JR西日本681系电力动车组

681型电力动车组（日语：681けいでんしゃ），为JR西日本营运的一款用于城际运输的交直流两用电力动车组，原由北越急行于北北线（前身为国铁时代北越北线）以特急列车白鹰号营运，因北陆新干线通车，681系于2015年让渡予JR西日本，此外由于683系设计和681系相容，因此常看到0番台列车和681系列车连结运行。

JR西日本681系电力动车组 北越急行681系电力动车组
上：JR西日本所属0番台涂装 下:北越急行所属车2000番台涂装
概览
类型	电力动车组
原产国	日本
制造	川崎重工业 近畿车辆 日立制作所笠戸事业所（日语：日立製作所笠戸事業所） 新潟铁工所（北越急行・譲渡车）
车辆总数	102辆
制造年份	先行试作车: 1992年 量产车: 1995年 - 1997年
投入运营	1992年12月26日
主要用户	北越急行（1997年 - 2015年） 西日本旅客铁道
技术数据
列车编组	基本编组：6辆编组（M/T比：2M4T） 附属编组：3辆编组（M/T比：1M2T）
轨距	1,067mm
营运速度	JR线内 130 km/h 北北线内 160 km/h（W编成および2000番台）km/h
设计最高速度	160km/h
起动加速度	1.8 km/h/s[1]
常用减速度	4.5 km/h/s[1]
紧急减速度	5.5 km/h/s[1]
受流制式	架空接触网 AC：20,000V（60Hz） DC：15,00V
牵引电动机	鼠笼式三相异步电动机
电动机功率	量产车：220 kW / 基 (WMT103) 量产先行车：245 kW / 基 (WMT105)[2]
牵引功率	量产车： 6辆基本→220 kW×8=1,760 kW 3辆附属→220 kW×4=880 kW 量产先行车： 6辆基本→245 kW×8=1,960 kW[2] 3辆附属→245 kW×4=980 kW[2]
传动比	5.22
控制装置	电传操纵空气制动（日语：電気指令式ブレーキ）（再生制动并用）
驱动装置	WN驱动方式
安全防护系统	ATS-P、ATS-Sw

概要

连接京阪神和北陆地区的“雷鸟”和“Super雷鸟”特急列车一直使用485系电车运营，但随着高速公路网的发展，为了缩短旅行时间并提供更高水平的服务，因此建造了该系列列车。1992年7月先行的试作车登场。

在引进该系列电车时，485系担当的“雷鸟”和“超级雷鸟”列车已在没有平交道口的湖西线和北陆隧道内以每小时 130 公里的速度运行，并获得了600米紧急制动条款（日语：600メートル条項）的特别批准。在这个电车系列中，制动性能得到了改善，目标是即使在有平交道口的路段也能以130公里/小时的速度运行。 因此，希望新型列车的性能将使其能够在没有平交道口的湖西线和北陆隧道内以 160 公里的时速运行。虽然截至 2015年 3月，该路段尚未实现时速160公里的运行，但1997年，在引进该系列列车的北北线上，已经开始了时速超过130公里的商业运营，并最终利用该系列列车的性能实现了时速160公里的运行。

JR西日本的车辆由川崎重工、近畿车辆和日立制作所制造，北越急行的车辆由川崎重工制造，但部分列车委托近畿车辆和新泻铁工所制造。 两家公司共生产了102辆新车，随后的增备转移到了683系，旨在降低成本和提高性能。之后，大部分编组从北陆新干线金泽站的开通日开始，转移到白鹭号列车进行运用。

历史

番台

←和仓温泉・富山方向 大阪方向→
交付时 クロ681 -1 サハ680 -101 モハ681 -201 サハ680 -201 モハ681 -1 サハ681 -101 サハ680 -1 モハ681 -101 クハ680 -1
方向转换后 クハ680 -1001 モハ681 -1001 サハ680 -1001 サハ681 -1101 モハ681 -1101 サハ680 -1201 モハ681 -1201 サハ680 -1101 クロ681 -1001
6辆+3辆分割后 クハ680 -1201 モハ681 -1301 クハ680 -1501 クハ681 -1501 モハ681 -1101 サハ680 -1301 モハ681 -1051 サハ680 -1101 クロ681 -1001

0番台

1000番台

2000番台

参见

• JR西日本683系电力动车组