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第三基隆河桥
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台湾铁路管理局第三基隆河桥是台湾新北市基隆河上的一座铁路桥梁，位于新北市瑞芳区三貂岭车站南侧，现役的第二代桥梁于1984年在旧桥（第一代桥）原址上游侧（南侧）重建，属于宜兰线铁路。
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沿革与设计
宜兰线铁路于台湾日治时期1917年动工兴建，工程分别从路线的南（苏澳）、北（八堵）两端向中间施筑。1919年8月，北段工程已进展到猴硐车站。猴硐往南经三貂岭驿、武丹坑驿（今牡丹站）的铁路须越过基隆河与三貂岭山，工程由台湾总督府铁道部工务课瑞芳建设事务所于1919年春夏动工，大仓组[注 1]承包工程，工事包括新建第三基隆河桥[1][注 2][3]，为单线铁路桥梁。该桥于1922年9月21日随着三貂岭驿至武丹坑驿（今牡丹站）路段通车而启用[4][注 2][5]。
第一代第三基隆河桥通车时为3孔上承式钢钣梁桥，每孔跨度60呎[1][注 2]，桥台与桥墩建材不详，两座桥墩样式为单柱圆形或椭圆形。
第一代桥在日治时期不明年代因灾害而于原址改造为3孔19米下承式钢钣梁桥，原单柱圆形桥墩改为ㅠ形双圆柱桥墩，并向两端加建桥墩延长桥梁（含旧桥台改建为新桥墩），共延长3小孔6.5米上承式钣梁桥，改造后合计6桥孔[6][7][8][9]。
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第一代“第三基隆河桥”灾害改建工程侧面及平面图 -
第一代“第三基隆河桥”灾害改建工程第二、第三号桥墩正面、侧面与俯视图
宜兰线铁路通车营运50余年后，受到1970年代末期北回线即将全线通车营运、以及东线铁路预计于1982年由762mm轨距拓宽为1,067mm轨距等之影响，宜兰线将从原本的支线升级为连接台湾东西部的重要干线，路线容量需求将大幅增加，预估原有单线铁路将会不敷使用[11]，于是，台湾铁路管理局提出宜兰线铁路扩建工程计划（即双轨工程），并于1979年由台湾省政府提报行政院核准[12]，实施全线双轨化（已完成双线路段者除外），其中三貂岭站南侧跨越基隆河的第二代新桥，建于原第一代桥上游侧（南侧），1984年完工[13]，并在隔年（1985年）6月21日连同三貂岭车站＝牡丹车站区间双轨化通车而启用[5]。
新建的第二代桥为5孔19米上承式预力混凝土梁桥，双圆柱悬臂式桥墩[14]，目前使用中。
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宜兰线电气化工程自1991年7月1日开工。2000年5月2日，包含第三基隆河桥在内的八堵～罗东间率先完工，5月3日正式通车[15]，该工程包括更换每米50公斤钢轨及预力混凝土枕木。
2001年9月17日，纳莉台风挟带豪雨来袭，导致基隆河洪水越过桥面，桥上铁轨弯曲变形[16]，并且累积大量树枝与垃圾[17]。由于水灾除了中断第三基隆河桥与三貂岭隧道以外，也重创了宜兰线八堵～福隆路段，故此期间台北至福隆间，暂以基隆客运接驳，直到9月29日宜兰线才恢复全线畅通[18][19]。
桥梁周边
- 金字桥
- 三貂岭隧道
- 三瓜子及旧三貂岭隧道
- 三貂岭车站
- 硕仁国小遗迹
- 三貂岭步道
- 三貂岭瀑布
注释
参考资料
相关条目
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