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美祢线
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美祢线（日语：美祢線／みねせん Mine sen */?）是一条连结日本山口县山阳小野田市的厚狭站至同县长门市的长门市站，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的铁路线（干线）。此线前身是1916年开业的美祢轻便铁道，之后被收归国有，并于1922年改为现今名称。
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此线虽仅开行普通车，但因有载运碳酸钙（货主：宇部兴产）及飞灰（中国电力三隅火力发电厂燃烧煤炭后的产物）的货物列车在此线行驶，而被列为干线。2009年起，货主改以公路运输，2014年4月1日起，JR货物终止经营此线的第二种铁道事业业务，而不再有货物列车行驶[1]。
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概要
除了由广岛支社的下关地域铁道部管辖的厚狭站外，全线都由长门铁道部管理[2]。
路线资料
车站列表
全线位于山口县美祢市。包括南大岭站构内，大岭支线不可交会。
废除路段除外。（）内是厚狭站起计的营业距离。
- 松濑信号场：1997年废除，汤之峠站－厚保站间（6.6公里）
- 上领停留场：1920年废除，美祢站－重安站间（约20.8公里）
水灾
2010年7月12日至15日，山阳小野田市和美祢市遭遇大雨，美祢线也受到严重破坏。因为厚狭川泛滥，导致汤之峠站至厚保站间的第三厚狭川桥梁被冲毁，其他路段的路基也被冲毁，因此全线于7月15日停驶。[6]JR西日本广岛支社长杉木孝行在28日的记者会上表示，修复需要1年以上的时间，且由于中央控制线路中断，导致受灾较少的路段也难以先行复驶。[7]
由于短期内无法复驶，JR西日本自7月21日开始实施巴士替运。[8]
山口县知事二井关成于8月11日记者会的问答环节中表示，JR西日本的高层曾经提及美祢线因利用率低而有废线计划，但JR西日本澄清未有废线计划，并表示在与知事会面时也是以复驶为前提。[9][10]
山口县与JR西日本协商后，决定由山口县支付约5.3亿日圆作为河川改善与修复经费，[11]9月时又在议会追加2.8亿日圆的预算，并将本应由山口县实施的部分项目，委托给JR西日本进行修复工程。在包含桥梁升级与河川整治等费用后，总工程费用约13.34亿日圆，其中约4分之3由山口县和国家负担，而JR西日本负担协定外的6.67亿日圆。[12][13]
全线于2011年9月26日恢复运行。[14]
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2023年6月30日至7月1日，西日本发生大雨，导致四郎原站至南大岭站间的第六厚狭川桥梁崩塌，全线停驶。[15][16]7月4日起，实施巴士与计程车替运。[17][18][19]
9月19日，JR西日本广岛支社公布了山阴本线与美祢线的受灾状况。在汤之峠站至长门汤本站间的37公里区间内，共有18处土壤流失、43处土壤崩落堆积、9处桥梁变形以及7处电气设备受损，合计80处受灾地点。这些灾害多是由厚狭川水位上升与泛滥所引起，与2010年的灾害相同。因此，河川管理者需要考虑厚狭川的防灾强度。JR西日本表示，将配合河川改造，与相关自治体讨论美祢线在地方交通中所扮演的角色，未提及修复时程与损失金额。[20][21]
2024年5月29日，在山阳小野田市举行的“JR美祢线利用促进协议会”总会上，JR西日本广岛支社长广冈研二表示，JR难以继续独自营运美祢线，建议在协议会中设立新小组，讨论美祢线未来的方向。[22][23]
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脚注
关连项目
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