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山阳本线
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山阳本线（日语：山陽本線／さんようほんせん San'yō honsen */?）是一条连结兵库县神户市中央区的神户站[1][2]至福冈县北九州市门司区的门司站，沿濑户内海行走的铁路线（干线）。除本线外，也设有通称“和田岬线”的兵库站－和田岬站支线。神户站－下关站间与和田岬线由西日本旅客铁道（JR西日本）[1]、下关站－门司站间由九州旅客铁道（JR九州）[3]管辖。一般简称为山阳线。
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另外，广义上山阳新干线的新神户站至小仓站的路段也包括山阳本线，但此条目只记载在来线的山阳本线的概要与沿革等。新干线参见“山阳新干线”，而在来线的部分地域详细资料参见以下条目。
- JR神户线（神户站－姬路站间）
- 山阳本线 (广岛地区)（白市站－岩国站间）
- 和田岬线（兵库站－和田岬站间）
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概要
山阳本线为由神户站为终点的东海道本线向西延长，由神户经冈山、福山、广岛、山口、下关等濑户内海沿海各都市，直至北九州的门司的铁路线。与东海道本线间有普通、快速、新快速、特急、货物列车直通运行，因此亦统称为“东海道・山阳本线”。
原来有东京和京阪神与中国地方、九州连结的长距离旅客列车运行，但山阳新干线开业后，长距离旅客输送的角色交付给新干线，并行的山阳本线改以地域输送为中心，不设全线行走的定期旅客列车，而仓敷站 - 门司站间没有特急列车行走。另一方面，日本货物铁道（JR货物）的货物列车则全区间运行，大多更直通运行至东海道本线。
西半区间由于有“濑野八”之称的濑野站 - 八本松站间有高达22.6‰的陡坡和曲线半径300m的急弯存在，因此成为本线加速的重大障碍。
神户站－姬路站间与东海道本线的大阪站－神户站间设有JR神户线的䁥称。另外，神户站－相生站间与和田岬线根据旅客营业规则位于“大阪近郊区间”，神户站－西明石站间位于“电车特定区间”。电车特定区间成为四线铁路，新快速、特急、货物列车主要行走列车线，快速列车与普通电车行走电车线。
一部分路段位于JR西日本的IC乘车卡“ICOCA”的使用范围，以及JR九州的IC乘车卡“SUGOCA”的使用范围。当中ICOCA的使用范围，神户站－相生站间与和田岬线都位于ICOCA近畿圈地域[4]，和气站－三原站间位于冈山、广岛地域的冈山、福山地区，三原站－南岩国站间位于冈山、广岛地域的广岛地区[5]。但是，近畿圈地域的西端相生站与冈山、广岛地域的东端有和气站、有年站、上郡站、三石站、吉永站不位于“ICOCA”的使用范围，与此同时该路段亦无法使用（即近畿圈地域与冈山、広岛地域互相使用）（2018年夏两地域将统合，有年站、上郡站、三石站、吉永站将可使用[6]）。
另外，下关站－门司站间位于SUGOCA的福冈、佐贺、熊本、大分地域内。但是，ICOCA地域与SUGOCA地域不能使用IC乘车卡互相通行。
线路色方面，JR神户线区间设定为“蓝”，姫路站以西则没有特别设定。冈山支社为“绿”、广岛支社为“蓝”、有各支社独自设定的线路色。
支社与铁道部的管辖划分如下。
- 神户站－上郡站间、兵库站－和田岬站间…JR西日本近畿统括本部
- 上郡站（构内除外）－新仓敷站（构内除外）间…JR西日本冈山支社
- 新仓敷站－糸崎站间…JR西日本冈山支社濑户内地域铁道部
- 糸崎站（构内除外）－白市站（构内除外）间…JR西日本广岛支社三原地域铁道部
- 白市站－大竹站间…JR西日本广岛支社
- 大竹站（构内除外）－四辻站（构内除外）间…JR西日本广岛支社德山地域铁道部
- 四辻站－厚狭站（构内除外）间…JR西日本广岛支社山口地域铁道部
- 厚狭站－下关站间…JR西日本广岛支社下关地域铁道部
- 下关站（构内除外）－门司站间…JR九州铁道事业本部
