笠原线

笠原线（日语：笠原線／かさはらせん）是一条曾经连接岐阜县多治见市新多治见站至土岐郡（日语：土岐郡）笠原町（日语：笠原町）（现时：多治见市）笠原站之间，由东浓铁道经营的铁路线。该铁路线主要为了发送沿线的陶器原材料和制成品而敷设，线上也有客运业务。在末期由于机动化（日语：モータリゼーション）的影响，于1971年取消客运业务，在1978年结束货运业务。另外，当铁路线废除后，东浓铁道再没有铁路业务，但是没有改变公司名称，继续经营巴士业务。

笠原线
概览
目前状况	已废除
起点站	起点：新多治见站
终点站	终点：笠原站
技术数据
线路长度	4.9千米（3.0英里）
车站数目	7座
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
最大坡度	23.4 ‰
电气化方式	全线非电气化（日语：非電化）
使用车型	参见车辆一节
运营信息
开通运营	1928年7月1日 (1928-07-01)
废除年份	1978年11月1日 (1978-11-01)
拥有者	笠原铁道→东浓铁道
重要事件
暂停客运业务	1971年6月13日
线路图 图例 国铁：中央本线 多治见站 (-0.3) 多治见 -1958 0.0 新多治见 土岐川 0.6 本多治见 1.8 市之仓口 2.4 下泷吕 -1973 3.2 泷吕 -1973 4.6 笠原 本模板： 查看 讨论 编辑

历史

笠原铁道

公司类型	株式会社
公司所在地	日本 岐阜县土岐郡（日语：土岐郡）笠原町（日语：笠原町）2150[1]
设立	1924年（大正13年）4月22日[1]
产业	铁路业
法人番号	法人编号
业务范围	客运铁路业务、汽车运输业、砾石收集与贩售[1]
代表者	社长 加藤乙三郎（日语：加藤乙三郎）[1]
资本金	248,800日圆（支付额）[1]
特记事项：上述资料截至1943年（昭和18年）4月1日[1]。

• 1924年（大正13年）
  • 3月20日 - 跟据地方铁道法（日语：地方鉄道法）取得电气铁路敷设许可^[2]
  • 4月22日 - 笠原铁道株式会社成立^[3][4]
• 1928年（昭和3年）7月1日 - 笠原铁道新多治见站至笠原站之间开通，动力为蒸气^[5]
• 1929年（昭和4年）6月19日 - 取得铁路许可状（土岐郡下石町至东春日井郡水野村之间）^[6]
• 1936年（昭和11年） - 开始使用汽油列车。
• 1937年（昭和12年）6月1日 - 延伸0.3公里至多治见站（增设折返式铁路配线），新设汽油列车到发线^[7][8]
• 1939年（昭和14年）3月2日 - 废除铁路创业得到许可（土岐郡下石町（日语：下石町） - 爱知县东春日井郡水野村（日语：水野村）之间）^[9]
• 1944年（昭和19年）3月1日 - 笠原铁道与駄知铁道等公司合并，成为东浓铁道笠原线。
• 1953年（昭和28年）3月 - 引入柴油机车，同时实施客货分离（日语：客貨分離）。
• 1958年（昭和33年） - 笠原线多治见站废除，营业里程缩短0.3公里^[10]
• 1971年（昭和46年）6月13日 - 由于客量减少，笠原线废除客运业务，只剩下货运业务。
• 1973年（昭和48年）3月24日 - 下泷吕站和泷吕站被废除^[11]
• 1978年（昭和53年）11月1日 - 全线废除，东浓铁道退出铁路业务。

线路资料

资料截至许废线一刻

• 线路里程（营业里程）：4.6公里
• 轨距：1067mm
• 车站数目：4座
• 双线区间：没有（全线单线）
• 电气化区间：没有（全线非电气化）

营运资料

截至1962年（昭和37年）^[12]

