航空交通管制部

航空交通管制部（日语：航空交通管制部／こうくうこうつうかんせいぶ ^{Kōkū kōtsū kanseibu */?}）是日本国土交通省的地方支分部局，主管航空交通管制业务。

东京航空交通管制部的通信塔

概要

各管制区的管制范围

札幌ACC

东京ACC

福冈ACC

神户ACC

那霸ACC

日本的航空交通管制部

航空交通管制部一覧

日本全境属于福冈飞航情报区（福冈FIR），由四个航空交通管制部控管^[1]。航空交通管制部的ICAO代码分别为札幌ACC的RJCG、东京ACC的RJTG、福冈ACC的RJDG、神户ACC的RJBG。各个航空交通管制部再将管辖空域细分为各分区以便执行业务。

航空交通管理中心（日语：航空交通管理センター）设有流量管理中心（ATMC、ATM Center）^[2]。ATMC负责管理日本上空的航空交通，并确保航空交通安全与扩大航空交通容量。此外也负责福冈FIR内的太平洋、菲律宾海上空的空域管制^[3]。

札幌航空交通管制部（日语：札幌航空交通管制部）（札幌ACC） - 北海道札幌市东区

分区数7。负责东京ACC以北的航空交通管制。

东京航空交通管制部（东京ACC） - 埼玉县所泽市

分区数22。负责宫城县、山形县至冈山县、岛根县附近的航空交通管制。

所泽航空纪念公园内，邻接所泽航空发源纪念馆（日语：所沢航空発祥記念館）。

福冈航空交通管制部（日语：福岡航空交通管制部）（福冈ACC） - 福冈县福冈市东区

分区数8。目前正在进行区域重组，负责东京ACC以西33,500英尺以上高空和未移交给神户ACC·ATMC的冲绳本岛以南先岛群岛·冲绳西方东中国海等部分洋上低空航路的管制。原福江走廊已于2021年移交仁川飞行情报区^[4][5]

附设日本流量管理中心（日语：航空交通管理センター） (ATMC) ，福冈VORTAC（DGC），ICAO机场代码RJJJ

神户航空交通管制部（日语：神戸航空交通管制部）（神户ACC） - 兵库县神户市西区

分区数11。在旧神户航空卫星中心的基础上，将旧那霸ACC迁至该地设立。目前正在进行区域重组，截至2022年2月，负责冈山县、鸟取县以西、瀬户内海备讃瀬戸以南、纪伊水道以西和冲绳本岛中部北侧空域低于33,500英尺的航路管制。在冲绳县那霸市设立了神户航空交通管制部那霸分室。

那霸航空交通管制部（那霸ACC） - 冲绳县那霸市

分区数3。负责冲绳县、鹿儿岛县（奄美附近）的航空交通管制。

2018年10月废止，业务将移交给新设的神户航空交通管制部（神户ACC）（兵库县神户市西区）。

业务内容

航空交通管制部除了有航空管制官24小时进行航空交通管制业务外，另有航空管制技术官（日语：航空管制技術官）提供技术协助。管制官使用整合航路管制系统（Integrated En-route Control System, IECS）) 与雷达上的飞机沟通^[6]。机场管制、终端雷达管制与控制台共通化的统合管制情报处理系统已规划从2017年开始陆续导入，导入后将改用轨迹化航线交通资料处理系统（Trajectorized En-route traffic data Processing System, TEPS）^[7]。

各分区配有两位管制官，一人是负责对驾驶提出指示的“雷达对空席”、一人是与机场等其他机关协调的“调整席”（也就是说，有22个分区的东京ACC有44名管制官执行业务）。为了维持集中力，两位管制官每30分交换，另也会针对上下午分配不同的负责分区^[8]。

日本管制空域的重整

现在日本空域分为四大区域，但由于廉价航空公司的班次大幅增加，管制能力已接近临界值，国土交通省决定重整管制空域^[9]。重整后，每年180万架次的处理容量将可提升至200万架次。

国土交通省规划的重整计划，将札幌、东京、福冈、那霸航空交通管制部将整并为东京、神户（新设）两处，分别负责东日本、西日本的低高度（高度未满10公里）空域管制，高高度（高度10公里以上）空域管制与海洋上空空域则由福冈飞航情报区（日语：航空交通管理センター）（ATMC）负责。因此东京、神户的管制官将专心在日本空域内飞机起降的调度上；通过日本上空的飞机则由ATMC统一处理^[7][10][11]。

计划废止的札幌、那霸将扩增终端雷达，转为广域终端管制设施^[12]。

2018年10月，那霸ACC人员将移驻至神户ACC，2022年4月西日本（福冈、那霸管制空域）将先行重整为低高度、高高度双责任区，2025年完成重整。