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※详细路线图请参考：山阳本线 (姬路－白市)RDT、山阳本线 (岩国－门司)RDT
- 管辖、路线距离（营业距离）：全长537.1公里（支线除外的神户站－门司站间是534.4公里）
- 轨距：1067毫米
- 规格：
- 神户站－下关站间 甲线
- 兵库站－和田岬站间 不明
- 下关站－门司站间 甲线
- 站数：131个（包括起终点站）
- 旅客站：127个
- JR西日本：126个
- JR九州：1个（下关站除外）
- 若只限属于山阳本线的旅客站，排除属于东海道本线的神户站与属于鹿儿岛本线的门司站[8]则为125个（全部属于JR西日本，山阳本线没有属于JR九州的车站）。
- 货物站：4个（旅客并设站除外）
- 旅客站：127个
- 复线路段：
- 四线：
- 神户站－西明石站间 22.8公里
- 海田市站－广岛站间 6.4公里
- 复线：
- 西明石站－海田市站间 275.5公里
- 广岛站－门司站间 208.0公里（下关站－门司站间是单线并列）
- 单线：兵库站－和田岬站间
- 四线：
- 电气化路段：全线（直流电1500V，只限门司站构内交流电20,000V、60 Hz）
- 闭塞方式：
- 自动闭塞式：下记以外
- 特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）：和田岬线
- 保安装置
- 最高速度：
- 神户站－姬路站间 130公里/小时（西明石站－兵库站间的电车线是120公里/小时）
- 姬路站－下关站间 120公里/小时
- 下关站－门司站间、兵库站－和田岬站间 85公里/小时
- 运转指令所：
- 神户站－上郡站间 大阪综合指令所
- 上郡站－糸崎站间 冈山综合指令所
- 糸崎站－下关站间 广岛综合指令所
- 下关站－门司站间 博多综合指令中心
- 列车运行管理系统
- JR京都、神户线运行管理系统（神户站－上郡站间）
- 山阳线运行管理系统（上郡站－三原站间，两站的构内除外）
上述的距离以途经柳井站为准。通过岩国站－栉滨站间的车费、料金以途经最短路段岩德线计算（经路特定区间）。岩德线的岩国站－栉滨站间的营业距离43.7公里，换算距离48.1公里，神户站－门司站间的车费、料金计算的营业距离是512.7公里，车费计算距离是517.1公里。
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运行形态
以姬路站为界线，在界线前后的运输系统截然不同。姬路站以东的JR神户线路段因为要与私铁（山阳电气铁道．神户高速铁道）竞争，所以设有新快速列车以作都市间的高速运输。该等新快速列车在停靠姬路站之后会转为各站停车，所有从JR神户线而来的列车均以上郡站作终点站，但其实很多列车会在上郡站之前的相生站转到赤穗线行走至播州赤穗站作终点站。
使用车辆
特急列车参照“#优等列车”。
他线之直通车辆参照该当路线记事。以下使用车辆全部皆为电联车。网干车为网干总合车辆所所属车、冈山车为冈山电车区所属车、广岛车为下关总合车辆所广岛支所所属车、下关车为下关总合车辆所运用检修中心所属车。
- JR神户线快速、新快速（神户站 - 上郡站间）
- JR神户线普通（神户站 - 加古川站间）
-
207系 -
225系
- 姫路站 - 下关站间快速、普通
- 下关站 - 门司站间普通
- 兵库站 - 和田岬站间普通
- 207系
-
105系（冈山地区） -
105系（山口地区） -
113系（冈山・山口地区） -
115系（冈山・山口地区） -
115系（山口地区） -
117系（冈山地区） -
123系（山口地区） -
213系（冈山地区） -
227系（广岛地区） -
415系（关门隧道区间）
另外，广岛地区已逐步导入新型车辆227系[9]。
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历史
神户站至下关站是由私铁山阳铁道开通。1888年兵库站～明石站间开业、翌年神户站、龙野站开通。以后路线顺次往西延伸，1901年开通至马关站（现在的下关站）。山阳铁道于1906年基于铁道国有法而国有化，成为官营铁道山阳本线。
