JR东海371系电力动车组

JR东海371系电力动车组（日语：371系電車／371けいでんしゃ ^{371-kei densha */?}）是由日本东海旅客铁道 （JR东海）在1991年至2014年之间使用的电联车。本型车曾于2012年与小田急电铁20000系电力动车组一起用于朝雾号特急列车 ^[1]，直到2014年停止使用，转用于御殿场线观光列车。

JR东海371系电力动车组
御殿场线上的JR东海371系电力动车组（2014年11月）
概览
制造	日本车辆制造、川崎重工、日立制作所
车辆总数	7
制造年份	1991
投入运营	1991年3月16日
退出运营	2014年11月30日
报废	2015年3月20日（JR内部）
技术数据
列车编组	7辆（5M2T）
车辆长度	21,250 (Mc) 20,000 mm (M'-1、M'-101、M) 20,250 mm (TSD)mm
车体宽度	2,900mm
车体高度	4,057 mm (Mc) 3,940 mm (M'-1) 4,058 mm (M'-101) 4,023 mm (M) 4,055 mm (TSD)mm
编组重量	273t
轨距	1,067mm
转向架	C-DT59（动力） C-TR243（无动力）
车体材质	钢
编组定员	408人
营运速度	120km/h
起动加速度	2.0
常用减速度	4.0
紧急减速度	4.0
受流制式	1,500V直流电（高架电缆）
电动机功率	120 KW
传动比	80:19=4.21
安全防护系统	ATS-ST、OM-ATS

本条目一并介绍本型车的后续改装车富士急行8500系电力动车组，其是JR东海将本型车出售给私铁富士急行改装后，从2016年3月起用于富士急行线的特急列车。

JR东海371系

设计

本型车只制造了一组（七节车厢），由日立制作所、川崎重工和日本车辆合作。^[2]

从1991年3月16日首航到2012年3月16日，本组371系电力动车组与两组小田急20000型电力动车组，运行于东京都小田急电铁新宿站与静冈县JR东海沼津站之间的御殿场线，作为5朝雾号（あさぎり）列车。除作为白天的朝雾号外，该列车也用于通勤快车（＂Home Liner”）。 ^[3]

• Home Liner 沼津
• Home Liner 滨松
• Home Liner 静冈

2012年3月17日起，朝雾号由小田急60000系电力动车组取代371系和小田急20000系行驶。

从2012年6月起，371系用于御殿场线的加班快车以服务一些健行活动。 ^[4]

编成

一组由7辆车编成。^[3] 绿色车厢（头等舱）位在第3和4节的双层车厢。 ^[1]

	←浜松、静冈、沼津方向 新宿、三岛方向→
车厢号次	1	2	3	4	5	6	7
形式	クモハ371	モハ370	サロハ371	サロハ371	モハ371	モハ370	クモハ371
子形式	Mc	M'	TSD	TSD	M	M'	Mc
车号	クモハ371-101	モハ370-101	サロハ371-101	サロハ371-1	モハ371-201	モハ370-1	クモハ371-1
搭载机器	控制装置、受电弓	辅助电源、空气压缩机、电池			辅助电源、控制装置、受电弓	辅助电源、空气压缩机、电池	控制装置、受电弓
自重	40t	39t	39t	38t	38t	39t	40t
车内设备	乘务员室	盥洗室	绿色车厢、贩卖部、公用电话	绿色车厢、贩卖部、公用电话		盥洗室	乘务员室
载客量	60	60→58	32+18	32+18	68	60	60

第1、5、7节车厢各装有一具C-PS27A单臂集电弓。 ^[1]

内部

标准车厢有2 + 2配置的一般座位。在两节双层车厢，上层为绿色车厢（头等舱）之2+1座位配置；下层则为标准舱，但也是2 + 1的座位配置。^[1]

• 
  标准舱，2009年2月
• 
  双层车厢上层（绿色车厢），2009年2月
• 
  双层车厢下层（标准舱），2009年2月

历史

371系乃于1991年3月16日首航。 ^[3] 从1997年6月24日起，第7车规定为无烟车厢，从2007年3月18日起，所有车厢都禁烟。 从2006年11月6日起，将原始的PS24A菱形受电弓换为C-PS27A单臂受电弓。 ^[1]

371系列在2012年3月16日最后一次作为朝雾号行驶。从2012年秋季开始作为特别列车行驶。 ^[5]在2014年11月30日最后一趟运行后退役。 ^[6]

2014年12月，私铁富士急行宣布计划购买该车，改造成三辆车编组，在2015年度投入富士急行线特急服务。 ^[7] 该列车于2015年3月从静冈转移到JR东日本的长野工厂进行改造。 ^[8]

富士急行8500系

富士急行8500系电力动车组
2016年6月的8500系
概览
车辆总数	3
投入运营	2016年4月23日
技术数据
车辆长度	21,000 （两端驾驶车） 19,500 mm （中间车）mm
车体宽度	2,890mm
车体高度	3,940mm
轨距	1,067mm
车体材质	钢
受流制式	1,500V直流电（高架电缆）
电动机功率	120 KW

JR东海371系改造成富士急行8500系后，自2016年4月23日起，在日本山梨县的富士急行线，行驶富士山ビュー特急（富士山观景特快）。 ^[9]

改造

JR东海371系的改造由工业设计师水户冈锐治负责。^[9]原来的7节车厢改造为仅一组车，由两辆动力车和一辆无动力拖车编成，一号车位于富士山站方向。 ^[9]

• クロ 8551由原クモハ 371-1改造，モハ 8601由原モハ 370-101改造，クモハ 8501由原クモハ 371-101改造。 ^[9]
• 车厢1和3均装有FPS33E单臂集电弓 。 ^[9]

编成

	←富士山方向 大月、河口湖方向→
车厢号次	1	2	3
形式	クロ8550	モハ8600	クモハ8500
子形式	Tsc	M'	Mc
车号 （旧车号）	8551 （クモハ371-1）	8601 （モハ370-101）	8501 （クモハ371-101）
搭载机器	辅助电源、空气压缩机、受电弓	辅助电源、空气压缩机、电池	控制装置、受电弓
自重	36.8t	39.5t	41t
车内设备	乘务员室	盥洗室	乘务员室
载客量 （座位数）	26 (26)	92 (57)	88 (60)

内部

1号车有一个观景室，座椅配制为2 + 1，还有一些空间宽敞的座位。 ^[9] 2和3号车座椅可旋转，椅背可调整，配置为2 + 2，间距为1,000 mm（39英寸） 。 ^[9] 2号车设有轮椅位区和无障碍厕所。 ^[9]

• 
  驾驶室
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  2016年6月1号车的内部
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  1号车的观景区
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  2017年2月，2号车的内部
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  2017年2月，3号车的内部