台东车站

台东车站位于台东县台东市，为台湾铁路公司台东线、南回线的铁路车站。

此条目介绍的是现今位于台东市郊区的台东车站（原卑南车站、台东新站）。关于其他同名或名称相近的车站，请见“台东站 (消歧义)”。

台东车站 Taitung Station
位置	台湾 台东县台东市 岩湾里岩湾路101巷598号
地理坐标	22°47′29″N 121°7′8″E
运营者	台湾铁路公司
途经线路	南回线<南/北>台东线
距离	里程花莲端150.9公里 里程枋寮端98.2公里
车站构造
站体类型	平面车站
站台	岛式站台三座
其他信息
车站代码	6000
电报码	ㄊㄞㄉ
车站等级	一等站
历史
启用日期	1982年6月27日
旧称	卑南、台东新站
营运信息
乘客数量	9,621[1]
排行	第37名（2024年）
邻近车站
上一站 台湾铁路 下一站 山里 8.1km 往花莲 台东线 里程花莲150.9km 直通至南回线 康乐 4.6km 往枋寮 南回线 里程枋寮98.2km 直通至台东线
位置

历史

参见：台东旧站

1970年代，台东车站新站选址确定被指定在台东市郊的岩湾地区，舍弃了另外两个设立在台铁康乐站或台东县议会现址的方案，如今成为诸多台东县民心中的遗憾。然而研究显示，这样的结果是起因于政治、人为因素而非专业及自然条件下的考量，根本原因乃台东县地方派系竞合对地方建设的外负面影响所致。^[2]

台东旧站废站后造成市区商圈迅速没落，台东新站又受制里程台东市区太远，加上人口于20世纪末期后大量外流，台东新站周边发展停滞。本站附近商圈依然发展有限，形成都市发展的特殊现象。 研究显示，撇开台东先天地理及资源上的劣势，台东长期以来的地方政治生态问题是导致台东有限的资源被浪费，至今建设落后的原因^[2]，而台东火车新站就是案例之一。^[2]

年表

• 1982年6月27日：台东线拓宽工程切换通车，新设立卑南车站，即本站前身，并使用东拓后废止的东成车站的车站编号004。
• 1992年12月16日：南回线全线通车，改称台东新站。
• 2001年5月31日：原位于市区、盲肠线的台东旧站废止，本站仍维持原有名称。
• 2001年12月1日：本站改称为台东车站。
• 2014年6月28日：举行花东铁路电气化通车典礼，象征电气化时代来临^[3]。
• 2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。
• 车站站房配合花东新车站运动改建，惟改建工程受到厂商名茂营造恶性倒闭影响，由颂和营造接手改建
• 2018年4月2日：车站改建工程正式完工。
• 2019年3月14日：成立台铁车勤服务部台东餐务室
• 2020年12月20日：办理南回铁路电气化通车典礼，象征环岛电气化路网完工。^[4]

车站概要

本站为一等站，所有车种皆停靠^[5]。为南回线和东部干线的主要始发站和终点站。设有旅游服务中心，站前设有商业区，售有各类土产。

车站构造

本站为平面车站，有岛式月台三座。

利用状况

根据2024年资料，本站每日旅运量约为9,621^[1]，在台铁各站中排行第37名。

历年旅客人次纪录

(-2000年)
年	年间				1日平均
	上车	下车	上下车计	来源	上车	上下车
1982	没资料		2,569	[6]	没资料	14
1983	4,774	3,090	7,864	[7]	13	22
1984	5,302	6,701	12,003	[8]	14	33
1985	2,122	4,903	7,025	[9]	6	19
1986	1,889	2,945	4,834	[10]	5	13
1987	1,048	2,252	3,300	[11]	3	9
1988	844	2,584	3,428	[12]	2	9
1989	905	1,944	2,849	[13]	2	8
1990	1,931	3,293	5,224	[14]	5	14
1991	1,549	2,594	4,143	[15]	4	11
1992	41,430	55,860	97,290	[16]	113	266
1993	179,666	240,991	420,657	[17]	492	1,152
1994	436,020	560,433	996,453	[18]	1,195	2,730
1995	494,912	598,668	1,093,580	[19]	1,356	2,996
1996	521,067	620,112	1,141,179	[20]	1,424	3,118
1997	582,672	675,120	1,257,792	[21]	1,596	3,446
1998	642,286	735,191	1,377,477	[22]	1,760	3,774
1999	681,939	770,176	1,452,115	[23]	1,868	3,978
2000	895,761	1,025,286	1,921,047	[24]	2,454	5,249

（2001年-）

年	年间				1日平均
	上车	下车	上下车计	来源	上车	上下车
2001	1,057,322	1,147,761	2,205,083	[25]	2,897	6,041
2002	1,192,030	1,230,301	2,422,331	[26]	3,266	6,637
2003	1,063,989	1,100,466	2,164,455	[27]	2,915	5,930
2004	1,179,479	1,213,141	2,392,620	[28]	3,223	6,537
2005	1,253,824	1,282,590	2,536,414	[29]	3,435	6,949
2006	1,262,414	1,286,049	2,548,463	[30]	3,459	6,982
2007	1,285,135	1,290,701	2,575,836		3,521	7,057
2008	1,325,962	1,340,675	2,666,637		3,623	7,286
2009	1,131,412	1,139,774	2,271,186		3,100	6,222
2010	1,312,255	1,333,229	2,645,484	[31]	3,595	7,248
2011	1,364,202	1,383,006	2,747,208	[32]	3,738	7,527
2012	1,464,705	1,480,224	2,944,929	[33]	4,002	8,046
2013	1,554,260	1,559,458	3,113,718	[34]	4,258	8,531
2014	1,809,096	1,823,313	3,632,409	[35]	4,956	9,952
2015	1,928,393	1,939,082	3,867,475	[36]	5,283	10,596
2016	1,922,554	1,943,727	3,866,281	[37]	5,253	10,564
2017	1,959,820	1,965,586	3,925,406	[38]	5,369	10,755
2018	1,967,906	1,973,592	3,941,498	[39]	5,392	10,799
2019	1,966,535	1,952,009	3,918,544	[40]	5,388	10,736
2020	1,676,702	1,693,435	3,370,137	[41]	4,581	9,208
2021	1,232,679	1,237,903	2,470,582	[42]	3,377	6,769
2022	1,446,041	1,459,633	2,905,674	[43]	3,962	7,961
2023	1,757,435	1,782,342	3,539,777	[44]	4,815	9,698
2024	1,748,910	1,772,345	3,521,255	[45]	4,778	9,621

参见

• 花东地区铁路双轨电气化计划
• 花东铁路双轨化计划

注释