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超级马林S.6
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超级马林S.6（后定型为S.6A）是20世纪20年代由英国超级马林公司研制的单发单座竞速水上飞机，由总设计师雷金纳德·约瑟夫·米切尔在超级马林S.5基础上改进而来，尺寸更大、动力更强。超级马林公司制造了注册号分别为N247和N248的两架S.6以参加1929年施耐德杯。罗尔斯·罗伊斯公司专门为这款全金属飞机研发了R型发动机。该发动机最初存在大修间隔过短、功率提升至1,900 hp（1,400 kW）时散热困难等问题，但在飞机总装前数月内已全部解决。
在1929年施耐德杯前一天，N247号机的一个活塞出现故障，技术人员连夜更换了活塞部件。次日比赛中，英国队包揽冠亚军——N247以328.63英里每小时（528.88千米每小时）的时速夺冠，N248则创造了50公里与100公里闭合航线的世界纪录。为备战1931年施耐德杯，超级马林公司将S.6改进为S.6B，搭载强化版R型发动机。现存的两架S.6也按S.6B标准进行升级，但N247在赛前坠毁。S.6B机队在1931年施耐德杯后全部退役。目前幸存的S.6A陈列于南安普敦的索伦特天空博物馆。
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设计与发展
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在超级马林S.5于1927年施耐德杯大获成功后，总设计师R.J.米切尔根据8/28号技术规范[注 1]设计了其后继机型超级马林S.6。该机在S.5的基础上进行改良，尺寸更大，采用全金属制造。S.6的金属骨架机翼采用铝材制造，以减轻整体重量。其翼展较相对更轻的S.5延长了3英尺（0.91米），以提供足够的升力。[2]
第一次世界大战期间，航空工业已耗尽全球库存的优质云杉——当时木质飞机制造的必需材料，因此英国政府认定发展金属飞机生产能力对未来国防至关重要。[3]
米切尔的一项创新是在机翼上安装表面散热器。这种散热器采用双层金属板结构，中间形成水流通道，既能够抵抗机翼的扭转变形，又可最大限度减小空气阻力。[4]
罗尔斯·罗伊斯发动机
由于超级马林公司判定875匹马力（650 kW）的纳皮尔狮VIIB发动机已无升级潜力[5]，英国政府于1929年2月向罗尔斯·罗伊斯公司发出许可，准许其为超级马林研制R型发动机。[3]这款基于罗尔斯·罗伊斯巴扎德发动机改进而来的新发动机[6][注 2]于5月4日前完成设计与制造，但测试发现该发动机运行15分钟后即出现过热现象。至7月中旬，发动机多数初期故障已获解决，但气门系统仍存在问题。通过燃油稀释技术，大修间隔得以延长至五小时，发动机功率在3,000转/分钟的转速下提升至1,900 hp（1,400 kW）。[3]该发动机需要160英制加仑（730升；190美制加仑）航空汽油完成赛程，耗油率达3.6英制加仑/分钟（0.27升/秒）。[7]截至1928年7月，米切尔已获得罗尔斯·罗伊斯提供的发动机图纸，并据此开展飞机气动优化工作。[8]
为解决发动机散热问题，S.6在浮筒和机翼上均安装了表面散热器，并通过流经机翼内部结构的空气实现辅助冷却。[5]新型发动机重达1,530磅（690千克），因此S.6的浮筒支架略微前移以便更好地支撑机身。耗油量的增加使得两个浮筒都需配备钢制油箱。[4][9]
1929年2月，超级马林公司获准为当年赛事制造两架飞机。[3]这两架编号为N247和N248的飞机在南安普敦伍尔斯顿的工厂同步建造。[10]
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服役历史
两架S.6于1929年8月交付英国皇家空军卡尔肖特站，由英国皇家空军高速飞行队执管。[5]N247号机于8月10日首飞，N248则在两周后首飞。[10]N247抵达卡尔肖特后不久，试飞员发现该机在起飞时左侧浮筒吃水过深，导致机体在水面呈半圆弧形滑行。排空左舷浮筒燃油舱虽略有改善，但直至风吹起轻微的波浪，S.6才终于脱离水面升空。其他出现的小故障均被迅速排除，包括通过在主浮筒顶面加装散热器解决了发动机过热问题。[11]
当英国另外一款参赛机型格洛斯特VI因发动机故障被迫退赛后，两架S.6与备用的S.5（N219号）共同组成英国参赛阵容。[11]在比赛前一天的最终检查中，一位目光敏锐的机械师在N247号机拆卸引擎火花塞时，发现了一块微小的白色金属碎片，它表明活塞存在故障。根据赛事规则，已安装的发动机不可整体更换，但允许赛前更换部件。恰巧有一批来自德比的罗尔斯·罗伊斯专家团队为观赛来到南安普敦，他们被临时召集来，为N247连夜更换了整个气缸，确保发动机在次日开赛前恢复正常。[12]
1929年施耐德杯在怀特岛以北的英国海岸举行，当日天气理想，逾百万观众聚集沿岸观赛。[13]由飞行军官理查德·瓦格霍恩驾驶的N247以328.63英里每小时（528.88千米每小时）的速度夺冠。N248虽因绕标违规被取消资格，仍在赛程中创造了50公里与100公里闭合航线世界纪录。[5]赛后，英国首相拉姆齐·麦克唐纳公开承诺政府将支持1931年赛事，但该决定后来被政府撤销。[13]
为备战同样在卡尔肖特举行的1931年施耐德杯，S.6换装了功率可达2,350匹马力（1,750千瓦特）的增强版R型发动机。两架新制造的超级马林S.6B与经过改装的S.6（此时定名为S.6A）共同参赛。原有S.6换装新型浮筒、扩大散热面积并配备静安定控制面，四架飞机均达到相近的技术标准。[14]6月2日改装后的N247试飞时，飞行员遭遇非常危险的尾翼颤振，该问题最终通过为方向舵增加配重解决。[15]
英国队1931年参赛方案原定由S.6B（S1595）主赛，N248备用。若两者皆失利则启用N247。然而海军上尉布林顿（G.N. Brinton）驾驶的N247在赛前训练中因起飞事故损毁。N248保留在战队序列但未参赛，最终S1595在仅有英国飞机参与的比赛中夺冠。[16]
幸存飞机
N248号机曾用于1942年英国传记电影《空中喷火机》（The First of the Few），该片讲述了米切尔的生平故事。[17]直至1960年代，这架飞机一直误标为S.6B型S1596号，陈列于南安普敦皇家码头旁的建筑内。这架S.6A自1983年起启动修复工作，现已恢复1931年原始涂装方案，目前陈列于南安普敦的索伦特天空博物馆供公众参观。[18]
性能参数（N247）
参考资料：Supermarine Aircraft since 1914 (1981)[19]
基本信息
- 机组：1
- 长度：25英尺10英寸（7.87米）（总长）；25英尺3英寸（7.70米）（机身长度）
- 翼展：30英尺0英寸（9.14米）
- 高度：12英尺3英寸（3.73米）
- 机翼面积：145平方英尺（13.5平方米）
- 翼型：RAF 27[20]
- 空重：4,471磅（2,028千克）
- 总重：5,771磅（2,618千克）
- 发动机：1台罗尔斯·罗伊斯R型V-12液冷活塞发动机，1,900匹马力（1,400千瓦特）at 2,900 rpm for one hour
- 螺旋桨：2桨叶定距螺旋桨
性能
- 最大速度：357.7英里每小时（576千米每小时；311节）（创下当时的世界纪录）
参见
注释
参考文献
参考书目
延伸阅读
外部链接
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