白鹰号列车

白鹰号（日语：はくたか ^{Hakutaka */?}）现时为一列由东日本旅客铁道（JR东日本）与西日本旅客铁道（JR西日本）共同营运的新干线列车车种，行驶于东京站～金泽站间的北陆新干线内，当中由长野站～金泽站一段为各站停车。

白鹰号
由JR西日本W7系W3编成的“白鹰号”，刚由北陆新干线杉瀬隧道富山县出口驶出（2020年8月）
日语写法
日语原文	はくたか
平文式罗马字	Hakutaka
概述
开行日期	2015年3月14日
运营商	东日本旅客铁道（JR东日本） 西日本旅客铁道（JR西日本）
列车等级	新干线特急列车
运行区间	东京、长野－金泽、敦贺
途经线路	东北新干线、上越新干线、北陆新干线
技术
使用车辆	E7系（JR东日本） W7系（JR西日本）

白鹰号在JR东日本的班次显示幕上所采用的标示色和行驶同路线的“光辉”同样为紫色，但于JR西日本则以红色标示。

而在北陆新干线开业前，“白鹰号”则是由西日本旅客铁道与北越急行共同联运，行驶于金泽 - 越后汤泽之间，途经北陆本线、信越本线、北越急行北北线与上越线等路线的在来线特别急行列车。在北北线路段上，更创下日本国内所有在来线列车之中最高的运行车速，可高达160km/h。

本条目将同时介绍新干线列车及在来线列车。

名称由来

列车名由来为立山开山传说中出现的白鹰。至于北陆新干线的列车名则以公开募名的形式进行，最后“白鹰”在公开提名票数中高居第1位，而最终决定采用的原因则是“北陆地区与首都圏间的快度感，而同名称亦对民众来讲非常亲切熟识”^[1][2]。

至于行走北陆新干线的其他列车名称，最快速的“光辉”得第5位、金泽～富山间的区间“剑”得第4位、至于原用“浅间”这个名称的则排第7位。

新干线运行概要

运行区间

现时的每日定期列车共设有下列两种营运模式：

• 东京～金泽：14来回
• 长野～金泽：1来回

另外平日上午时段另外有2班区间列车，单向行驶上越妙高～长野间，并在长野站转驳浅间号列车前往东京

停车站

由于与上越新干线共用部分区间，原则上熊谷站及本庄早稻田站为全部通过、安中榛名站每天亦只有1来回于19时区中停靠，部分列车也会通过饭山站。

2015年3月14日开业时（定期列车） 编号 运行班数 东京站 上野站 大宫站 高崎站 安中榛名站 轻井泽站 佐久平站 上田站 长野站 饭山站 上越妙高站 糸鱼川站 黑部宇奈月温泉站 富山站 新高冈站 金泽站 备注 551 - 578号 下行1班／上行1班 ● ● ● － － ○ － － ● ○ ● ● ● ● ● ● 上行1班不停轻井泽 下行1班不停饭山 下行3班／上行3班 ● ● ● ● － － － － ● ○ ● ● ● ● ● ● 下行1班／上行2班不停饭山 下行1班／上行1班 ● ● ● ● － ● － － ● ○ ● ● ● ● ● ● 上行1班不停饭山 下行1班／上行1班 ● ● ● ● － ○ － ● ● ● ● ● ● ● ● ● 上行1班不停轻井泽 下行7班／上行7班 ● ● ● ● － ● ● ● ● ○ ● ● ● ● ● ● 下行1班不停饭山 下行1班／上行1班 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 590・591号 下行1班／上行1班 　 　 　 　 　 　 　 　 ● ● ● ● ● ● ● ● 596・598号 下行1班／上行1班 　 　 　 　 　 　 　 　 ● ● ● 只限星期一至五单向上行 备考 ●：停车 ○：一部分列车停车 －：通过

使用车辆、编组

白鹰号

←东京方向 金泽方向→

E7系 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 自 自 自 自 指 指 指 指 指 指 G GC

2015年3月14日起的编组图 全车禁烟 座位种类、编组可能会在某些状况下更动。 白鹰596、598号只会开放6-9号车厢，全车自由席。 范例  　  = 普通车厢   G   = 绿色车厢（指定席）   GC   = 特等车厢（指定席） 指 = 普通车指定席 自 = 普通车自由席

采用E7系、W7系12辆编组的列车行驶（JR东日本为F编组，由长野新干线车辆中心（日语：長野新幹線車両センター）管辖；JR西日本为W编组，由白山综合车辆所（日语：白山総合車両所）管辖）。其中，1-4号车为普通车自由席^[3]、5-10号车为普通车指定席、11号车为绿色车厢、12号为特等车厢。其中特等车厢与“光辉号列车”一样，设有专属车厢列车助理及提供轻食、饮品服务^[4][5]。而来往长野～金泽的短程班次则不设专属车厢列车助理；另外上越妙高→长野的区间班次则只开放6-9号车厢，全车自由席，也不设绿色车厢及特等车厢服务。