现在的岩德线于1934年全通。距离比较短的岩德线编入山阳本线，旧有经柳井的线路改为柳井线。但由于现岩德线有不适合当时蒸气机关车牵引运行的长大隧道（钦明路隧道，3149m）存在，1944年含柳井线的神户～下关间全线复线化完成后，柳井线再被编入山阳本线，岩国～周防高森～栉滨间再成为岩德线。
下关站至九州间于山阳铁道时代用铁道连络船来连接，1942年世界最初的海底隧道关门隧道开通，山阳本线延长至门司站。
和田岬线以外的全线电气化于1964年完成，把同年开通的东海道新干线连接往西日本各地的特急列车、急行列车运行频繁。其后，山阳新干线于1972年至冈山站、1975年至博多站开业，山阳本线行走的部分特急被废止。此后，除了卧铺特快和货物列车以外，以地域内输送为主。
2018年7月5日，西日本豪雨后，山阳本线海田市车站至三原车站及柳井车站至德山车站等路段因土石流入轨道、变电所淹水及路基冲刷流失等灾害受损而暂停行驶列车，据JR西日本预估需至少一个月以上才能修复通车[10]。由于山阳本线是关西地区往来九州地区之间唯一的货物列车行驶路线，因此造成JR货物此路段铁路货物运输全面停摆，影响每日三万吨的运量，JR货物从7月12日起暂改以海运及公路运输[11]。8月28日起，暂以经由伯备线、山阴本线及山口线绕道的方式行驶一部分货物列车。经两个多月的维修后，于9月30日起全线恢复通车[12]。
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- 1888年11月1日 山阳铁道 兵库～明石间开业。
- 12月23日 明石～姬路间开业。
- 1889年8月 垂水站改名舞子站（现在的垂水站）。
- 9月1日 神户～兵库间复线开业。神户站连接官营铁道。
- 11月11日 姬路～（暂）龙野间开业。
- 1890年7月8日 兵库～和田崎（现在的和田岬）间货物线开业。
- 7月10日 （暂）龙野～有年间开业。现在的龙野站开业。
- 12月1日 有年～（暂）三石间开业。
- 1891年3月18日 （暂）三石～冈山间开业。现在的三石站开业。
- 4月25日 冈山～仓敷间开业。
- 7月14日 仓敷～笠冈间开业。
- 9月11日 笠冈～福山间开业。
- 11月3日 福山～尾道间开业。
- 1892年7月20日 尾道～三原（现在的糸崎）间开业。
- 1894年6月10日 糸崎～广岛间开业。三原站改名糸崎站。
- 1895年4月4日 上郡站、八本松站开业。
- 1896年7月1日 （暂）盐屋站、（暂）舞子公园站（现在的舞子站）开业。
- 1897年9月25日 广岛～德山间开业。
- 12月26日 万富站、大门站开业。
- 1898年3月17日 德山～三田尻（现在的防府）间开业。
- 1899年1月1日 兵库～姬路间复线化完成。
- 4月1日 舞子站改名垂水站、舞子公园站改名舞子站。
- 5月5日 岩田站开业。
- 12月8日 五日市站开业。
- 1900年4月1日 鹰取站开业。
- 4月18日 御着站开业。
- 5月14日 宝殿站开业。
- 12月3日 三田尻～厚狭间开业。
- 1901年5月27日 厚狭～马关（现在的下关）间开业、神户～马关间全通。
- 8月4日 金神站（现在的金光站）开业。
- 1902年3月1日 阿弥陀站改名曾根站。
- 6月1日 马关站改名下关站。
- 1903年12月 海田市～广岛间复线化。
- 1906年1月1日 长冈站改名西大寺站（现在的东冈山站）。
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- 1906年12月1日 山阳铁道国有化。
- 1909年10月12日 线路名称制定。神户～下关间、兵库～和田岬间为山阳本线。
- 1910年7月1日 宇部站开业。
- 10月25日 上郡～三石间复线化。
- 1911年3月1日 户田站开业。
- 6月20日 三石～吉永间复线化。
- 11月1日 和田岬线 兵库～和田岬间的旅客营业开始。
- 1912年4月16日 和田岬线 钟纺前站开业。
- 6月15日 本乡～河内间的乡原信号所开设。
- 11月20日 八本松～濑野间的上濑野信号所开设。
