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空中客车A321
双发涡轮风扇短程窄体客机 来自维基百科，自由的百科全书
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空中客车A321（英语：Airbus A321）是空中客车制造的空中客车A320系列中短程双发动机窄体客机，其系列成员尚包括A318、A319、A320以及商务客机ACJ，为空中客车最畅销的产品。A321是以A320为基准的派生产品，由A320拉长6.94米的机身，可搭载185至236名旅客，并于原始A320投入运营的大约六年后（1994年）投入使用。A321与空中客车A320系列有相同的类型认证，使飞行员可在空中客车A320系列间不同的飞机弹性派飞，不须额外的受训。
空中客车集团在A320neo系列获得极大成功之后即开始规划其下一代接替之机种，并在重新设计一架新的窄体客机，或是大幅修改原A320之设计间进行考量。在为了能快速进入市场的考量下，空客集团决定以现有之A320为基础，以大幅改良机体为出发取代重新打造一架全新的客机，随即于2010年宣布空中客车A320neo系列项目，其neo为“新发动机选择（New Engine Option）”之缩写。[2]同样以A320neo延长的A321neo提供更高效率的发动机，结合了机身的优化及安装鲨鱼鳍（sharklet），使A321neo可节省约15%燃油。A321neo可搭载最多244名旅客飞行4,000 nmi（7,400 km；4,600 mi）；而长程版（A321XLR）可搭乘不超过206名旅客，飞行距离进一步提升至4,700 nmi（8,700 km；5,400 mi），首次让窄体客机具备跨洲飞行能力。[3]
最终组装厂位于德国汉堡、美国亚拉巴马州莫比尔(Mobile)。截至2025年6月30日止，总计交付3,536架A321，其中3,453架仍在服役中。此外，尚有5,312架A321neo订单待交付。截至2021年5月，美国航空是全球运营最多A321的航空公司，共运营251架。最后一架A321ceo已交付达美航空[1]。
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发展历史
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空中客车A321是A320的派生机型，开发阶段曾称为A320-500和A325[4][5]，并于1988年11月24日在获得10家客户共183架订单的承诺后正式推出，大约与A320投入商业使用的时间相同。
1993年3月11日，A321进行首飞，当时的原型机(注册编号：F-WWIA)搭载了IAEV2500发动机；第二架原型机配备CFM56-5B涡扇发动机，于1993年5月试飞。汉莎航空和意大利航空率先订购了此款加长的空中客车飞机，分别订购了20架和40架飞机。汉莎航空第一架V2500-A5动力A321飞机于1994年1月27日抵达，而意大利航空则于1994年3月22日接收第一架CFM56-5B动力飞机[6]。A321-100于1994年1月在汉莎航空服役。 A321的最后组装是在德国（当时的西德）进行的，为空中客车首次[7]。
A321为A320系列中最大的变体，其长度超过44.5米，最大起飞重量（MTOW）增加至93,000千克（205,000磅），翼展则保持不变。 A321提供了两家涡扇发动机供航空公司选择: CFM国际的CFM56和国际航空发动机公司（IAE）的V2500发动机，两者的推力范围均为133–147 kN（30,000–33,000lbf）。
自推出以来的30多年里，A321最大起飞重量 (MTOW) 从83吨的A321-100增加20%到101吨的A321XLR，座位密度增加了10%(244个座位、增加了 24 个)，航程从2,300海里增加到4,700海里。截至2025年6月，已订购8,848架A321，占空中客车所有窄体飞机的43.7%;A320neo系列订单的其中63.2%为7,064架A321neo。
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设计
空中客车A321是一款窄体单通道飞机，由两个安装在机翼挂架上的涡扇发动机提供动力。它是一种低翼悬臂单翼飞机，带有传统的尾翼单元，具有单个垂直稳定器和方向舵。与A320的相比，A321在机身拉伸和对机翼上做出了一些修改。机翼前面的机身加长了4.27米（14英尺）和机翼后面的机身加长了2.67米（8英尺9英寸），因此A321比A320总共长了6.94米（22英尺9英寸）。机身长度的增加使得原本在A320的机翼上方的紧急出口在A321上改成舱门出口，并将其移动到了机翼前后[6]。为了保持性能，A321修改了双缝襟翼和较小的后缘[4]，将机翼面积从124平方米（1,330 平方英尺）增加到128平方米（1,380 平方英尺）[8]。同时加强了中段机身和起落架，使得A321可以将最大起飞重量增加到83,000千克（183,000磅）。
型号
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A321-100为最原始的型号，属A320的加长变形。机翼面积稍为扩大，起落架被加固，可选择使用CFM56或V2500发动机，最大推力31,000磅（138千牛顿力）。部分航空公司购买A321代替波音757，因为A321飞行员的资格证书是与A318、A319和A320共享的。1993年12月，FAA开始颁发系列飞机飞行员认证，并于1994年交付给汉莎航空。
典型的2等式座舱可以运载185名乘客，巡航距离约2,300海里（4,300公里），因无安装额外油箱，故飞行距离比A320短。最大起飞重量(MTOW)为83 t（183,000磅）。A321-100仅生产约90架，后续航空公司皆订购A321-200。
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于1995年发布的A321-200，比-100增加燃料箱容量(一或两个2,990 L（790 US gal）油箱)及最大起飞重量(增至93 t（205,000磅）)，使得飞行距离延长。同样运载185名乘客，但是巡航距离提高到3,000海里（5500公里）。A321-200使用2台CFM56-5或IAE V2500发动机，最大推力33,000磅（148千牛顿力）。A321-200于1996年12月首飞，并于1997年4月由君主航空投入运营。