客运列车

14个往返班次（没有中途折返班次），所需时间14分钟

货运列车

7个往返班次，当中2个往返班次只行走于新多治见至市之仓口之间

车辆

蒸气机车

笠1形 - 笠1, 笠2

机车原本是在1896年（明治29年）由英国Dübs and Company制造，前身为西成铁道甲1形。后来国有化（日语：鉄道国有法）后成为1150形（日语：国鉄1100形蒸気機関車#1150形・1270形（ダブス製1100系））。后来该机车转让给佐久铁道 (1, 3) 后，再转让给笠原铁道，成为笠原铁道1形 (Nos.1, 2) 。在1944年（昭和19年）东浓铁道成立后，为了区分旧駄知铁道1形（日语：東濃鉄道1形蒸気機関車） (1, 2) 。此机车车型改名为笠1形。在1953年（昭和28年）退役。

柴油机车

DB181形（日语：東濃鉄道DB181形ディーゼル機関車） - DB181

在1940年（昭和15年）由新潟铁工所向海军策二燃料厂（四日市）制造的机车。后来在1952年（昭和27年）从财务局转让至东浓铁道。该机车为半中央驾驶室式，机械式凸形机车。后来经过延长车身和更换发动机后，在1953年（昭和28年）以新车的身份开始服役。变速器为杆式。在1967年（昭和42年）退役。

DC182形（日语：東濃鉄道DC182形ディーゼル機関車） - DC182

在1955年（昭和30年）以新车的身份开始服役。该机车为一架L形机械式机车。原本在1933年（昭和8年）由日本车辆为内务省制造。原本机车搭载了船只用的发动机，因此驾驶室也较高。在东铁时代时，由于更换了发动机，使部分的高度变得较低。变速器为杆式。在1971年（昭和46年）退役。

DD100形（日语：大井川鉄道DD100形ディーゼル機関車） - DD105, DD106

在1964年（昭和39年）从大井川铁道转让中央驾驶室式，凸形液体式机车。由于井川线的车辆限界（日语：車両限界），使驾驶室较低和扁平。在1978年（昭和53年）废线前一直服役。在废线后，DD105被迁移至同年废除的北惠那铁道线上，被用作工程车辆（铁路线撤去工程专用），DD106则被用作笠原线撤去工程专用车辆。

汽油/内燃动车组

所有转速器都是机械式。

KiHa1形（日语：東濃鉄道キハ1形気動車） - KiHa1, KiHa2

KiHa1是笠原铁道时代，于1936年（昭和11年）由日本车辆全新制造的汽油列车。KiHa2是駄知铁道时代，于1929年（昭和4年）由松井自动车工作所全新制造的汽油列车（当时车型为JiHa1，在1932年改名为KiHa1）。駄知线的KiHa1在1949年（昭和24年）转往笠原线服役，同时改变车队编号至KiHa2。两架车都是两轴车，同时单边车头部分设有装载平台。两架车都是在1956年（昭和31年）退役。KiHa1在退役后一段时期，只保留了车身，于笠原站内被用作储物之用。

KiHa10形（日语：東濃鉄道キハ10形気動車） - KiHa12

駄知铁道在1931年（昭和6年）引入由日本车辆全新制造的汽油列车。该列车为一架单转向架式列车。在靠近转向架一方的车头设有装载平台。在1950年（昭和25年）駄知线电气化时转往笠原线服役。后来在1963年（昭和38年）退役。

KiHa20形（日语：東濃鉄道キハ20形気動車） - KiHa23

駄知铁道在1933年（昭和8年）9月引入由日本车辆全新制造的汽油列车。相比KiHa12，此列车比较大。两边车头均设有装载平台，为一架转向架车。发动机搭载了Waukesha 6SRL (79匹) 。在1941年（昭和16年）8月搭载木炭气体发生器。在駄知线电气化时被存放着。在1952年（昭和27年），列车被更换为柴油发动机（三菱DB5L机器 (105匹) ），并且转往笠原线服役。在1971年（昭和46年）结束客运业务前一直使用。

KiHa500形（日语：東濃鉄道キハ500形気動車） - KiHa501, KiHa502

KiHa501在1953年（昭和28年）从国铁转让的收购汽油列车。原本该列车在1931年（昭和6年），由播丹铁道向梅钵铁工所（日语：帝國車輛工業）购入的全新汽油列车，当时的车型为ReKa15。在1941年（昭和16年）车型改为KiHa500。在1943年（昭和18年）收购时期，该列车成为国铁的KiHa40350。该列车为一架转向架车，原本两边车头均设有装载平台。在引入至东铁线，装载平台被拆去，同时把车身延长和更换柴油发动机（日野DA57 (100匹) ）。在车身延长后，载客量增至92人。在1962年（昭和37年）更换了变速器。