- 11月27日 上郡～三石间的梨原信号所开设。
- 1913年4月15日 英贺保站开业。
- 1915年5月 幡生～下关间复线化。
- 1916年1月1日 一之宫站改名长门一之宫站（现在的新下关站）。
- 6月5日 水越站（现在的备后赤坂站）开业。
- 11月1日 船木站改名厚东站。
- 1917年4月16日 姬路～英贺保间复线化。
- 7月10日 和气～万富间的熊山信号所（现在的熊山站）开设。
- 7月13日 河内～白市间的入野信号所开设。
- 9月29日 龙野～那波（现在的相生）间复线化。
- 12月5日 英贺保～网干间复线化。
- 1918年1月1日 水越站改名备后赤坂站。
- 1919年3月16日 大野浦站开业。
- 4月1日 金神站改名金光站。
- 5月1日 那波～有年间复线化。
- 8月1日 宇品线 广岛～宇品间的旅客营业废止，编入山阳本线货物支线。
- 1920年5月16日 四辻站开业。
- 5月25日 西阿知站开业。
- 8月1日 向洋站开业。
- 8月15日 安艺中野站开业。
- 11月15日 里庄站开业。
- 1921年1月20日 网干～龙野间、万富～濑户间复线化。
- 3月25日 有年～上郡间、西大寺～中井信号所间复线化。
- 6月1日 和气～熊山信号所间复线化。
- 11月15日 濑户～西大寺间复线化。
- 1922年3月6日 吉永～和气间复线化。
- 4月1日 信号所改名信号场。
- 4月1日 由宇～大畠间的神代信号场开设。
- 7月1日 冈山～庭濑间复线化。
- 10月28日 中井信号场～冈山间复线化。中井信号场废止。
- 11月10日 西高屋信号场～西条间复线化。
- 11月20日 濑野～安艺中野间复线化。
- 11月30日 西条～八本松间复线化。
- 12月15日 木原信号场～糸崎间复线化。
- 12月16日 安艺中野～海田市间复线化。
- 1923年2月1日 大门～福山间复线化。
- 3月30日 八本松～濑野间复线化。
- 4月10日 尾道～木原信号场间复线化。木原信号场废止。
- 6月25日 笠冈～大门间复线化。
- 6月7日 熊山信号场～万富间复线化。
- 9月30日 备后赤坂～松永间复线化。
- 11月10日 鸭方～里庄间复线化。
- 11月20日 厚狭～埴生间复线化。
- 12月12日 白市～西高屋信号场间复线化。
- 12月20日 带江信号场～仓敷间复线化。
- 1924年1月20日 小月～长府间复线化。
- 1月25日 庭濑～带江信号场间复线化。带江信号场废止。
- 2月11日 河内～白市间复线化。
- 2月15日 埴生～小月间复线化。
- 3月5日 金光～鸭方间复线化。
- 4月2日 玉岛（现在的新仓敷）～金光间复线化。
- 6月1日 本乡～河内间复线化。
- 10月25日 小郡（现在的新山口）～嘉川间复线化。
- 11月15日 西阿知～玉岛间复线化。
- 11月29日 荻路信号场～本乡间复线化。
- 11月30日 五日市～廿日市间复线化。
- 11月8日 德山～户田间复线化。
- 12月20日 仓敷～西阿知间复线化。
- 1925年1月15日 三原～荻路信号场间复线化。荻路信号场废止。
- 1月15日 里庄～笠冈间复线化。
- 1月26日 糸崎～三原间复线化。
- 2月10日 己斐（现在的西广岛）～五日市间复线化。
- 3月10日 嘉川～阿知须（现在的本由良）间复线化。
- 3月9日 福山～备后赤坂间复线化。
- 6月8日 松永～山波信号场间复线化。
- 8月30日 山波信号场～尾道间复线化。山波信号场废止。神户～广岛间的复线化完成。
- 10月5日 厚东～宇部间复线化。
- 1926年3月15日 横川～己斐间复线化。
- 3月25日 大野浦～玖波间复线化。
- 4月18日 周防富田站（现在的新南阳站）开业。
- 4月17日 广岛～横川间复线化。
- 4月30日 宇部～小野田间复线化。
- 6月30日 户田～富海间复线化。
- 8月13日 小野田～厚狭间复线化。
- 10月1日 西高屋站开业。
- 10月10日 大竹～岩国间复线化。
- 1927年3月15日 玖波～大竹间复线化。
- 3月1日 柳井津（现在的柳井）～田布施间复线化。