现时，全部1,784架A321ceo已经交付。A321ceo的竞争机型是波音737-900/900ER和波音757。
2010年12月1日，空中客车宣布A320neo项目，可增加500海里(930公里)巡航距离及节省15%燃油消耗，归功于新的CFM International LEAP-1A及Pratt & Whitney PW1100G-JM发动机和安装鲨鱼鳍(sharklets)[9]。A321neo于2016年2月9日首飞[10]，并于2016年12月15日获取认证[11]。2017年5月，维珍美国航空开始运营A321neo[12]。
2014年10月，空中客车开始销售A321LR，并于2015年1月13日正式发布A321LR(Long Range)。A321LR 是 A321neo 的派生版，因其最大起飞重量（MTOW）提高至97吨而得名，在加装2,990 L（790 US gal）油箱以二级座位编排下可搭载206名乘客航行至4,000 nmi（7,400 km；4,600 mi）[13][14]。在包含优质经济舱的二级搭载164乘客可航行至4,100 nmi（7,600 km；4,700 mi）[15][16]。
波音757-200因日渐老旧而停产，但以宽体客机替代是不符合经济规模的，空中客车于是提出以A321LR用作汰换的构想，而运营成本根据座位编排可降低约25-30%[17][18]。作为竞争方案，波音在2016年推出波音737 MAX 10。 A321LR于2018年1月31日完成首飞，并于2018年10月2日获取认证[19]。2018年11月13日阿基亚以色列航空开始执飞A321LR[20]。
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2018年1月，空中客车表示它正在研究A321LR的改型，其中最大起飞重量（MTOW）需要进一步增加，并加强起落架。在密度较低的客舱条件下，航程期望能达到4,500海里（5,150英里，8,300公里）。[21]它将覆盖更多可能成为未来波音NMA目标市场的细分市场。虽然部分航空公司对于该机型的商业价值仍抱持谨慎态度，但是对于经营跨大西洋航线的航空公司来说，A321XLR是具有充分潜力的选择，包括联合航空在后续也跟进订购，项目更换当前运营的波音757-200型客机。在亚洲，他则可以从东亚直接飞行到澳大利亚，取代宽体机，进一步节省成本[22]。
2018年10月，越洋航空和AerCap表达出了对A321XLR的兴趣。越洋航空可以从蒙特利尔和多伦多出发，到达斯洛伐克斯普利特等东欧目的地。[23]11月，空客表示，A321XLR的最大起飞重量将超过100 t（220,000磅），相比具有相同机翼和发动机的A321LR可多出700海里（810英里，1,300公里）的航程，增加了燃油容量，加强了起落架。[24]2019年1月，加拿大航空表示有兴趣使用窄体机执飞跨大西洋航线，并考虑选择A321XLR和波音737 MAX。[25] A321XLR于2019年6月17日在巴黎航空展上正式公布，预计自2023年开始交付。它的设计提供了4,700海里（8,700千米）的航程，并配备了一个新的永久性后中心油箱（RCT），用于装载更多燃料，并改用可承受101吨（223,000磅）MTOW的起落架，以及一个优化的机翼后缘襟翼以保持起飞性能。[26]RCT将可搭载12,900升（3,400加仑）燃料，相当于4个3,121升（824加仑）当前的辅助中央油箱（ACT），而它的重量就像一个ACT一样，占据两个ACT那么大的空间；如有必要，也可安装前置ACT。[27]几家租赁公司和航空公司的订单在展会上公布，飞机租赁公司ALC为首家宣布订单的公司，该公司订购了27架A321XLR以及其他23架A321neo和50架A220-300。[28]中东航空订购了四架A321XLR，成为该机型启动客户。[29]澳大利亚航空订购了36架A321XLR，包括将原有26架A321neo订单转换为A321XLR和新订10架，用于在澳大利亚和亚洲之间的航线上运营，并且也将成为启动客户之一。[30]将A321neo订单更换为A321XLR订单的还包括了美国航空（30），后续美国航空增购了20架同型机，使总和订单达50架。Indigo Partners增订了50架A321XLR。边疆航空订购了18架。在2019年航展中，空中客车集团获得了243架承诺订单。
2022年5月，首架A321XLR完成组装，该型机搭配的动力来源为CFM国际 LEAP。2022年6月15日，A321XLR于汉堡完成首飞，历时4小时43分钟。在试飞中，机组对飞行控制系统、发动机等主要系统进行测试，确保所有功能正常。然而，因航安检验机构的所提出对油箱的设计问题，原定在2023年交机运营的A321XLR被延后至2024年。[31]
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目前空中客车未推出A320/A321全货机版本，但有尝试将使用过之客机改装为货机。2015年6月17日ST Aerospace与空中客车及EFW签属了合作协议，正式启动A320/A321客转货项目（P2F）[32]。 首架改装完之货机于2020年1月22日首飞。2020年10月27日首架A321-200P2F交付给启动客户澳大利亚航空[33]。
订单与交付数
截至2021年5月底，共有132家航空公司运营A321，其中运营最多及第二多架A321的航空公司分别为美国航空及中国南方航空分别有251及146架。[1]
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性能规格
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空中客车A321共有两款发动机选择。A321ceo可使用CFM56或IAE V2500；A321neo可使用CFM International LEAP-1A或Pratt & Whitney PW1100G-JM。
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CFM56发动机 -
IAE V2500发动机 -
CFM LEAP-1A发动机 -
PW1000G-JM发动机
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备注：A321-25xNX以及A321-27xNX为ACF弹性客舱构型代号
相关机型
备注
参考文献
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