历史

• 2013年10月10日：JR东日本、JR西日本共同发表北陆新干线长野站～金泽站开业时的列车名称，长野～金泽间各停列车决定将沿用在来线现时“白鹰”（はくたか）的名称^[1][2]。
• 2015年3月14日：北陆新干线长野～金泽开业，“白鹰”升格为新干线列车。^[6][7]。

轶事

开业日上、下行首班东京～金泽的白鹰号列车车票，分别于开售后1分30秒及55秒便被沽清，而首班长野～金泽间的列车也在8分钟内售罄。^[8]

在来线运行概要

白鹰号
“白鹰”号（北越急行683系8000番台），摄于北陆本线西入善－生地段
日语写法
日语原文	はくたか
平文式罗马字	Hakutaka
概述
开行日期	1965年10月1日
停运日期	2015年3月14日
运营商	西日本旅客铁道（JR西日本） 东日本旅客铁道（JR东日本） 北越急行
列车等级	特急列车
运行区间	福井、金泽、和仓温泉－越后汤泽
途经线路	七尾线、北陆本线、信越本线、北北线、上越线
技术
使用车辆	681系（JR西日本、北越急行） 683系（JR西日本、北越急行）

运行区间

• 金泽 - 越后汤泽间：除了下面列出班次之外的所有列车
• 福井 - 越后汤泽间：5、22号
• 和仓温泉 - 越后汤泽间：19、6号

取消前使用的车辆

2014年，停在越后汤泽的白鹰号列车

当初运转开始是以JR西日本、东日本旅客铁道（JR东日本）、北越急行3公司依据驾驶的距离决定车辆的所属距离。不过后来JR东日本以成本效益考虑，将用车名额拨归北越急行，使它增加683系的数量、并不再委派列车行走，同时获北越急行授权让其驾驶员及车掌可以使用北越急行路段，直通至直江津站才与JR西日本交接。

• 北越急行：681系2000番台・683系8000番台“スノーラビット（エクスプレス）”Snow Rabbit Express (SRE)
• JR西日本：681系0番台“ホワイトウイング” Hakutaka White Wing (WW) 、683系、683系4000番台

主用于Thunderbird，但T44-T52的运用之内会腾出一些车辆代走白鹰号。目前无固定运用班次，只是临时用车。

• 683系4000番台若担任正班车时，就代表有683系8000番台、681系2000番台或同为JR西日本的车辆故障，此使4000番台会紧急运于该车次行驶。

过去使用的车辆

• JR西日本：485系…2002年（平成14年）3月22日运行终止。“白鹰”唯一的8辆编成。随着“Thunderbird”用681系T编成转用改造为W编成而运行终止。
• JR东日本：485系3000番台2本（R1、R2编成）…2005年2月28日运行终止。为了提升北越急行的速度而增加683系、因此结束定期运用。
• JR西日本489系　多客期用于临时列车或是车辆故障、检查时。无定期运用。但现在已经改由683系或者683系4000番台运用白鹰号的代走

停车站

福井、金泽方向

（福井） - 芦原温泉站 - 加贺温泉站 - 小松站 - 金泽站 - （石动站） - 高冈站 - 富山站 - （滑川站） - （鱼津站） - （黑部站） - （入善站） - （糸鱼川站） - 直江津站 - （十日町站） - （六日町站） - 越后汤泽站

和仓温泉方向

和仓温泉站 - 七尾站 - 羽咋站 - 金泽站 - （自此起与一般班次相同） - 越后汤泽站

• （ ）为部分列车停靠。

往和仓温泉的列车当到达金泽后，会以折返式路线形式驶入七尾线。金泽～津幡一段会重复路经，车费因此采用特例处理，只按这段路的单程距离收费。

另外，“白鹰号”也是少数备用后备路线方案，当北北线或上越线上行（往高崎方向）出现不通时，列车将改用上越线下行往长冈站，再沿信越本线返回直江津站后按原来路线行走，如按此行法，则途中（包括长冈站）也不会停车。

编组

• 金泽 - 越后汤泽间：9辆或6辆编组
• 福井 - 越后汤沢间：9両编组
• 金沢 - 和仓温泉间：3両编组（全车禁烟）

设有绿色车厢1辆、基本6辆编组。

• 7、21、2、10号以外（基本编组 + 付属编组）

←福井、金泽 1 指× 2 指× 3 指× 4 指× 5※ 自× 6 自×

（和仓温泉） 越后汤泽→ 7 自× 8 指× 9 指×

■栏＝绿色车厢　　白栏＝普通车　　自＝自由座位　　指＝对号座位　　×＝禁烟席　　

※5号车有时是对号座位

• 7、21、2、10号（只有基本编组）

←金泽 越后汤泽→ 1 指× 2 指× 3 指× 4 指× 5 自× 6 自×

21、2号中的5号车有时是对号座位。也有如上述9辆编组运行。

• 
  681系0番台