JR北海道KiHa 150型内燃动车组

JR北海道KiHa 150型内燃动车组（キハ150型）为北海道旅客铁道（JR北海道）的液体传动式一般型内燃动车组。

JR北海道Kiha 150型内燃动车组
室兰本线上的KiHa 150-101内燃动车组 （2012年7月）
概览
型号	KiHa 150
制造	富士重工
车辆总数	27辆
制造年份	1993年 - 1995年
投入运营	1994年3月1日[1]
技术数据
列车编组	1辆
车辆长度	20,000 [2][3]mm
车体宽度	2,925.4 [2][3]mm
车体高度	3,940 [2][3]mm
车辆重量	33.3 t（0番台）[2] 33.1 t（100番台）[3]t
轨距	1,067mm
转向架	N-DT150形 N-TR150形 无枕梁转向架[2][3] N-DT150形（2轴駆动）・N-TR150形[2][3]
车体材质	普通钢[2][3]
车辆定员	49（席）+68（立）=117名（0番台）[2] 49（席）+66（立）=115名（100番台）[3]
营运速度	110km/h[2][3]km/h
供电制式	非电化
驱动装置	液力传动[2][3]液联1段、直联2段[2][3]
制动方式	CLE附车重感应（日语：応荷重装置）电磁自动气轫（日语：自動空気ブレーキ）[2][3] 引擎刹车、减速器[2][3]
安全防护系统	ATS-SN，ATS-DN

概要

国铁分割民营化时，JR北海道旗下地方交通线的普通列车以KiHa 22型、KiHa 40系与KiHa 56系内燃动车组为主力。然而，当时KiHa 22型与KiHa 56系的车龄已超过30年，车身已经老化，而KiHa 22型与KiHa 40系虽然可以单辆运作，但是由于引擎出力较低，冬季经常要以两辆为一编组运行，以推除轨道上的积雪。

为此，JR北海道于1995年引入了KiHa 150型内燃动车组，以解决上述问题，并取代老化的KiHa 22型。其车身构造类似JR东日本KiHa 100系内燃动车组，但改用马力高达450匹的N-KDMF15HZ型柴油引擎，以及N-DT150形与N-TR150形无摇枕转向架。此外，车上也设有整理券发行机与收费箱，以方便司机在一人控制的班次中进行检票与收费等工作。

机器

每辆车装有一具由小松制作所制造的 N-KDMF15HZ 型水平直列六缸直喷式柴油引擎（型号：SA6D140-H），附有增压器与进气冷却器。该引擎总排气量为 15,240cc，额定输出功率为 450ps/2000rpm，最大扭矩为 173kgm/1400rpm^[2]。本型引擎额定输出功率是 KiHa 40 型引擎（DMF15HSA，220ps）的两倍以上，也高于搭载两具引擎的 KiHa 56 型（DMH17H，180ps x 2）。液体变速机为湿式多片离合器的 N-DW14C 型，液联1段、直联2段，并具备变矩器刹车功能，可与引擎的引擎刹车一同作为下坡时的减速装置使用^[2]。

采用附有空气弹簧的无摇枕转向架，动力转向架与无动力转向架分别是N-DT150 型与 N-TR150 型，动力转向架为两轴驱动以确保牵引力^[2]。轴箱支撑机构使用积层橡胶，^{[注 1]}基础刹车为车轮踏面单压式^[2][4]。空气刹车系统与 KiHa 40 型等旧型列车相容，为采用三压力式控制阀的 CLE 方式（附有应荷重装置的电磁自动空气刹车）。

上述驱动系统的改良使得本型车最高时速可达 110km/h。而为了降低制造成本，散热器和燃油箱等辅助设备广泛使用了公交车或一般汽车的通用零件。^[2]

