三菱Debonair - Wikiwand

三菱Debonair（日语：三菱・デボネア）乃日本三菱汽车于1964年至1999年之间所开发生产的大型豪华轿车。

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三菱Debonair

概览
制造商	新三菱重工业→三菱汽车
生产日期	1964年-1999年
车身及底盘
车辆类别	大型豪华轿车

概要

1960年代初期，新三菱重工业（三菱汽车直至1970年才拆分出来）计划生产2,000c.c.级距的豪华汽车以迎战国内竞争对手，最初甚至考虑引进欧洲车，寻求飞雅特1800/2100（英语：Fiat 1800 and 2100）的授权生产^[1]，1961年向通商产业省（今经济产业省）申请技术合作的许可。但该公司其他部门也有另外的技术合作申请案，故以失败告终。因此三菱将发展方针改变成自家研发，车体结构为单体硬壳式（英语：Monocoque），采取前轮双A臂悬吊、后轮叶片弹簧式悬吊、后轮驱动之布局，同时回转半径5.3公尺的灵活性亦是当时首屈一指。

在外型设计方面，因为原厂亟欲摆脱三菱500自发售以来在外型上的恶评，曾在加州理工学院留学的坪田技术部次长掌握到一项情报：奥地利籍的通用汽车设计师汉斯·布里茨那（Hans Sebastian Bretzner，1930～2007）希望脱离现职，改到日本车厂担任设计顾问。于是原厂予以挖角延揽，并负责外型设计的工作^[2]。在他的指导下使用通用汽车的方法进行建模、绘制，采用当时美系车流行的元素：在引擎盖及车尾双侧竖起边缘，使用宽阔的进气格栅造成强烈的挤压感。最初计划采用与第一代日产Cedric相同的直立式四颗头灯组，但中途变更为横置式四颗。汉斯·布里茨那为了1,700mm的法规车宽限制煞费苦心，曾数次在设计过程中抱怨“这真是天下的恶法！”。至于车名的部分，他也提议了“Debonair”或“Marquis”二种方案，最后社长选择了前者，在英语中具有“快活”、“恭敬”、“温柔”之意^[3]。在第一代22年的产品生命周期之间历经数度小改款，但车身外型上几乎没有什么改变，因此车坛上戏称为“行走的腔棘鱼”^[4]。

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第一代A30/31/32/33系（1964年-1986年）

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三菱Debonair（第一代） A30/31/32/33型

概览
制造商	新三菱重工业→三菱汽车
生产日期	1964年-1986年
装配地	日本
设计师	汉斯·布里茨那（Hans Sebastian Bretzner）
车身及底盘
车辆类别	大型豪华轿车
车体风格	四门轿车
动力布局	FR
动力系统
引擎	2.0L直列六缸OHV KE64型汽油引擎 2.0L直列六缸SOHC 6G34型汽油引擎 2.6L直列四缸SOHC G54B型汽油引擎
变速器	四速手动排档、三速自动排档
规格
轴距	2,690mm
长度	4,670mm
宽度	1,690mm
高度	1,465mm
整备质量	1,330kg

1963年 - 10月26日开幕的第10届全日本汽车展览（东京车展前身）公开一辆名为“三菱Colt Bedonair”的概念车，并预告来年夏季预定上市^[5]。

1964年 - 5月正式发表，并于7月开始发售。最受注目的当然是令人联想到美国奥兹摩比车款的外形设计，以长、低、直的线与面为基调，车头与车尾双侧“L”型车身棱线相互呼应。符合人体工学的座椅以之字形弹簧结合发泡橡胶作为缓冲材料，打造出柔软的乘坐感。动力心脏是以KE43型扩缸而来的2.0L直列六缸OHV KE64型汽油引擎（原厂型式A30型），汽缸盖以铝矽合金（英语：Aluminium–silicon alloys）制成，楔形燃烧室以倾斜15度角设置的阀门并列在直线上。其特征在于汽门驱动方式虽说采用OHV，但凸轮轴机构设于汽缸最上方（活塞上死点的旁边），以大幅缩短曲轴连杆（英语：Connecting rod）之方式提升高转速时汽门的追随性^[6]。再加上10.0:1的压缩比、双桶双化油器、双排气歧管，可榨出105ps / 5,000rpm的最大马力、16.5kg·m ／ 3,400rpm的扭力峰值。