- 10月15日 田布施～岩田间、阿知须～厚东间复线化。
- 12月20日 大道～四辻间复线化。
- 1928年2月1日 栉滨站开业。
- 4月15日 富海～三田尻（现在的防府）间复线化。
- 6月20日 下松～德山间复线化。
- 6月25日 四辻～小郡间复线化。
- 6月27日 廿日市～宫岛（现在的宫岛口）间复线化。
- 7月20日 宫岛～大野浦间复线化。
- 8月3日 虹滨（现在的光）～下松间复线化。
- 11月19日 长府～幡生间变更线路、复线化。长门一之宫站、幡生站转移。
- 1929年2月3日 岩国站改名麻里布站（现在的岩国站）。
- 4月20日 柳井港站开业。柳井津站改名柳井站。
- 1930年3月11日 中庄站开业。
- 6月25日 藤生～由宇间、三田尻～大道间复线化。
- 8月11日 熊山信号场升格成熊山站。
- 1931年10月10日 兵库～鹰取间3线化。神户～鹰取间高架化。
- 12月15日 上郡～三石间的梨原信号场废止。
- 1934年7月20日 神户～须磨间电气化。
- 8月11日 通津站开业。
- 9月20日 须磨～明石间电气化。
- 1934年12月1日 现在的岩德线 麻里布（现在的岩国）～周防高森～栉滨间全通，编入山阳本线。麻里布～柳井～栉滨间改名柳井线。
- 1937年5月23日 神户～兵库间双复线化。
- 7月1日 货物支线 广岛～宇品间的宇品线分离。
- 1938年9月22日 兵库～鹰取间5线化。
- 1939年8月11日 本郷～河内间的乡原信号场、河内～白市间的入野信号场废止。
- 8月21日 八本松～濑野间的上濑野信号场废止。
- 1941年2月1日 虹滨站改名光站。
- 1942年4月1日 宫岛站改名宫岛口站、麻里布站改名岩国站、岩国站改名西岩国站。
- 7月1日 关门隧道开通 下关～门司间开业。幡生～门司间电气化。只限货物营业。
- 10月1日 那波站改名相生站。
- 11月7日 柳井线 尾津信号场～藤生间复线化。
- 11月15日 下关～门司间的旅客营业开始。下关站转移。
- 1943年5月1日 宇部站改名西宇部站（现在的宇部站）。
- 1944年2月1日 海田市～广岛间双复线化。
- 4月1日 西明石站开业（开业当时位于现在的东侧）。明石～西明石间电气化。
- 4月1日 柳井线 大畠～柳井港间复线化。
- 5月10日 柳井线 由宇～神代信号场间复线化。
- 9月9日 关门隧道上行线开通。下关～门司间复线化。
- 9月11日 柳井线 神代信号场～大畠间复线化。
- 9月29日 柳井线 柳井港～柳井间复线化。
- 9月30日 柳井线 岩国～尾津信号场间复线化。尾津信号场废止。
- 10月4日 柳井线 岛田～光间复线化。
- 10月6日 柳井线 岩田～岛田间复线化。现在的山阳本线全线复线化完成。
- 10月11日 柳井线岩国～柳井～栉滨间编入山阳本线、岩国～周防高森～栉滨间改称岩德线。神代站开业。
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- 1950年（昭和25年）6月1日：阿知须站改名为本由良站。
- 1952年（昭和27年）6月20日：南岩国站开业。
- 1953年（昭和28年）12月25日：入野站开业。
- 1954年（昭和29年）4月1日：新长田站开业。
- 1956年（昭和31年）2月15日：岩国站－南岩国站间开设川下信号场。驻日美军岩国基地专用线的分岔点。
- 1957年（昭和32年）3月27日：货物支线姬路站－姬路市场站间（1.5公里）开业。姬路市场站开业。
- 1958年（昭和33年）4月10日：西明石站－姬路站间电气化。
- 1959年（昭和34年）
- 9月22日：姬路站－上郡站间电气化。
- 10月16日：厚狭站－埴生站间开设福田信号场通报。
- 12月26日：玖波站－大竹站间开设小方信号场通报。
- 1960年（昭和35年）
- 3月31日：小方信号场、福田信号场废除通报。
- 4月18日：大竹站－岩国站间开设新港信号场，埴生站－小月站间开设松屋信号场通报。
- 6月1日：西宇部站－厚狭站间电气化。
- 7月25日：新港信号场废除通报。