KiHa502在1965年（昭和40年）从前年废线的防石铁道（日语：防石鉄道）转让而来。原本该列车是由中国铁道（日语：中鉄バス）在1934年（昭和9年）向日本车辆购入全新汽油列车，当时的车型为KiHaNi172。发动机搭载了Waukesha 6RB (78匹) 。在1944年（昭和19年）收购时期没有改变车型名称。在1949年（昭和24年）一度退役。随后在1952年（昭和27年）转让给防石铁道后变为KiHaNi101。当时更换了柴油发动机（日野DA54 (80匹) ）。该列车为一架转向架车，在旧行李室一方设有装载平台。载客量100人。

上述两架列车在1971年（昭和46年）废除客运业务前仍然使用。

客车

Ha1-4

在开业时从筑波铁道 (初代)（日语：筑波鉄道 (初代)）购入木制两轴客车。前身是国铁Ro777、779、787、781（形式775）^[13]。根据竣工图，客车是在明治5年由新桥工场制造。

车站列表

• 车站名称、所在地名称与接续线路均截至废线前一刻（参考资料：今尾 (2008)）。笠原町现时变为多治见市的一部分。
• 所有车站均在岐阜县内。

中文站名	日文站名	英文站名	站间里程	营业里程	接续线路	所在地
（多治见）	多治見	Tajimi		-0.3	1958年（昭和33年）停止使用 日本国有铁道：中央本线、太多线	多治见市
新多治见	新多治見	Shintajimi	-	0.0	同上（步行换乘）
本多治见	本多治見	Hontajimi	0.6	0.6
市之仓口	市之倉口	Ichinokuraguchi	1.2	1.8
（下泷吕）	下滝呂	Shimotakiro	(0.6)	(2.4)	1973年3月废除
（泷吕）	滝呂	Takiro	(0.8)	(3.2)	1973年3月废除
笠原	笠原	Kasahara	2.8 (1.2)	4.6		土岐郡（日语：土岐郡） 笠原町（日语：笠原町）

运输业绩

年度	客量（人）	货运量（公吨）	营业收入（日圆）	营业支出（日圆）	利润（日圆）	其他收入（日圆）	其他支出（日圆）	支付利息（日圆）	政府补贴（日圆）
1928	206,386	29,887	35,720	30,101	5,619		杂项损坏624	4,047
1929	196,747	45,396	67,529	43,443	24,086		杂项损坏与折旧11,265 汽车74	13,364
1930	117,833	35,900	34,138	25,625	8,513		杂项损坏17汽车785	13,628
1931	110,094	34,159	31,648	20,245	11,403	汽车70		14,600
1932	99,140	40,427	33,834	22,482	11,352	汽车997	杂项损坏1,138	14,553
1933	112,185	52,240	40,381	35,363	5,018	汽车3,142	折旧10,687	14,640	18,759
1934	102,603	53,746	37,515	34,491	3,024	汽车3,605		12,805	20,093
1935	78,342	44,270	31,283	27,180	4,103	汽车1,818 债务减免1,379	杂项损坏与折旧15,802	10,351	19,691
1936	75,847	38,050	29,847	26,756	3,091	汽车1,815	杂项损坏与折旧7,777	8,590	19,555
1937	104,330	39,284	32,657	30,171	2,486	汽车5,276	杂项损坏1,066 折旧10,854	7,680	15,898
1939	155,219	51,942
1941	397,667	78,642
1943	809,255	101,999
1945	1,485,206	72,954

• 资料取自各年度版《铁道统计资料》、《铁道统计》和《国有铁道陆运统计》。

废线后

在废线翌年1979年（昭和54年），多治见市决定把路轨遗址建设自行车道和人行道。平和町至泷吕町之间的区间于1998年（平成10年）落成启用。在2006年（平成18年），为了纪念笠原町（日语：笠原町）合并至多治见市，便决定延长区间至泷吕町至笠原町之间。该专用道路名为“陶彩之径”。沿路上种植了樱花树，为其中一处赏樱胜地。