1965年 - 追加“强力仕样”，具有美国博格华纳制造的BW-35型三速自排变速箱、前座电动椅、电动窗、动力辅助转向等配备。

1969年 - 4月部分改良，前轮改成碟煞制动，轮圈改为14吋。

1970年 - 9月实施小改款（原厂型式A31型），改用新开发之2.0L直列六缸SOHC 6G34型汽油引擎，最大马力一举达到130ps。

1973年 - 10月实行部分改良，废除前车门的三角车窗（英语：Quarter glass）（英语：Quarter glass）、变更车尾“L”形边缘线、变更车头方向灯位置等。

1976年 - 6月再度实施小改款（原厂型式A32型），将辐射层轮胎与电动遥控式叶子板后视镜纳为标准配备，选配的空调系统由行李厢内置型改成加热器内置型。门把从外拉式改成上掀式，并废除手排变速箱。受到第一次石油危机与削减成本的影响，动力来源改成2.6L直列四缸SOHC G54B型汽油引擎，以符合昭和51年度汽车废气排放标准（（日语）昭和51年排出ガス规制）。

1978年 - 4月重新调校2.6L直列四缸SOHC G54B型汽油引擎（原厂型式改成A33型），以符合昭和53年度汽车废气排放标准。

1979年 - 6月进行部分改良以符合昭和54年噪音管制法，变更车色涂装，内装座椅稍改形状并改成天鹅绒质地，新设后座也能控制的电子收音机，另可加价选购防滑煞车系统，其作用类似现代的ABS防锁死煞车系统。

1986年 - 6月宣布正式停产，同年8月停止销售，第一代的总生产数量为21,703辆。

由于这是三菱汽车的豪华旗舰车型，获得三菱集团麾下各大企业大量采用，相反地也造成非三菱体系的企业对其敬而远之。另一方面，由于初期搭载直列六缸引擎，相较于竞争对手丰田Crown、王子Gloria、日产Cedric等感觉较为高级，也因此难以打入计程车市场。再加上销售据点的展店速度过慢，于是在市场占有率节节败退。

进入1970年代之后，这部车的外观设计显得跟不上时代潮流，不过因其1960年代的美式汽车风格造就其独特稀缺性，反而持续生产至1980年代中期为止。产品生命周期后期作为婚礼用车具有相当高的人气，甚至出现后座左侧开天窗的特装车，连三菱汽车水岛制作所也接单生产敞篷车车型。停产之后身价反而水涨船高，爱好美式复古风的车迷争相收藏，尤其是1973年废除前车门三角车窗之前的前期型。

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第二代S11/12A系（1986年-1992年）

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三菱Debonair V（第二代） S11/12A型

概览
制造商	三菱汽车
生产日期	1986年-1992年
装配地	日本
设计师	垣下锦一外观设计：艾尔道·赛萨诺（Aldo Sessano）^[7]
车身及底盘
车辆类别	大型豪华轿车
车体风格	四门轿车
动力布局	FF
动力系统
引擎	2.0L V型六缸SOHC 6G71型引擎 3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎 3.0L V型六缸DOHC 6G72型引擎
变速器	四速自动排档
规格
轴距	2,735mm
长度	4,865mm
宽度	1,725mm
高度	1,460mm
整备质量	1,620kg

1985年 - 第26届东京车展首度亮相大改款的第二代车型。

1986年 - 8月实行大改款，车名改成三菱Debonair V，这个“V”既代表所搭载的V型六缸引擎，也代表“VIP”。第二代三菱Debonair V和韩国现代汽车之间具有深厚的渊源：原来三菱汽车内部早就想要大改款，然而评估之后发现必须投入大量成本，于是暂时搁置下来。令人意想不到的是，1980年代初期处于合作关系的现代汽车征询共同开发高级车，并以进口散装料就地在韩国组装生产的意向。原来该国获得1988年夏季奥林匹克运动会主办权，需要高级车款用来接送各国政要人物。可是现代汽车当时没有相关经验技术，遂找上长期合作的三菱汽车求助^[8]。由于现代汽车愿意承担部分开发经费，三菱汽车乃以1983年上市的第五代三菱Galant Σ之前置前驱底盘，延长轴距、加大引擎室、重新调整悬吊系统等，并加入正在研发中的防滑煞车系统、ECS电子控制式悬吊系统（Electronically Controll Suspension）等。