- 9月12日：神代站－大畠站间开设相地信号场，长府站－长门一之宫站间开设滑石信号场通报。松屋信号场废除通报。
- 10月1日：上郡站－仓敷站间电气化。
- 1961年（昭和36年）
- 2月23日：相地信号场废除通报。
- 3月20日：西大寺站改名为东冈山站。
- 5月：本由良站－厚东站间开设善和信号场。
- 5月1日：滑石信号场废除通报。
- 6月1日：小郡站－西宇部间、厚狭站－幡生站间电气化。
- 8月1日：三田尻站－大道站间开设佐波川信号场。
- 8月21日：宫岛口站－大野浦站间开设贺抚津信号场。
- 9月：善和信号场废除。
- 9月6日：仓敷站－三原站间电气化。
- 10月：户田站－富海站间开设田之浴信号场。佐波川信号场废除。
- 10月1日：鱼住站、东加古川站开业。
- 12月：贺抚津信号场废除。
- 12月21日：廿日市站－宫岛口站间开设阿品信号场。
- 1962年（昭和37年）
- 3月1日：和田岬线钟纺前站废除（1948年3月顷起已经休止。
- 5月10日：田之浴信号场废除通报。
- 5月12日：三原站－广岛站间电气化。
- 6月：阿品信号场废除。岩田站－岛田站间开设立野信号场。
- 10月1日：广岛站－横川站间电气化。
- 11月1日：三田尻站改名为防府站。
- 1963年（昭和38年）
- 6月：立野信号场废除。
- 6月28日：横川站－己斐站间高架化（实际太田川放水路以西，即横川站－己斐站间大部分路段都是地面路线）。
- 11月8日：大野浦站－玖波站间开设八坂信号场通报。
- 1964年（昭和39年）
- 5月12日：八坂信号场废除。
- 7月25日：横川站－小郡站间电气化，全线电气化完成。
- 10月1日：西宇部站改名为宇部站。
- 1965年（昭和40年）3月28日：鹰取站－西明石站间四线化。垂水站附近高架化。
- 1966年（昭和41年）6月15日：作为货物站的东福山站开业。
- 1968年（昭和43年）
- 6月20日：朝雾站开业。
- 9月21日：宇部站－厚狭站间三线化。
- 1969年（昭和44年）
- 3月1日：作为货物站的东广岛站（现在的广岛货物总站）开业。
- 10月1日：作为货物站的西冈山站开业。己斐站改名为西广岛站。
- 1974年（昭和49年）9月24日：福山站附近高架化。
- 1975年（昭和50年）3月10日：玉岛站改名为新仓敷站，长门一之宫站改名为新下关站。
- 1979年（昭和54年）
- 4月1日：东福山站开始旅客营业。
- 11月1日：货物支线姬路站 - 姬路市场站间（1.5公里）废除。姬路市场站废除。
- 1980年（昭和55年）10月1日：周防富田站改名为新南阳站。和田岬线兵库站－和田岬站间的货物营业废除。
- 1984年（昭和59年）
- 2月1日：兵库临港线兵库站－新川站－神户市场站间（2.7公里）、新川站－兵库港站间（1.9公里）废除。新川站、神户市场站、兵库港站、川下信号场废除。
- 12月6日：三原站－下关站间启用CTC。
- 1985年（昭和60年）3月14日：高岛站、新井口站开业。
- 1986年（昭和61年）11月1日：上道站与作为货物站的防府货物站开业。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，神户站－下关站间由西日本旅客铁道继承，下关站－门司站间由九州旅客铁道继承。日本货物铁道成为神户站－门司站间的第二种铁道事业者。
- 1988年（昭和63年）
- 3月13日：大阪站－神户站－姬路站间启用JR神户线的爱称。
- 4月3日：宫内串户站开业。
- 1989年（平成元年）
- 3月11日：冈山站－福山站间的快速命名为“SUN Liner”[13]（后来改名为“Sunliner”）。
- 8月11日：中野东站、阿品站开业。
- 1990年（平成2年）
- 3月10日：冈山操车场与货物站的西冈山站合并而废除。
- 3月15日：旧冈山操车场的场所移动到货物站的西冈山站。
- 6月26日：三原站附近高架化。三原站－本乡站间改道，缩短了0.6公里。
- 1991年（平成3年）4月1日：幡生站－下关站间开始一人控制，只限往山阴本线的直通列车[14]。
- 1994年（平成6年）
