K1232/1233、K1234/1231次列車

K1231/1234、K1232/1233次列车是中国铁路运行于广东省内湛江至经济特区深圳之间的快速旅客列车，自2009年4月1日起开行，现由南宁铁路局南宁客运段负责客运任务，是连接两地的首对直通旅客列车。列车使用25G型客车，沿黎湛铁路、河茂铁路、广茂铁路、广珠铁路、京广铁路和广深铁路运行，行程646公里。其中湛江站至深圳东站运行10小时49分，使用车次为K1234/1231次；深圳东站至湛江站运行10小时50分，使用车次为K1232/1233次。值得一提，本班列车虽然只在广东省内运行，但由于湛江至茂名西区间并非由广州铁路集团管辖而归南宁铁路局管辖，因此本趟列车为直通快速列车而非管内快速列车。

K1231/1234、K1232/1233次旅客列车
概述
开行日期	2009年4月1日
所属铁路局	南宁铁路局
担当客运段	南宁客运段
当前车次	K1231/1234、K1232/1233次
曾用车次	1231/1234、1232/1233次
列车等级	快速列车
运行区间	湛江站 ↔ 深圳东站
主要停站	遂溪站、廉江站、化州站、 茂名西站、广州站
运行时间	10小时49分（K1231/1234次） 10小时50分（K1232/1233次）
发车时间	湛江站：21:41 深圳东站：19:16
终到时间	深圳东站：次日08:30 湛江站：次日06:06
途经线路	黎湛铁路、河茂铁路、广茂铁路、 广珠铁路、京广铁路、广深铁路
技术
使用车辆	中国铁路25G型客车

历史

• 2009年4月1日，南宁铁路局增开了南宁至福州1231/1234、1232/1233次普通旅客快车^[1]，经湘桂、黎湛、河茂、广茂、广深、京九、漳龙、鹰厦、外南、峰福线运行。
• 2010年4月26日，1231/1234、1232/1233次列车调整为南宁至厦门间运行，^[2]漳平至厦门区间经鹰厦铁路运行。同年7月1日至8月31日，配合中国铁路实行暑运运行图，1231/1234、1232/1233次列车临时停运。^[3]
• 2011年春运期间，1231/1234、1232/1233次列车调整为南宁至惠州间运行。^[4]同年2月28日，1231/1234、1232/1233次列车调整为南宁至广州东间运行。
• 2012年7月1日，1232/1233、1234/1231次列车改为广州站始发终到。^[5]同年12月21日，1231/1234、1232/1233次列车延长至深圳东站始发终到，并升级为快速列车，车次变更为K1231/1234、K1232/1233次。^[6]
• 2017年1月5日，K1232/1233、K1234/1231次列车调整为湛江至深圳东间运行，^[7]同时增加与湛江至昆明的K982/983、K984/981次列车之间的套跑关系。
• 2020年7月1日，K1232/1233、K1234/1231次列车改为与K872/873、K874/871次列车套用车体。
• 2023年3月1日，K1232/1233、K1234/1231次列车改为全列卧铺编组。
• 2023年10月11日，配合广茂铁路广州至佛山段封闭以便改建为广湛高铁的正线，K1232/1233、K1234/1231次列车于三水至广州段改经沙狮联络、广珠、江大联络及京广线运行。

列车编组

K1231/1234、K1232/1233次列车使用配属南宁铁路局南宁车辆段的中国铁路25G型客车，列车采取19辆车厢编组，为全列卧铺编组，其中硬卧车15辆、软卧车3辆，空调发电车1辆。列车车体同时与湛江至成都东的K872/873、K874/871次列车共同套用，具体执行为：湛江开K872/873次至成都东→成都东开K874/871次至湛江→湛江K1234/1231次至深圳东→深圳东开K1232/1233次至湛江。

车厢编号	1-10	11-13	14-18	19
车型	YW25G 硬卧车	RW25G 软卧车	YW25G 硬卧车	KD25G 空调发电车

机车交路

K1231/1234、K1232/1233次列车行经的黎湛铁路、河茂铁路已完成电气化，使用和谐3C型电力机车牵引，广茂铁路仍未电气化，因此在茂名西至广州区间采用内燃机车牵引，机车交路由东风4B型柴油机车或东风11型内燃机车牵引；广州至深圳东为电气化铁路区间，机车交路由韶山8型电力机车或和谐1D型电力机车牵引。