空调系统为N-AU150（20,600kcal/h），直接由走行引擎驱动，室内机安装在车顶。车顶还安装了四台横流式风扇作为强制换气装置。

0番台车型搭载空调^[2]。空调机为直接由引擎驱动的N-AU150（20,600kcal/h），室内机安装在车顶；车顶还安装了四台横流式风扇作为强制换气装置。

为了应对严寒气候，列车还配备了引擎预热器（容量 30,000kcal/h），用于启动引擎及暖气。燃料箱也加大容量，配置了两个容量 500升 的油箱。

本型列车的刹车系统与 KiHa 40 型等旧型列车相容，因此可以混合编组运转。然而，用于车辆间电气连接的跳线插座只设置在车头的一侧（2 - 4 位），因此本型列车相互连结时，必须注意每节车厢的方向。^[5]

车体

KiHa 150型内燃动车组的车身类似于JR东日本KiHa 100系内燃动车组，全长20米，每边有两扇车门让乘客上下车。与KiHa 100系不同的是，车头灯分别安装于右上角、左上角与贯通门的左方与右方，而车尾灯则安装于贯通门上方，有两盏。

客室设备

车内饰板仅使用烤漆印刷的化妆钢板。座椅颜色为绿色，而优先席区域则为紫色（后来改为橘色）^[6]。

车内采用“半横式座位配置”，车厢中部为“1+2”排列的横排座位，而车门附近为长条形座位。此外，应付北海道严寒气候，虽并未设有北海道地区常见的玄关区，但将长条椅靠近车门的侧面隔板加大并在其上方安装玻璃制的挡风板。列车在设计之初也设有半自动车门功能。^[6]

在第 4 号车门附近，设有一间配备循环式污物处理装置的 FRP 塑钢一体式日式厕所。附近也设有轮椅专用空间。^[6]由于洗手间为蹲式厕所（日语：和式トイレ），因此轮椅使用者无法使用。

车上也设有整理券发行机与收费箱，以方便司机在一人控制的班次进行检票与收费等工作。布幕式终点指示器于2015年改为电子显示。

驾驶室

采用可贯通的半室设计，于新造时就配备了用于单人驾驶的各种设备，例如运费箱等。^[2]

为了能与旧型列车并联，驾驶台操作仍沿用双手把式，但由于采用了自动变速，因此没有变速手把。^[7]

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  车内（キハ150-12）
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  长条椅与优先席（キハ150-12）
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  单座横排座椅（キハ150-12）
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  双座横排座椅（キハ150-12）
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  驾驶台（キハ150-12）
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  车侧的终点显示器（キハ150-109）

型号区分及运用

0番台

KiHa 150型0番台，部分列车的车门涂上浅紫色

1993年（平成5年），1-10号车投入服务，两年后再有7辆（11-17）投入服务，是为0番台。这些列车配备固定式车窗与空调装置，并提供49个座位与68个站位。0番台列车配置于旭川运转所与苗穗运转所，分别作为富良野线与函馆本线非电气化区间使用。当中配置于旭川运转所的列车，车门为浅紫色，车窗上方有一条绿色色带，而车窗下方则有一条浅紫色与一条绿色色带；配置于苗穗运转所的列车，车门为绿色，车窗上方有一条蓝色色带，而车窗下方则有一条绿色与一条蓝色色带。

2020年，由于H100型内燃动车组投入服务，所有原属苗穗运转所的KiHa 150型内燃动车组均被调至旭川运转所，目前主要作为普通列车于富良野线及石北本线上运行。

100番台

KiHa 150型100番台

1993年（平成5年），101-110号车投入服务，是为100番台。这些列车没有安装空调装置，因此车窗可以开启以便空气流通。列车车门为绿色，车窗上方有一条蓝色色带，而车窗下方则有一条绿色与一条蓝色色带。由于外壁较0番台列车厚，因此需要取消2个站位，亦即有49个座位与66个站位。

目前所有100番台列车配置于苫小牧运转所，作为普通列车于函馆本线（长万部 - 札幌间）、石胜线（千岁 - 新夕张间）与室兰本线上运行。