- 3月21日：JR货物的姬路站移动，改名为姬路货物站。
- 5月23日：防府站附近高架化。
- 1995年（平成7年）
- 1月17日：发生阪神·淡路大震灾，姬路站－神户站间无法通行。
- 1月18日：一部分路段恢复运行（以后分阶段开通，不通路段逐步解除）。
- 1月30日：神户站－须磨站间当中，上下电车线、内侧线复旧。
- 4月1日：神户站－西明石站间的上下列车线、外侧线复旧。
- 10月1日：伴随推出地域铁道部制度，新仓敷站－糸崎站间由冈山支社直辖交由濑户内地域铁道部管理，糸崎站（构内除外）－白市站（构内除外）间由广岛支社直辖交由三原地域铁道部管理，岩国站－四辻站（构内除外）间由广岛支社直辖交由德山地域铁道部管理，四辻站－下关站间由广岛支社直辖交由下关地域铁道部管理[15]。
- 12月22日：货物站的东广岛站改名为广岛货物总站。
- 1996年（平成8年）7月21日：东尾道站开业。
- 1997年（平成9年）3月31日：宇部站－厚狭站间的增线（货物线）废除，视为复线。
- 1999年（平成11年）12月4日：快速“Sunliner”开始一人控制[16]。
- 2000年（平成12年）3月11日：前空站开业。
- 2001年（平成13年）7月1日：和田岬线兵库站－和田岬站间电气化。
- 2003年（平成15年）
- 2004年（平成16年）3月13日：天神川站开业[19]。
- 2005年（平成17年）
- 3月1日：姬路别所站开业[20]。
- 10月1日：北长濑站开业。
- 2006年（平成18年）3月26日：姬路站附近高架化。
- 2008年（平成20年）3月15日：须磨海滨公园站、播磨胜原站、西川原站、和木站开业。
- 2009年（平成21年）
- 2012年（平成24年）度内（日时不明）：防府货物站废除。只限并设的防府货物线外货运站设施存续至今[23]。
- 2015年（平成27年）3月14日：新白岛站开业[24]。
- 2016年（平成28年）
- 2017年（平成29年）
- 2018年（平成30年）
- 6月1日：组织改正，三原地域铁道部废除，该地域铁道部的管辖路段由广岛支社直辖[30]。
- 7月6日：发生2018年7月西日本豪雨，相生站－和气站间、冈山站－下关站间停运[31]。三原站－海田市站间之间多处受到山崩淹没等灾害[32]。
- 7月7日：和气站－冈山站间也停运[31]。
- 7月8日：相生站－上郡站间、新山口站－下关站间恢复运行[33]。
- 7月9日：濑户站－笠冈站间、海田市站－岩国站间、德山站－新山口站间恢复运行[34]。
- 7月10日：上郡站－濑户站间恢复运行[35]。
- 7月14日：笠冈站－福山站间恢复运行[36]。
- 7月17日：岩国站－柳井站间恢复运行[37]。
- 7月18日：福山站－三原站间恢复运行[36]。
- 8月1日：下松站－德山站间恢复运行[38]。
- 8月18日：濑野站－海田市站间恢复运行[39]。
- 8月21日：白市站－八本松站间恢复运行，至9月8日为止只限在此路段暂定实行折返运行[40]。
- 9月9日：八本松站－濑野站间、柳井站－下松站间恢复运行[41]。
- 9月29日：受台风潭美的影响，光站－下松站间再发生山崩，柳井站－下松站间再度停运[42]。
- 9月30日：三原站－白市站间恢复运行[42][43]。
- 10月13日：柳井站－下松站间恢复运行，豪雨灾害发生以来3个月首次全线恢复运行[44][45]。但是在必须慢行的路段，一部分路段仍然暂时适用原来平日时刻表，直至翌年2019年3月15日为止。
- 2020年（令和2年）
- 2022年（令和4年）3月12日：快速“Sunliner”废除[49]。
车站列表
（货）：货物专用站，◆、◇、■：货物处理站（货物专用站除外。◇没有定期货物列车发着，■是线外货运站）
此处只记述站名。接续路线、快速停车站等详细资料参见JR神户线#车站列表与和田岬线#车站列表。
- 停靠站
- 新快速、快速、普通…此路段停靠所有旅客站。
- 特急…参见#优等列车的各列车条目。
- 停靠站
- 普通…停靠所有旅客站。
- 特急…参见#优等列车各列车条目。
- 停靠站
- 普通…停靠所有旅客站。
