业利润（日圆）	其他收入（日圆）	其他支出（日圆）	支付利息（日圆）	政府补贴（日圆）
1915	10,113	805	2,295	2,099	196			1,409	3,351
1916	237,129	21,462	50,501	27,556	22,945			12,089	28,411
1917	290,147	41,353	66,729	50,874	15,855			19,589	11,561
1918	284,064	42,713	80,190	65,171	15,019		杂项损失230	10,504	20,712
1919	339,673	52,152	106,938	81,528	25,410			7,005	7,895
1920	375,270	53,878	171,106	119,070	52,036			4,203	1,235
1921	400,257	35,860	181,932	106,266	75,666
1922	470,578	67,464	221,188	134,203	86,985
1923	466,804	65,394	233,444	155,590	77,854		杂项损失2,857	75,970	60,087
1924	511,551	51,525	244,894	156,897	87,997			76,680	58,982
1925	484,650	49,945	214,237	143,502	70,735	402		65,754	51,149
1926	464,325	52,868	204,241	127,079	77,162	1,039	杂项损失188	69,493	43,718
1927	433,509	60,390	204,621	118,045	86,576	浴场和游乐园113	折旧500杂项损失111	71,116	34,477
1928	386,418	53,168	197,053	119,939	77,114	副业593	杂项损失250	69,641	35,168
1929	335,659	46,516	162,571	121,119	41,452		杂项损失675副业657	76,422	35,201
1930	300,226	85,175	145,058	96,958	48,100	浴场和汽车929	杂项损失6,864	78,506	36,113
1931	294,154	32,688	131,811	94,115	37,696	汽车和其他1,280	杂项损失220折旧9,577	70,414	25,938
1932	227,174	37,394	97,376	79,595	17,781		浴场和汽车3,644	64,208
1933	271,966	40,005	108,583	76,605	31,978		汽车和其他2,442杂项损失322	53,563
1934	262,732	36,469	101,179	88,494	12,685		汽车和其他2,950	56,378
1935	256,752	38,169	96,168	75,573	20,595		汽车和其他2,514	46,833
1936	220,182	40,775	96,370	88,591	7,779		汽车8,337杂项损失55	38,765
1937	249,698	38,209	110,048	94,492	15,556	汽车旅馆1,668	汽车296杂项损失11,266	12,281
1939	329,862	42,583
1941	448,340	58,613
1943	698,547	69,158
1945	1,337,627	54,923

• 资料取自各年度版《铁道院铁道统计资料》、《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》、《铁道统计》和《国有铁道陆运统计》。

车辆

蒸气机车

• 3（日语：国鉄1045形蒸気機関車） - 在1939年（昭和14年）退役。转让给日本钢管鹤见制铁所。

电力机车

• EB110形EB111 - 在1952年由日本铁道自动车制造，重18公吨，输出功率112kW的凸型机车。乍看机车车轴式为B-B的D形机，但是由于是单轴驱动，因此实际配置为EB。在1967年转让给秋田中央交通线，该线废除时，机车也被退役。
• ED260形ED261（日语：富岩鉄道ロコ2形電気機関車） - 前富岩铁道RoKo2形→国铁ED26形
• ED260形ED262（日语：武蔵野鉄道デキカ10形電気機関車） - 前武藏野铁道DeKiKa10形→西武铁道E11形
• ED310形（日语：西武31形電気機関車） - 前西武铁道E31形
• ED400形（日语：越後交通ED400形電気機関車）
• ED510形（日语：長野電鉄500形電気機関車） - 前长野电铁ED5000形
• ED5100形（日语：定山渓鉄道ED500形電気機関車） - 前定山溪铁道ED500形→长野电铁ED5100形

电力动车组

• MoHa5000形（日语：富士身延鉄道の電車） - 前富士身延铁道MoHa110形MoHa111→国铁90形MoHa93007→MoHa1200形MoHa1207
• MoHa1400形（日语：越後交通モハ1400形電車） - 前小田急电铁DeHa1200形、DeHa1400形、KuHa1450形

客车

为了准备开业，于1915年引入由天野工场制造的木制转向架客车，当中设有2架特三等合成车和4架三等车（Ro1・2）。在1918年，向东武铁道转让Ro1・2。同时从东武铁道引入5架木制两轴三等客车（HaFu1・2・5・6・7）。

随后的变迁如下：

• 1916年引入6架由天野工场制造的木制两轴三等客车（Ro3-8）。
• 1917年引入1架由天野工场制造的木制两轴特等客车（I1）。
• 1922年引入3架由日本车辆制造的木制两轴三等客车（Ro9-11）和2架由日本车辆制造的三等行李合成车。

在1930年取消特等。三等的编号由“Ro”变为“Ha”。

• 1930年I1改为Ha12。
• 1936年Ha12改为KiHa103。
• 1939年从东武铁道引入5架退役客车。

车辆数目变迁

年度	蒸气机车	内燃车	客车	货车
				棚车	敞车
1915	2		4	8	10
1916	4		10	19	20
1917	4		11	19	30
1918	4		14	18	30
1919-1921	4		14	19	30
1922	4		19	19	30
1923-1927	6		19	19	30
1928	6		21	19	30
1929	6	2	19	19	30
1930	6	3	19	19	30
1931-1934	6	4	19	19	30
1935-1936	6	4	19	19	30
1937	6	5	18	19	30

• 资料取自各年度版《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》和《铁道统计》。
• 在1935年起内燃车的数目包含1架内燃动车组。

注脚