车站区段	湛江 ↔ 茂名西	茂名西 ↔ 广州	广州 ↔ 深圳东
本务机车 配属 司机更替	和谐3C型电力机车 宁局柳段 南宁司机	东风4B型柴油机车/东风11型内燃机车 广铁广段 广州司机	韶山8型电力机车/和谐1D型电力机车 广铁广段 广州司机

时刻表

现行时刻

• 数据截至2024年6月15日。

K1231/1234次					停靠站	K1232/1233次
车次	里程	天数	到点	开点		到点	开点	天数	里程	车次
K1234	0	当天	—	21:41	湛江	06:02	—	第二天	646	K1233
K1234	27	当天	22:02	22:07	遂溪	05:34	05:38	第二天	619	K1233
K1234	52	当天	22:26	22:31	廉江	05:04	05:12	第二天	594	K1233
K1231	101	当天	23:11	23:15	化州	04:11	04:17	第二天	545	K1232
K1234	122	当天	23:37	23:59	茂名西	03:20	03:49	第二天	524	K1232
K1234	—	第二天	↓	↓	肇庆	23:26	23:49	当天	262	K1233
K1231	507	第二天	05:50	06:12	广州	21:03	21:29	当天	139	K1232
K1231	646	第二天	08:30	—	深圳东	—	19:16	当天	0	K1232

历史时刻

K1231/1234次					停靠站	K1232/1233次
车次	里程	天数	到点	开点		到点	开点	天数	里程	车次
K1234	0	当天	—	21:42	湛江	06:02	—	第二天	632	K1233
K1234	27	当天	22:03	22:07	遂溪	05:34	05:38	第二天	605	K1233
K1234	52	当天	22:26	22:30	廉江	05:04	05:12	第二天	580	K1233
K1231	101	当天	23:23	23:28	化州	04:11	04:17	第二天	531	K1232
K1234	122	第二天	00:01	00:25	茂名西	03:19	03:49	第二天	510	K1232
K1234	—	第二天	↓	↓	肇庆	23:20	23:24	当天	248	K1233
K1234	471	第二天	05:00	05:05	佛山	22:08	22:12	当天	161	K1233
K1231	493	第二天	05:31	05:56	广州	21:20	21:43	当天	139	K1233
K1231	564	第二天	06:49	06:52	东莞	↑	↑	当天	—	K1232
K1231	632	第二天	08:37	—	深圳东	—	19:46	当天	0	K1232

K1232/1233、K1234/1231次（2023年7月1日）

运行概况

本趟列车曾为第一趟往来南宁和福州的列车，但是由于福建省内多山的环境使火车的运行速度不高，加上广西、福建两省的经济往来不多，因此本班列车开行甫一年就调整运行路径为南宁至厦门。从此以后多年内南宁、广州均无直通福州的火车服务，直至2018年7月南昌局集团开行了福州至广州南的G1609/1608、G1607/1610次高速动车，以及南宁局集团开行了南宁（南宁东）至厦门北的G2340/2337、G2338/2339次高速动车才改变现状。

列车调整运行区间为南宁至厦门后客流状况仍然欠佳，客流集中在南宁到广州区间，即使在春运期间客流状况仍未较大改观，因此在2011年春运结束后第二天，列车运行路径调整为南宁至广州东，客流状况才趋于稳定及理想。

在南广铁路开行动车往来南宁至广州、高速动车往来南宁至深圳后，本列车的客流量再次遭受冲击。为避免与高铁线路大幅重叠，本趟列车在2017年1月由南宁改为湛江始发，同时取代同期调图停运的湛江至汕头K1589/1592、K1590/1591次列车承担黎湛铁路、河茂铁路沿线旅客往来珠三角地区的任务。在此次调图后，由于运行时间较佳，本班列车经常出现一票难求的状况。

即使后来广铁集团开行了往返能直达深圳北站的湛港高速动车组列车和汕湛高速动车组列车，但是因为开行的班次不多，大部分粤西旅客如要前往东莞及深圳需要在广州南站转车，加之沿线的遂溪、廉江、化州还未通高铁且此车客流主要来源化州及廉江，因此并未对本列车的客流量和上座率产生巨大冲击。

展望将来，直至深湛铁路全线通车及化州、廉江这两个人口大县通高铁后才有可能对本趟列车的上座率和客流量再度产生冲击。

参见

• K1589/1592、K1590/1591次列车