- 特急…参见#优等列车的各列车条目。
- 定期普通列车（包括快速）在此路段停靠所有旅客站。
- 定期普通列车（包括快速）在此路段停靠所有旅客站。
此处只记述站名。接续路线、快速停车站等的详细资料参见山阳本线 (广岛地区)#车站列表。
- 定期普通列车（包括快速）在此路段停靠所有旅客站。
- 此路段所有车站都位于山口县。
- 九：特定都区市内制度下“北九州市内”地域车站
（）内是起点起计的营业距离。
- 货物支线：兵库临港线（1984年废除）
- 兵库站（0.0公里）－新川站（1.5公里）－神户市场站（2.7公里）
- 新川站（0.0公里）－兵库港站（1.9公里）
- 货物支线（1979年废除）
- 姬路站（0.0公里）－姬路市场站（1.5公里）
- 货物支线（1942年废除）
- 下关站（0.0公里）－下关港站（1.3公里）
（）内是神户站起计的营业距离。废除路段与和田岬线除外。
- 明石操车场：明石站－西明石站间（22.4公里）
- 小久保信号场：西明石站附近（约22.9公里）
- 鱼住信号场：鱼住站附近（29.0公里）
- 平冈信号场：东加古川站－加古川站间（35.9公里）
- 林田川临时信号场：网干站－龙野站间（约67.2公里）
- 西原信号场：相生站－有年站间（78.9公里）
- 千种川临时信号场：有年站－上郡站间（约88.2公里）
- 栗原信号场：上郡站－三石站间（约94.0公里）
- 梨原信号场：上郡站－三石站间（97.9公里）
- 谷村信号场：三石站－吉永站间（约105.5公里）
- 金刚川临时信号场：吉永站－和气站间（约112.5公里）
- 砂川临时信号场：濑户站－上道站间（约129.6公里）
- 百间川临时信号场：高岛站－西川原站间（140.0公里）
- 中井信号场：现在的西川原站附近（140.6公里）
- 冈山操车场：冈山站－西冈山站间（145.9公里）
- 高梁临时信号所：仓敷站－西阿知站间（约162.5公里）
- 金浦临时信号场：笠冈站－大门站间（188.7公里）
- 金浦信号场：笠冈站－大门站间（约190.6公里）
- 山波信号场：东尾道站－尾道站间（216.9公里）
- 木原信号场：尾道站－三原站间（226.2公里）
- 荻路信号场：三原站－本乡站间（238.3公里）
- 乡原信号场：本乡站－河内站间（250.0公里）
- 入野信号场：河内站－入野站间（259.3公里）
- 上瀬野信号场：八本松站－濑野站间（284.2公里）
- 阿品信号场：阿品站附近（324.7公里）
- 贺抚津信号场：宫岛口站－大野浦站间（328.2公里）
- 八坂信号场：大野浦站－玖波站间（334.4公里）
- 小方信号场：玖波站－大竹站间（338.6公里）
- 新港信号场：大竹站－岩国站间（343.3公里）
- 川下信号场：岩国站－南岩国站间（348.0公里） …驻日美军岩国基地专用线分岔点。
- 尾津信号场：岩国站－南岩国站间（349.4公里）
- 东原临时信号场：神代站－大畠站间（368.7公里）
- 西原临时信号场：神代站－大畠站间（369.1公里）
- 相地信号场：神代站－大畠站间（369.2公里）
- 神代站（初代）：现在的神代站－大畠站间 （约370.4公里）
- 立野信号场：岩田站－岛田站间（394.0公里）
- 田之浴信号场：户田站－富海站间（432.9公里）
- 防府货物站：富海站－防府站间（437.2公里）…末期只限以线外货运站营业，货物站设施移至处理。
- 牟礼临时信号场：富海站－防府站间（437.6公里）
- 佐波川信号场：防府站－大道站间（445.7公里）
- 上清水信号场：本由良站－厚东站间（472.7公里）
- 善和信号场：本由良站－厚东站间（475.8公里）
- 炭山信号场：厚狭站－埴生站间（498.9公里）
- 福田信号场：厚狭站－埴生站间（499.5公里）
- 松屋信号场：埴生站－小月站间（505.8公里）
- 滑石信号场：长府站－新下关站间（517.0公里）
- 樱山信号场：幡生站－下关站间
神户站－姬路站间参见JR神户线#过去的接续路线
相关条目
注释
参考文献
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